2年再回首，看一下李斌当年是如何豪赌「换电模式」的？
最后更新：2020-10-09 11:15:00 手机定位技术交流文章
引言 |成王败寇，诚不欺我
2020年10月5日，蔚来宣布它的换电服务，使用次数超过了100万。
这是一个值得纪念的节点，因为换电模式自诞生第一天起就饱受质疑。蔚来的这个成绩单不亚于从盐碱地里种出了丰产的水稻。
正好2年前，车聚君在合肥采访了李斌，他首次公开畅想了蔚来换电模式的未来。
那天应该是2018年10月24日，蔚来在合肥举办了一个先进制造基地的参观。印象最深的有两个数据：ES8采用了96.4%的全铝白车身，整车扭转刚度高达44,140N·m/deg。这两个数据，创下了小编的认知之最。
接下来的一场演示，更是创下了汽车行业的一个先河。
蔚来在合肥工厂的院子里，现场演示了换电模式。根据当时的视频，整个过程用了4分39秒。
之后，李斌接受了媒体的采访。大家的焦点果然集中在换电模式上。
按李斌的说法，蔚来用户80%的充电需求可以用家充解决。剩下的20%可以由一键充电和换电服务来补充。
“在蔚来，我们看重的是用户体验。如果他有需求就千方百计去满足，这是我们各种创新的出发点。”李斌说，现在的用户习惯了“无声购买”，即在APP上下单、收货、点评，那么蔚来为什么不能做到？
然后，他现场算了一笔账：为什么推「能量无忧」方案？一个月980元可以叫15次上门充电服务，算下来还是比油车便宜。如果偶尔使用一次「一键加电」，蔚来的成本是280元，但只收车主180元。
“我赔得起，因为谁没事一直这样充电？”李斌反问。“就像特斯拉的超充站，现在还是完全免费的，但也没见多少人天天在那儿充啊？这一点上特斯拉是对的。”
他的一个逻辑是：电车要让用户感受到真正的实惠，而不能用环保和情怀去绑架用户。
关于换电，他透露的敏感数字更多。
“北汽的换电站成本200万，我们的要高大上一点，当然也不会高太多。简单讲，把全国高速布满，这点钱我们还是有的。”
这话定性上是对的，定量上显然也有渲染成分。因为2年后，蔚来的换电站只打通了G2、G4两条高速。
一说换电，大家肯定会想到以色列的Better Place公司。它在2013年倒闭了。
“我在09年就知道它，花了2年研究它为什么会倒闭？”李斌一点也不避讳这个问题。“以色列首富投了两个公司，一个观致一个Better Place，投完后就不是首富了（众笑）。他肯定完蛋，因为把换电当成了生意。明明人家在家能充，你非让人家换。更可怕的是，他还幻想让主机厂按着他的标准来造车，谁搭理他啊？”
李斌认为，Better Place的决策层虽然曾是SAP的核心高管，但聪明人也会做错误的判断。关键是，它的换电站成本太高，一个要600万美元，而且用加油站的标准来做换电站。“那得花多少钱？比如在广州建一个，全广州都去你那儿换？”
“Better Place的初心不对，太想赚钱反而做不成事。”他总结，“你不要因为用户开电动车就惩罚他们。”
在他看来，一键充电和换电，都是赔钱的，但可以很好的弥补用户在家充之外的20%空白，那就是值得做的。他的判断是，在销量不大时，这些增值服务也不会赔多少。“与人们平时下馆子是一样的，很少有人一直天天下馆子。”
不过，现在的最新消息是，蔚来的终身免费换电服务，截止到10月11号就停止了。资本家的羊毛也薅的差不多了，该回归生意本身了。这跟特斯拉超充站在10月1日宣布涨价，是一个道理。
另外，车聚君觉得，在蔚来的充电体系内，家充、快充、一键充电、换电的关系大概是这样的：
家充是在家里做饭吃，是大部分用户的常用补能方式。快充，是到饭店堂吃，时间长但有一定社交功能。一键充电，是叫外卖，方便省事只是费用略高。换电，则是打了电话订餐，到了饭店后立等可取。
有媒体问：换电换成旧电池怎么办？
李斌想了一下说：那建议他用快充去充电，可以不选择换电。如果一定想用换电也不是不行，每块电池都有记录，你要坚持要原来的那块电池，也可以找回来。话又说回来，你也可能换到比原来更好的电池啊？生活就是充满惊喜的。
“如果大家跳出来看，思路打开一点，会发现世界原来这么美好。”
当时，李斌个人和蔚来在网络上饱受攻击之苦。那天合肥也下着冬雨，但这位创始人脸上始终带着笑意，尽管有倦色。公开资料显示，李斌毕业于北京大学社会学专业。
最后，李斌展望了一下所有人都质疑的换电模式：“每个换电站都是高效的、可拓展的、网络化的。就像网站一样，先关心一下浏览量，如果上来了我们就加服务器嘛。”
现在，蔚来在全国共建设了155座换电站，北至哈尔滨、南至三亚，并打通了G2、G4高速公路的换电网。
这个成绩不算耀眼，甚至比他两年前的豪言壮语打了折扣，但放在整个世界汽车工业格局中，仍是独一份的存在。
2018年5月，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园投入运营；2019年1月，蔚来换电站达到100座；2019年10月，蔚来完成10万次换电服务；2020年1月，蔚来参与制定《换电白皮书》；2020年4月，蔚来成为车价30万元以上唯一享受补贴的车企；2020年5月，「换电站」第一次写进政府工作报告，作为新基建的组成部分；2020年10月，蔚来用户累计换电超过100万次。
9月22日，蔚来宣布，它成功入选《财富》杂志2020年改变世界的100家公司榜单，成为该榜单中唯一的汽车企业。
车聚君想了想，觉得蔚来迄今为止最令国人骄傲的一件事是，它做成了外国人没有做到的事，并且顶住几乎所有人质疑创造了一个新模式。换电这个事儿本身只是汽车工业中的一个小浪花，但它背后的勇气会一直激励所有汽车人。
这个访谈记录于2年前，一直没发是因为不相信。现在，是时候记下一笔了。
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