对SAIC来说，活着就是胜利吗？
"我昨天收到一份工作邀请，月底离开。"
2020年3月5日，一份关于March蔡斯“2020年薪酬福利调整声明”的文件在网上流传。该文件称:“2020年2月是大通历史上首次出现销售额同比负增长，第一季度也将如此，公司将面临亏损。”。
今年3月疫情复工几天后，李鸣宇正式看到《2020年薪资福利调整声明》，立即决定离开公司。
据悉，调整后的工资主要是按照绩效奖金的比例进行调整的。根据不同的岗位，调整后的月度绩效奖金分配比例按不同的岗位进行折算，分为43%、71%和83%。此外，技术中心的年假补贴和服装费将被取消。
今年春节刚过，不仅李鸣宇，王春明也加入了SAIC大通。然而，她别无选择，只能在接受新工作几天后接受减薪安排。然而，她仍然向人力资源部证实了这条消息是否包括新员工。后来，她得到的答案是，所有员工都受到平等对待。
SAIC·蔡斯是SAIC集团实施减薪的第一人。此外，SAIC钟会、SAIC乘用车和SAIC通用泛亚据说都采取了减薪措施。即使是最赚钱的两家汽车制造商——上汽大众和SAIC通用，也难逃减薪的命运。
事实上，在2019年业绩增长大幅下滑后，SAIC迫切需要运用降低成本的措施来确保企业在特殊时期的正常运营。
根据2019年度报告，SAIC集团实现营业收入8433.24亿元，同比下降6.53%。母亲净利润256.03亿元，同比下降28.90%。扣除不付款后的净利润为215.81亿元，同比下降33.41%。
值得注意的是，2019年，国内市场销量为2590.5万辆，同比下降8.0%。SAIC集团全年销售汽车623.8万辆，同比下降11.5%，高于行业平均水平。
人们普遍认为，鉴于中国汽车市场的整体下滑，SAIC利润和销量的下滑并不奇怪。
事实上，早在2019年半年的年报中，SAIC就解释说，这种下滑是由多种不利因素综合作用的结果，如宏观经济下行压力加大、中国五、六种车型的转换加剧了供需矛盾、新能源汽车补贴退出斜坡等。在2019年年度报告中，SAIC仍将下降归因于呼吁。
这也是SAIC自2008年以来提交的最差成绩单。
滑坡情况增加
2019年7月23日，对自己品牌“偏执”的SAIC乘用车总经理王晓秋被正式任命为SAIC集团总裁。接受新工作后，他选择了RX5MAX平台，这是SAIC乘用车的第一款智能移动汽车。
在同一天的采访中，王晓秋说，“SAIC必须发展自己的自主权，而不是合资企业。”然而，从SAIC的整体表现来看，它严重依赖合资品牌，合资品牌的整体下滑直接拖累了集团的业绩。
2019年，上汽大众实现收入2359.5亿元，同比下降9%，净利润202.5亿元，同比下降28.53%。SAIC通用实现收入1878.21亿元，同比下降16.32%，实现净利润109.58亿元，同比下降29.85%。SAIC通用五菱实现收入857.27亿元，同比下降15.45%，净利润16.99亿元，同比下降59.42%。
业绩下降肯定是由于销售损失。
其中，上汽大众、SAIC通用和SAIC通用五菱的年销量分别为201.8万辆、160.1万辆和166万辆，同比分别下降3.07%、18.78%和19.42%，而自有SAIC乘用车的销量也同比下降4.08%，至67.32万辆。
然而，目前，“合资产品利润下降，自主产品实力不强”已成为大多数中国汽车集团业绩承压的主要原因。尽管上汽大众、SAIC通用和SAIC通用五菱的销量下滑比其他合资企业更为明显，但它们仍是SAIC集团销量的主体。这三家公司占SAIC总销售额的85.5%，而独立品牌仍只占10.6%。
2019年，上汽大众的摊位将被所有人看到。除了市场份额逐渐被一汽-大众挤压之外，帕萨特和途观L等几款产品在细分市场的疲软也打击了消费者信心。
为了稳定其市场份额，上汽大众还采取了降价的方法，这也极大地侵蚀了其利润。以上汽大众为例，数据显示，上汽大众2018年自行车利润为15188元，但2019年为10662元，同比下降4526元。
处于产品调整期的SAIC通用汽车也面临着中国市场罕见的危机。
早在去年，通用汽车就计划在2012023年的五年内推出总共60多种新车型或改进车型。就实际情况而言，SAIC通用汽车公司的20多种新车型或改进车型并未获得良好的市场回报。此外，“三缸机”也是SAIC通用汽车销量下滑的主要原因之一。目前，SAIC通用汽车公司已重新推出四缸机。在这个过程中，许多SAIC通用汽车用户输给了德国和日本的竞争品牌。
同时，神车不再使用。面对汽车产业消费升级的时代，曾经作为扶贫工具的SAIC通用五菱面临转型困境。尽管SAIC通用五菱已经意识到，独立品牌薄弱、高端市场布局缺乏、市场竞争压力过大、产品竞争力有待增强等问题困扰着它，但随后推出的新宝骏等转型并没有帮助它摆脱下滑趋势。
就在2020年第一季度，SAIC主要商业部门的压力并没有减轻。
受疫情和市场整体下滑的影响，上汽大众本季度售出18.3万辆新车，同比下降60.89%。SAIC通用汽车已售出179，200辆新车，同比下降58.03%。SAIC通用五菱已售出16.5万辆新车，同比下降61.53%。就独立品牌而言，SAIC售出9.9万辆乘用车，同比下降33.74%。SAIC·蔡斯售出23000辆汽车，同比下降21.86%。
