6月28日，国家统计局公布了2020年1月至5月中国规模以上工业企业的情况。数据显示，5月，规模以上工业企业实现利润总额18434.9亿元，同比下降19.3%。
以汽车行业为重点，5月，汽车制造业营业收入为26614.1亿元，较2019年的31942.8亿元下降13.6%；运营成本22767.5亿元，同比下降12.8%，2019年为27074.0亿元；实现利润总额1193.5亿元，比2019年利润总额1881.6亿元下降33.5%。
在中国以外，全球汽车行业也面临着销量下降和利润下降的双重危机。日益疲软的销量和无回报的大规模新能源投资间接导致了全球汽车行业1.1万亿美元的债务规模和3.4倍的债务杠杆。
毫无疑问，2020年对主要汽车公司来说将是充满挑战的一年。受多种因素影响，汽车行业似乎仍处于不确定的下行螺旋中。
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2020年，中国汽车制造企业的利润将回到2013年
根据国家统计局的数据，2020年5月汽车制造业利润仅为1193亿元，同比下降33.5%，是整个工业行业出现两位数负增长的行业之一。
根据这一趋势，2020年汽车制造业的利润将在3000-4000亿元左右，与2019年的预测相比，利润将大幅下降。
相关数据显示，2019年，受市场和外部因素影响，汽车制造业利润首次跌破6000亿元，成为“效益”最差的一年。
2015年，中国汽车制造业利润首次突破6000亿元，到2017年，汽车制造业利润持续增长至6833亿元。同时，今年中国汽车产销量达到2901.54万辆和2887.89万辆，分别保持3.19%和3.04%的增长率。
2018年，中国汽车市场遭遇30年来首次下滑，最终导致汽车制造业利润总额负增长，幅度高达10.9%。尽管2018年汽车制造业的利润有所下降，但总体上仍保持在6000亿元以上，与2015年持平。到2019年，这个数字接近5000亿元。
相关分析人士指出，如果汽车制造业在2020年回到近4000亿元的盈利水平，这意味着中国汽车工业将在2012年回到运营状态。“大量上下游企业将进入危机状态，即使是表现较好的龙头企业也仍然面临着整个市场变化带来的危机”。
经过十几年的努力，我在解放前一夜之间回到了家乡。业内专家表示，虽然这是一个大家都不想看到的情况，但高概率已经成为现实。“对企业来说，利润水平的下降不是悬崖般的下降，而是温水中煮的青蛙。当前，汽车企业必须提高警惕，调整经营节奏，迎接挑战。
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全球汽车运营收入可能下降14%
除了国内汽车工业面临的问题，全球汽车工业也面临着巨大的挑战。
据不完全统计，在过去的三个月里，除中国以外，全球有超过150家汽车制造厂被关闭并停止生产。即使在恢复工作后，也很难长时间恢复到疫情爆发前的高峰状态。从主流汽车公司的角度来看，仅丰田之前就关闭了30家工厂，福特关闭了巴西、阿根廷和德国的20多家工厂。
除了汽车工厂关闭的全球影响之外，这一流行病还导致了全球经济的疲软，并间接导致了汽车销售的疲软。
根据以往数据，2019年全球汽车销量达到9030万辆，比2018年减少400万辆。对此，一些相关人士在疫情爆发前分析，2020年汽车行业的发展仍将面临诸多困难，并将在很大程度上继续保持下行趋势。
3月底，全球咨询公司穆迪将2020年全球汽车的预计下降率调整至14%。根据穆迪的预测，2020年全球汽车销量将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在近年来汽车行业的发展中是独一无二的。鉴于今年销售数据的下降，主要原因是这种流行病影响了全球汽车工厂的制造。另一方面，包括汽车在内的一系列消费活动受到了极大的抑制，这直接导致了全球产品销量的下降。
