在不断变化的两轮电动车市场中，新技术、新用户和新政策，迪雅的领先地位是进一步巩固还是逐渐被取代？
2020年，全球疫情日益恶化，这将严重影响国内实体经济的发展。在国内两轮电动汽车市场，“新国家标准”政策的实施和市场增长的放缓加剧了竞争。龙头企业，以迪雅、艾玛、信立和小牛电气等为代表。，在流行期间进行了一系列的调整，加速了市场的重新洗牌。
迪雅2019年财务报告显示，公司营业收入为119.68亿元，同比增长20.7%。归属于母公司的净利润为5.16亿英镑，同比增长19.8%，成为全球第一家电动两轮车企业，收入超过100亿英镑。这是由于流行前电动汽车销量的增加。2019年，迪雅在全球销售了609.3万辆电动两轮车，同比增长20.9%，其中包括378.3万辆电动踏板车和231.5万辆电动自行车。
收入增加，销售额创历史新高，支出也很高。
财务数据显示，迪雅的销售和分销支出增长了32.3%，从2018年的5.818亿元人民币增至2019年的7.695亿元人民币。研发成本从2018年的3.054亿元增加到2019年的3.861亿元，增幅为26.4%；管理费用也增长了20.9%，从2018年的417.2万元增加到2019年的5.043亿元。
从2019年的财务报告数据来看，迪雅在笑傲江湖仍然站在市场的前列，但经过深入了解后发现，面对不断变化的两轮电动车市场，迪雅电动车并没有做到预期的一切。
“新国家标准”十字路口
“新国家标准”政策实施近一年后，效果明显。两轮电动车市场在品牌数量、产品质量和销量方面都发生了变化。
因此，市场定期剥离劣质产品，导致产品销量下降。
近年来，绿色出行概念的普及导致了电动汽车行业产量和销量的增加。结果，越来越多的品牌涌入，导致了混合市场和不均衡的产品质量。“新国家标准”相当于一个过滤元件，过滤掉不合格产品和不合格品牌，从而保证电动汽车的质量。然而，市场动荡也引发了产品销量的下降。
根据中国工业研究院的数据，预计到2023年，中国电动自行车的数量将超过3.5亿辆，而市场仍然是0+的。但是应该注意的是，由于新的国家标准政策的逐步实施，2019年整体销量将下降到2800万台，市场仍在变化。
其次，更高的进入市场门槛和市场的进一步重组将减少新品牌崛起的机会。
新的国家标准禁止销售不合格产品，这意味着品牌制造商不得不不不情愿地淘汰不合格产品，而新产品的研发仍然需要花费巨额资金。对于收入不稳定且没有资本支持的中小型两轮电动车品牌来说，这是一个生存挑战。
据网上不完全统计，新的国家标准正式实施前后，有近850家电动二轮车公司倒闭或车主逃跑，其他品牌的小企业被排除在外。此外，根据《2019年新国标电动汽车绿色发展蓝皮书》，自新国标发布以来，只有20家新企业获得了电动摩托车生产资质。
可以说，整个行业都进行了择优淘汰的竞争。行业龙头企业实力进一步巩固，新品牌成长的差距越来越小。
在过去的三年里，高端市场是一片红海，迪雅、日本、艾玛和小牛等领先品牌欢迎新一轮资格赛。
随着消费的升级，新一代消费者对电动车的要求也与时俱进，即美观和智能。同时，在2019年实施“新国家标准”后，两轮电动车的产品质量已经成为评估品牌制造商核心竞争力的重要指标。在各种因素的叠加下，两轮电动车市场已经走出了“价格战”的恶性循环，迪雅、日本、艾玛和小牛等品牌竞相抢占新“战争大本营”的高端市场。
综上所述，政策的实施加剧了行业竞争，从而导致优胜劣汰和产品升级。在这种情况下，品牌之间的差距越来越大，马太效应越来越明显，新的国家标准的强制性规定已经成为品牌商分道扬镳的岔路口。
在新技术的挑战下，投资和研究支出正在增加。
