昨天，奥迪公司宣布其集团首席执行官和大众首席执行官赫伯特·迪斯将不再担任大众首席执行官，新首席执行官将由前大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特取代。人事变动将于7月1日开始。
从他的简历来看，大众品牌施塔特的新任首席执行官是一位完全在大众集团系统内成长起来的直接经理。在学校阶段，他在大众布伦瑞克工厂做车间装配工。他于1993年毕业后加入大众集团，负责采购业务。然后他一步步长大。他于2015年被任命为大众董事会成员，并于2018年晋升为大众品牌首席运营官。
拉尔夫·布兰德斯塔，大众品牌新任首席执行官
另一方面，迪斯是来自宝马集团的资深人士。他于2015年加入大众集团，并直接接任大众品牌首席执行官。然后他在2018年被提升为奥迪公司的首席执行官，并同时成为大众品牌的首席执行官。
从各行各业来看，迪斯肩负着带领大众走出排放丑闻阴影、帮助大众集团实现电气化转型的重任。因此，他被认为是大众集团历史上最有权力的首席执行官。
奥迪公司首席执行官赫伯特·迪斯
然而，由于自上任以来缺乏显著的成就以及一系列负面事件的影响，迪斯已经引起了集团股东和大众汽车联盟的不信任。例如，几天前，他向集团监事会申请将其合同延长至2025年，但遭到监事会和集团两大股东(保时捷家族和皮赫家族)的拒绝。
此外，在迪斯任职期间，大众汽车在全球裁员3万人，其中包括德国的2.3万人，这引起了工会的强烈不满。工会的劳工领袖控制了该集团监事会19个席位中的9个。显然，与工会的矛盾也是迪斯申请延期被拒的一个重要原因。
事实上，自加入大众汽车以来，迪斯一直是电气化改革的坚定推动者。根据大众集团去年年底发布的计划，大众将在2020年至2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动旅行和数字化领域的研发。其中，该公司计划在2024年对电动汽车制造业务投资逾300亿欧元，仅在中国就达到150亿欧元，并将在2029年前推出75款电动汽车和60款混合动力车型。
在大众集团和迪斯的战略规划中，第八代高尔夫和ID3显然是这一宏伟战略的第一批产品，但两者都遇到了严重的问题。去年，ID3暴露了一个大规模的软件问题，涉及约10，000辆离线生产车辆，导致第一批ID3被推迟到今年年中，预计未来还有20，000辆车辆受到影响。
类似的问题出现在第八代高尔夫球中。就在上个月，公众被迫暂停交付第八代高尔夫，因为新高尔夫车的车载紧急呼叫功能无法确保正常使用。斯柯达的第四代明锐也受到了影响。可以解决这个问题的软件更新要到6月的第三周才会发布。
大众工会委员会主席奥斯特罗强烈谴责了这一系列事件，称第八代高尔夫是“问题儿童”，并“对整个项目开始时董事会的软弱感到震惊”。他还透露，如果电动汽车模型不能按时上市，大众集团将无法满足新的欧盟排放法案，这将导致高达100亿欧元的罚款。
此外，去年9月，德国检方指控迪斯未能尽快告知股市投资者柴油门事件的后果，该事件被怀疑操纵了市场。最终的解决方案是，上个月，迪斯和大众集团董事长各支付了450万欧元，以换取德国检方不起诉的决定。
虽然大众声称人事调整只是为了加强集团和品牌的管理结构，而迪斯虽然辞去了大众品牌的首席执行官，但仍然担任大众集团的首席执行官，负责整个集团的管理和运营。然而，很明显，拒绝续约和更换首席执行官是一个非常严重的警告。“救世主”倒下了一个大跟头。迪斯在公众中的职业生涯如何取决于他能多好地完成电力转换。
这篇文章的作者是刘建兴，一个踢球的人