民用航空业第一季度亏损398亿元的消息一发不可收拾。
2020年大多数航空公司空公司将面临破产！这场流行病正在对民航行业造成前所未有的冲击！
上个月，根据全球航空业专业杂志《国际航班》的数据，3月18日，包括斯堪的纳维亚航空公司、奥地利航空公司、布鲁塞尔航空公司在内的12家欧洲公司宣布全部或大规模停飞。3月19日，欧洲最大的航空公司汉莎航空宣布将削减95%的运力，停飞700架飞机。
而其他国家，如澳大利亚、加拿大、韩国和其他国家已经停飞航班，并从航空公司裁员空。
对航班的需求已经大大减少。
这种流行病的影响首先在中国大陆感受到。根据航空公司OAG的报告，2月10日至17日，国内航班数量分别下降了70.8%和57.7%。
然而，国内航班最多减少90%。现在国际航班的数量又减少了，减少了80%。从3月初开始，新的皇冠流行病对航空业的影响也开始转移到其他亚洲国家。3月2日至9日，韩国和新加坡之间的航班数量同期分别下降了52.1%和35.7%。此后，它开始转移到欧洲和美国。欧洲受灾最严重的地区意大利同期的航班甚至几乎全部停止。
受这一流行病的影响，第一个直接影响是对旅行的需求，这一需求受到了很大影响。从国内的市场环境来看，虽然许多人在清明节期间旅游，但他们大多是四处旅游。如果我们真的想开始恢复，我们需要等待五一假期。
然而，对出境旅游的需求几乎像悬崖一样下降，随着全球疫情的逐渐增加，对国际航班的需求将进一步下降。
另一个原因是商务旅行导致的航班数量下降。尽管随着工作和生产的逐步恢复，商务旅行的需求有所回升，但大多数商务活动仍主要是在网上完成的，商务旅行航班也需要时间才能恢复到正常水平。
现金流短缺
3月初，有40年历史的英国最大的国内航空公司倒闭，成为首个受新皇冠流行病影响的欧洲航空公司。
4月1日，国际航空公司+运输协会的最新分析报告指出，在第二季度(从现在到2020年6月30日)，航空公司+公司的现金流支出将达到610亿美元，季度净亏损390亿美元。将会有越来越多的航空公司现金流短缺。
航空公司空公司的原始盈利能力相对较弱，而最大的运营成本来自高航空燃油成本。以中国三大航空公司空为例，2019年南航航油成本为428.14亿元，占运营成本的31.56%。国航的航空燃油成本为359.65亿元，占运营成本的31.76%。东航航空燃油成本为341.91亿元，占运营成本的31.90%。
除了运营成本，航空公司的固定成本也非常高。即使没有飞行需求，高劳动力成本、飞机折旧成本、海外代理费用、各种管理费用等。，这些固定成本支出将极大地消耗航空公司空公司的现金流。
然而，这种流行病的反复传播无疑增加了航空业本已疲软的利润。国际航空运输协会(IATA)首席经济学家布莱恩皮尔斯(Brian Pearce)表示，超过70%的航空公司手头没有足够的现金支付三个月的固定成本费用。
然而，欧洲和美国的疫情尚未得到控制，其对航空业的影响将继续存在。航班需求的进一步减少也将导致航空公司运营现金流的进一步紧张。裁员和减薪实际上已经成为许多航空公司的无奈之举。
股价下跌
伴随着航班需求的急剧下降和急剧的现金流，航空公司的股价也开始急剧下跌。三大航空公司的a股股价都下跌了25%以上。3月中旬，据一些机构统计，新皇冠肺炎疫情的蔓延已导致全球20强航空公司总市值蒸发三分之一，达到700亿美元(约5000亿元人民币)。但3月11日之后，随着全球股市的持续暴跌，航空公司的市值进一步蒸发。
然而，美国航空公司的股价跌幅更大。截至4月1日收盘时，联合航空公司的股价在这一年中下跌了70.88%。