新的国家标准政策促进了两轮电动车产品的向上发展，高端产品之间的竞争也是两轮电动车品牌制造商之间的新技术竞争。
据了解，新的国家标准对车辆重量限制、电池标准、车速限制、电机功率限制、乘坐功能增强等核心技术指标做出了强制性规定。例如，新的国家标准规定电动自行车必须具有踩踏功能，最大速度不得超过25公里/小时，整车(包括电池)总质量不得超过55公斤，电机功率不得超过400瓦，蓄电池标称电压不得超过48V等。
在最关键的电池技术层面，新的国家标准规定车辆质量不得超过55公斤，这意味着轻质锂离子电池将取代传统的铅酸蓄电池，电动汽车用锂电池将成为未来的研发趋势。
此前，由于铅酸蓄电池技术成熟、价格低廉、回收系统完善，市场上主流电动车品牌如新一、迪雅使用的电池都是铅酸蓄电池。新的国家标准实施后，这些不合格的电动汽车产品将被淘汰出市场，这将给老的两轮电动汽车企业造成巨大的经济损失，开发新产品也将耗费时间、金钱和人力。
在这些新的技术指标下，新技术的快速获取、实践和应用已成为迪雅、艾玛等老品牌发展的重中之重。
2019年颁布新的电动汽车国家标准后，迪雅做出了积极回应。除了新的国家标准的有限标准外，增加了46个企业创建的标准，共有126个车辆测试项目。据悉，迪雅已有多达260款车型获得了新国家标准的3C认证，包括48辆电动摩托车、114辆电动轻型摩托车和98辆电动自行车，实现了各类产品生产和销售的无缝对接。
然而，迪雅对技术创新的持续高投资将不可避免地导致投资成本的增加。
与日本、艾玛和小牛等品牌的投资和研发成本相比，迪雅的研发成本一直处于领先水平。根据《长江商报》的数据，截至2019年上半年，新日股份有限公司、艾玛科技有限公司和小牛电气有限公司的研发成本分别为2499.53万元、9068.39万元和3103.62万元，分别占公司收入的1.77%、2.04%和3.50%。同期，迪雅控股研发成本为1.23亿元，占总收入的3.03%。
此外，根据迪雅2019年全年财务报告数据，迪雅2019年研发支出为3.86亿元，比2018年增长26.4%，是2015年的2.9倍。
近年来，迪雅的投资和研究成本增加了一倍，这使得人们担心迪雅的成本控制风险会随着巨额投资和研究成本的增加而增加。
面对新形势，作为行业领导者，迪雅在行业中稳定地位的背后是各种技术和设计的不断创新。然而，迪雅在各个方面的“速度”也增加了资本层面的风险，因为不仅投资和研究成本再次翻倍，而且迪雅在营销上的支出也日益增加。
营销大战升温，销售成本增加
此前，中国电动两轮车市场竞争日益激烈，这通常意味着价格战正在加剧。然而，随着市场的反复洗牌，品牌之间的竞争不再局限于价格战。创新的营销模式和提高品牌知名度是突出核心竞争力的关键。
从迪雅、小牛、刀具等两轮电动车企业营销费用和营销模式的调整可以看出当前激烈的营销战。
首先，邀请明星代言或创造明星形象，两轮电动车市场的风扇经济正在全面发展。
邀请符合品牌形象的名人为自己代言，并利用明星效应来提高品牌认知度，这些营销模式已经在各种平台上进行了尝试和测试。以迪雅电气为例，胡戈、李敏镐、SHE和Van Dissel都曾担任过迪雅品牌代言人。此外，penknife电动车的代言人也很多，包括古天乐、杨紫、海青和马天宇等大牌明星。
此外，通过用户操作创造明星产品形象和粉丝文化，提高用户品牌忠诚度和产品销量的营销模式也深受大企业的喜爱。例如，小牛电气的粉丝有他们自己的粉丝代码“黄油”。
其次，花钱和频繁投放广告来强化品牌形象是疯狂的。