销售量的下降直接导致当期收益的减少。2020年6月，全球汽车公司的利润基准——丰田汽车降低了2020财年的销售目标。丰田预计其全球汽车销量将降至890万辆，这也是9年来的最低水平。2019财年，丰田在全球销售了1046万辆汽车。丰田总裁丰田章男还表示，“从总体上看，汽车行业业务范围广，对日本和全球经济有很大影响。我们很难准确预测企业未来的盈利能力。”
根据之前的数据，2020年第一季度，全球158家汽车公司的最终损益下降了85%。在第二季度，它预计会变成亏损。福特汽车公司4月至6月在美国的亏损预计将从1月至3月的6亿美元扩大至50亿美元以上。德国大众也预计第二季度会出现亏损，其负责人迪斯(Dees)明确表示:“大众正面临最严峻的时期”。
相关分析人士表示，目前，全球汽车公司对年度利润下降有明确的判断，这是不争的事实。“2020年，全球汽车利润水平的下降可能与销量的下降保持一致”。
据相关国际专家分析，此次疫情对全球汽车产业链的影响将持续很长时间，在运输受阻的情况下，全球汽车出货量也将减少12%以上，至7880万辆。在此期间，所有汽车公司和国家都应在促进自身发展的同时，加强与其他伙伴的合作。目前，很难准确判断市场的复苏时间。“2020年，全球汽车行业确实面临前所未有的危机”。
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全球汽车行业的债务超过1.1万亿英镑，杠杆率为3.4
值得注意的是，尽管全球汽车公司普遍遭受利润下滑之苦，但以特斯拉为代表的新汽车公司已经显示出不同的发展道路。
2020年6月10日，特斯拉的盘中股价超过1000美元，市值飙升至1901亿美元。这一市场价值已经超过全球汽车市场价值冠军丰田汽车，成为全球市场价值最高的企业。
据相关分析人士称，无论特斯拉是否被认可，当特斯拉超越丰田成为全球市值最高的汽车企业时，标志着由传统燃料汽车打造的全球汽车产业正在被撕裂，这一事件具有强烈的象征意义。
分析师形象的隐喻:“特斯拉和传统汽车公司同时面临电气化，就像建造一座100层的大楼。传统汽车公司开始从第80层开始建墙，而特斯拉开始从地基开始建墙。今天的结果是，在不到五年的时间里，传统汽车公司尖叫到95层，发现特斯拉也在95层，特斯拉建造房子的速度比传统汽车公司快，建筑结构也更新了。这个概念似乎也更先进。”
对于仍在市场上竞争的各种汽车公司来说，特斯拉已被取代为竞争对手。面对特斯拉的逐渐蚕食和不断增长的市场份额，汽车公司似乎已经失败了。
根据咨询公司Alix Partners的计算，截至6月16日，由于疫情造成的损失，汽车制造商及其供应商已经积累了217亿美元的额外长期债务。整个行业的债务负担已经增加到至少1.1万亿美元，是整个行业的利息、税收、折旧和摊销前利润的3.4倍。去年底，杠杆率是3.0倍。
相关数据显示，随着资本回报率的下降，2018年和2019年汽车行业的杠杆率稳步上升。主要原因是近年来汽车企业在新技术(尤其是电动汽车)上投入了大量资金。由于电动汽车尚未形成完全的竞争力，也没有产生损失的回报，这进一步推高了企业的杠杆率。
相关行业专家表示，COVID-19疫情对传统汽车企业影响很大，今年全球汽车制造商销量将大幅下降。自疫情爆发以来，许多企业几乎没有销售，而公司的运营成本仍然有增无减，汽车企业面临着前所未有的收入和成本压力。全球汽车公司及其供应链的债务水平也达到了近十年来的最高水平。
相关业内人士表示，在疫情爆发前，新能源汽车的研发已经压垮了汽车行业。
根据Alix Partners的研究，在疫情爆发前，汽车制造商和供应商曾承诺在2020年起的五年内投资总额为2340亿美元的电动汽车项目，这大约相当于该行业的年度资本支出。
行业观察人士直言不讳地表示，汽车制造商不仅要面对特斯拉等电动汽车公司的压力，还要面对欧洲严格的排放标准。对许多汽车公司来说，新能源汽车一方面是生命线，但随之而来的巨额R&D费用也可能压垮这些企业。