事实上，航空公司的盈利能力已经相对较差。根据国际航空运输协会(IATA)的数据分析，从2008年到2018年，在全球拥有0多家公司的120家主要航空公司中，只有30多家保证了稳定的盈利能力，而大多数其他航空公司则处于亏损状态。这种流行病的影响必然对飞行的影响是致命的空。
目前，几乎所有航空公司的利润主要是通过出售机票来实现的。只有确保每架飞机的高负载系数，才能实现盈利的可能性。这种流行病的影响将不可避免地导致越来越多的航空公司倒闭，也将对整个航空公司产业链产生巨大影响。
航空空产业链地震
1.在线售票。不久前，携程高管集体自愿减薪的消息在网上迅速传播。对于携程、飞猪和其他在线售票平台来说，首先受到航班需求下降影响的是它们。
2.导航空服务平台。对航班的需求大幅下降，移动应用用户的使用频率也将大幅下降，如航信、航班乘务员和飞思卡尔(代表航空公司空的服务类别)。
3.航空空保险。有些人在购买机票时通常会购买相应的航空公司空事故保险。对航班的需求急剧下降。相关的航空公司空保险业正经历一段艰难时期。
4.飞机制造。各大航空公司现在都在裁员，对新飞机采购的需求肯定会下降，这对相关飞机制造和生产行业同样不利。
5.机场酒店业。许多机场周围都有相关的酒店设施。机场将是空的，所以自然不会有人住在酒店里。
6.机场旅行。许多出租车服务、专车服务和滴滴出行服务都伴随着机场旅行。现在对这些服务的需求已经大大减少，这对旅游服务也是一个巨大的打击。
7.航空公司空物流。众所周知，在所有物流运输中，空运也是一个非常重要的组成部分。今天航班的急剧减少预计会对物流和运输行业产生影响。
8.机场服务。真正受到重创的是所有的生活费用，如在机场的餐饮和购物。前一段时间海口美兰机场免税店大幅降价也引起了很大反响。企业真的无法养活自己，承受了太多的痛苦。
从这个角度来看，整个航空空产业链都受到了疫情的影响和冲击，短期内很难恢复到正常水平。然而，随着疫情的持续影响，下一次航班空公司将迎来百年一遇的深刻洗牌。
航空公司空公司面临百年洗牌
截至4月1日，全球已有30多家航空公司暂停运营国际航线，20多家航空公司完全停飞。大型航空公司也纷纷削减航班，许多航空公司甚至给员工提供无薪假期或直接解雇员工。
1.破产
国际航空运输协会(IATA)3月24日估计，全球航空业今年预计将损失逾2500亿美元(约1.95万亿港元)，呼吁各国政府提供紧急救助。亚太航空公司(CAPA)警告说，大多数全球航空公司可能在5月底破产。
首先开始失败的公司一定是现金流不足的公司。欧洲最大的廉价航空公司Flybe已经关闭，越来越多的航空公司濒临倒闭。
2.合并
对于许多中小型航空公司来说，在航班需求急剧下降的情况下生存的最佳方式无非是两种:一种是寻求资本注入，如政府补贴、银行贷款等。，然后等待疫情过后航班恢复。
另一种方式是寻求收购大航空公司，这也将导致航空公司行业的合并。
3.强者更强
任何行业都处于一个其余者为王的时代。这一次疫情受到了重创。对于航空业来说，这是一次0+的大洗牌。随着大多数航空公司面临破产和收购，相对强大的航空公司将继续存在。一旦疫情恢复，航班将逐步恢复，航空公司空的航班将逐步恢复，收入将逐步回升。
那么航空公司以前关闭的航线将被这些“剩菜”所取代，它们的市场份额将会越来越高。
当然，尽管据说该国的疫情已基本得到控制，对该国航班的需求也在逐渐增加，但不太可能实现报复性反弹。只要国外疫情一天不得到控制，民航行业的飞行需求就很难恢复到正常水平。然而，正因为如此，更多资金紧张的航空公司将会倒闭，它们的市场份额将被“剩菜”所吸收。
1918年，巴黎和伦敦之间以及纽约、华盛顿和芝加哥之间有定期的邮政航班，这是最早的公务员制度。2020年，航空业将迎来第102个年头，这也将是百年一次的大洗牌。