电视广告形式多样，无论是投放在腾讯视频、爱奇艺视频等视频客户端，赞助《旗袍说》、《天天向上》等流行综艺节目，还是在电梯媒体、户外广告甚至电视剧中插入视频广告，都有两轮电动车品牌。去年，小牛队创新了营销方法。流行电视剧《长安十二小时》插入广告后，受到了用户的好评和好评。
最后，积极开展线下活动，拉近品牌与用户之间的距离，提高受众对品牌的接受度。为了实现长期发展，两轮电动车品牌不仅通过广告吸引用户，还经常创造机会与用户互动，全面提升他们的购车体验。迪雅开展了许多活动，如试驾体验、城市闪光和文明旅行。
多元化的营销模式直接导致了主要两轮电动车企业销售成本的增加，尤其是营销成本的大幅增加。
根据迪雅的财务报告，迪雅的销售成本从2017年的66.82亿元增加到2018年的82.97亿元。销售成本增加了16亿元。2019年，人民币再次升值约16亿元，至98.99亿元。
同样，财务数据显示，小牛电气2019年第四季度的运营支出为9420万元，同比增长3.6%。营业费用占净收入的17.6%，高于去年同期的21.3%。其中，销售和营销支出为4890万元，同比增长16.9%。
全方位、高频率的营销使得两轮电动车的绿色出行理念更加流行，不同品牌的优势也在各种营销案例中一一体现。然而，就像“价格战”一样，“营销战”越激烈，企业的营销成本就越高。当负担达到一定程度后，就会变得吃力不讨好。
总而言之，营销战持续升温。互联网行业传播模式和创新方法的创新给了品牌更大的发挥空间。然而，对于那些已经站稳脚跟并在受欢迎程度上排名第一的老品牌来说，增加营销成本以获得少量用户似乎弊大于利。潜在用户群就像鸡肋。没有品味的放弃是很遗憾的。此外，对于用户来说，制造物美价廉的产品是最好的营销方式。
应对经销商混乱和管理成本上升
当两轮电动汽车的技术和价格得到最大程度的优化时，消费者选择名牌的原因往往是品牌的可信度，换句话说，服务质量决定了用户的生存。
在渠道方面，为了扩大线下市场的规模，迪雅电动车采取了“特许经营”的策略，即经销商只需向迪雅支付一定的费用就可以自己开店。以这样一种简单而简陋的方式开店，迪雅经销商很快占领了全国各大城市，甚至乡镇。
到目前为止，迪雅拥有1889家经销商，覆盖中国31个省、市、自治区，在全国范围内拥有超过20000家线下商店，处于行业领先地位。此外，根据ZDC互联网消费研究中心发布的《2019年中国电动汽车产业发展白皮书》，2018年只有两辆电动自行车销量超过400万辆，即迪雅和艾玛电动。
尽管迪雅通过“特许经营”战略迅速扩大了规模，但凡事都有利弊。没有系统的培训和管理，迪雅1889年的经销商很容易成为隐患。
利益主导的关系也因利益而破裂。由于迪雅对这些门店的宽松要求，一些迪雅经销商只关注自己的独家利益，导致许多线下门店无视服务标准，产品价格和服务体系相当混乱，甚至有些不提供售后服务。此外，不良经销商的虚假宣传、乱要价、非法改装等扰乱了正常的市场秩序。
尽管虚假宣传和随意定价是经销商的个人行为，但与其他电动车品牌相比，大多数经销商都能提供统一、清晰的售后服务。失去经销商管理层面的连锁将大大降低迪雅长期树立的良好品牌形象，也将对迪雅的发展前景产生负面影响。
据报道，迪雅将在2018年减少350家经销商，包括几个因翻新而被取消资格的经销商，以显示其管理好经销商系统的决心。然而，在流行期间，可以发现经销商管理混乱带来的影响仍在继续。
在疫情期间，线下实体经济遭受了巨大打击。两轮电动车经销商停业两个月，重返工作岗位后的客流并不乐观。由于“超标汽车”的整改工作尚未完成，新规的细则也尚未明确，原本想买车的消费者仍在观望。消费者购买汽车的欲望下降了，电动汽车的销量也下降了。
患难与共很容易。尽管近年来迪雅的销量一直占据主导地位，但随着迪雅电动汽车销量增长放缓、市场竞争加剧以及经销商造成的产品质量和服务问题，消费者、资本和其他群体的质疑声越来越大。此外，随着小牛电气的“新小子”的到来和艾玛的“老对手”的密切关注，迪雅显然已经不像以前那样舒服了。
在权衡产品的利弊时，消费者往往选择相信市场和品牌，这也意味着销售渠道服务的质量关系到品牌形象和声誉。过去，迪雅只注重“旅游”，忽视销售渠道的改善，只能为今天的“经销商混乱”付出更多。
新市场中的红海战争与高竞争成本
公司的总市值在一定程度上反映了资本市场上投资者对公司价值的认可。在这方面，迪雅作为领头羊的市值不断波动，但总的来说，它还是跌得多，涨得少，去年跌幅高达60%。
一路走来，迪雅的规模扩大了，销量和收入增加了，而它在资本市场的话语权越来越低。或许资本不乐观的原因是，与竞争对手相比，迪雅已经失去了绝对的领先优势。
根据销售数据，从2017年到2019年的三年中，迪雅分别销售了406万辆、503.9万辆和609万辆，连续打破电动两轮车的全球销售记录，但其销售增长率在下降。
根据迪雅控股的财务报告，2018年迪雅的年销量达到503万台，同比增长25%。2019年，迪雅的销量达到609万辆，同比增长20.9%。然而，小牛电气2018年的全球销量同比增长了79.2%，显然这位后起之秀正在迎头赶上。
从市场发展来看，我国电动两轮车的国内增量消费有放缓的趋势。此外，在2020年的前三个月，全国各地的线下商店被迫关闭，销售额几乎为零。此外，在流行病警报没有完全解除的情况下，消费的影响仍在继续。因此，迪雅2020年的销售目标为1000万台；艾玛的2020年800万销售额宣言；2020年台湾贝尔对500万销售额的影响目标；销售400万把刀的策略能否一把一把实现还不得而知。
从竞争格局来看，艾玛、台湾凌、新日本等老对手都在虎视眈眈，而在口碑方面相对老对手没有明显优势。小牛电气公司以全新的模式，以颜价值和智能技术为突破口，强化和提升自身的竞争实力。
在新的市场环境下，拥有自己互联网基因的小牛电器无论技术有多智能，还是针对新用户的具体营销，迪雅都纷纷效仿，开发智能硬件产品，加强产品设计，让人感觉稳定，但缺乏亮点。
Maverick Electric利用智能技术，在智能软件上实现人、车、云的紧密联系，不断升级和迭代电机智能技术，不断突破电动车的动力和能效。另一方面，迪雅电动车已经基本搭建了一个智能平台。在智能硬件方面，自主开发了GTR宽带功率电机、侧装电机、AAT电机等。它在智能技术方面也取得了新的进展。
此外，两轮电动车市场的另一个潜在点是，中学生和大学生等年轻人对高端电动车的市场需求在不断扩大，年轻人购买电动车的比例也在增加。然而，年轻人购买的电动汽车并不主要用于“买菜”和“通勤车”，而是更多地用于外出观光或简单的校园旅行。因此，他们更注重模型设计、互联网、高端等等。
相比之下，从设计理念到品牌定位，Mavericks Electric更贴近年轻用户的产品需求，更受追求高端产品的年轻人的欢迎。市场环境不像以前那么好了，追求者也很有威胁。迪雅躺下来赚钱的时代可能会结束。
摘要
对于增幅空的品牌来说，竞争是为了达到行业第一的目标，但对于迪雅这样的行业巨头来说，竞争会带来更多的损失。
良性竞争促进了两轮电动车行业的进步，也使更多品牌受益。从最初的迪雅、艾玛、新一和道场到现在的小牛电气公司，市场格局在不断变化。一些品牌已经被无情地淘汰，而另一些品牌为了保护自己的地位，仍然不惜一切代价保持强势。
在新的时代、新的市场和新的秩序下，迪雅在增加投资、研究支出和营销支出以巩固实力和声誉的同时，也面临着被超越的风险。消费者和资本家对谁将是新时代的赢家有自己的看法。