据业内人士称，SAIC业绩下滑的实质仍然是缺乏自有品牌的核心技术，以及中国汽车消费者对汽车产品需求的变化。此外，尽管销量仍处于领先地位，但SAIC的销量降幅明显高于广汽和BAIC等本土汽车公司。
“就规模和结构而言，SAIC目前的状况颇具代表性，更像是国内大型汽车集团的缩影。”汽车业评论员在接受记者采访时表示。
然而，在行业增速明显放缓、市场竞争环境持续加剧的背景下，SAIC集团各主要行业的销量在不同情况下遭受严重挫折是合情合理的。
紧身腰带“活”
接下来，SAIC势必面临更加激烈的市场竞争。
中国汽车工业协会曾预测，2020年中国汽车市场的年销售额将同比下降2%。受疫情影响，这一目标难以实现。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东说，“2020年汽车销量将下降2%以上。然而，由于国内外疫情尚不明朗，中国汽车工业协会暂时无法给出明确的预期。此前，全国乘用车市场信息协会将其2020年乘用车销售预测调整至8%
作为回应，SAIC一再调整其销售目标。2019年，SAIC将原定的710万辆汽车的年度销售目标下调至650万辆，但尚未实现。面对2020年，SAIC将把销售目标定在600万辆左右。
然而，2020年第一季度，SAIC集团售出了67.9万辆新车，同比下降55.71%，仅为年度目标的11.31%。
面对市场的持续深度下滑，许多汽车企业已经开始瞄准汽车行业发展的新趋势，包括建立全球互联的独立研发系统和项目，如新能源汽车的独立核心技术、智能联网和共享旅行。
SAIC也不例外。王晓秋上台后，还提出了“电气化、知识化、共享化、国际化”的“新四化”战略。在性能方面，亮点也是新能源汽车销量的增长和海外市场的增长。
从短期发展来看，SAIC的“新能源+走出去”战略有所改善。数据显示，SAIC集团2019年新能源汽车销量达到18万辆，同比增长30%。海外市场汽车销量达到35万辆，同比增长26%。
在“智能集成”方面，2019年SAIC共投入研发资金133.9亿元。围绕智能驾驶产业链，SAIC在域控制器、智能网关、智能驾驶底盘、ADAS系统等领域都有相关布局。在推动企业转型方面，SAIC乘用车和SAIC大同跨越了智能定制、数字化转型和智能驾驶领域。此外，随着5G技术的发展，SAIC进一步深化了与阿里集团等互联网公司的战略合作。它希望在汽车旅游平台、自动驾驶、汽车产业云等领域做出努力。
然而，在外界眼中，共享旅游和智能互联网连接等项目是持续投资项目，使得短期利润变得更加困难。
例如，作为“共享”的代表，公路旅行目前对收入主体没有影响。至于自动驾驶业务，目前仍难以形成气候，数十亿研发费用带来的增长无法在短期内反映在收入和销售数字中。
因此，从绩效报告中也可以看出，SAIC正在削减开支预算，所有员工都在勒紧裤带“过日子”
报告显示，2019年SAIC在研发方面的投资为147.68亿元，同比下降7.25%。除了R&D的低转换率之外，SAIC还可能出现R&D因缺乏具体结果而被暂停的情况。
根据《投资时报》的数据，2019年，SAIC的R&D费用占收入的1.75%，而比亚迪占6.59%。然而，从研发投资的绝对值来看，SAIC的研发成本仍在100多亿元人民币的a股24家上市汽车公司中排名第一。
随着未来市场的不确定性继续增加，SAIC希望采取措施尽可能降低风险。
“生存”
“汽车市场上有成千上万条道路。生存是第一位的。”
从SAIC客车到SAIC集团，王晓秋一直在反复思考这句话。中国汽车市场持续下滑，市场格局已经从“你好我好”转变为“生与死”。谁能在汽车市场的寒冬中“站起来”，谁就能赢得继续发展的机会。
4月22日，SAIC斯柯达公司宣布将所有产品的指导价格下调500元至24500元。斯柯达成为第一个在今年流行期间正式降低所有产品价格的汽车品牌。这也是斯柯达品牌经过一年多的深思熟虑，重新调整其在中国的品牌定位的第一步。
然而，据媒体报道，斯柯达的官方降价并不是由疫情推动的，而是由企业主动发起的。
上汽大众营销副总经理贾明迪当天在接受媒体采访时表示:“此次调整也是基于近一年来对斯柯达品牌的研究积累。自去年以来，我们已经做了大量工作，正在为斯柯达品牌的重新定位做准备。”
早在2017年，由于市场环境的逐渐恶化，出现了许多“官方降价”。然而，斯柯达成为今年第一个宣布“官方降价”的汽车品牌。对斯柯达来说，仅仅通过降低价格来赢得市场竞争并不容易。
从“降薪到降官”的双重打击中，SAIC今年的生存愿望尤为突出。
不仅如此，为了在汽车市场的“寒冬”中更好地生存，SAIC也开始了“抱团取暖”的模式。去年12月，SAIC和广汽联合宣布签署五年战略合作框架协议，这也是中国本土SASAC汽车集团公司之间的首次战略合作。
当时，SAIC是中国最大的汽车制造商，在财富500强中排名第39位，拥有上汽大众、SAIC通用、SAIC通用五菱、SAIC乘用车、SAIC大通、SAIC红岩依维柯等汽车品牌。广汽集团是中国五大汽车制造商，在世界500强中排名第189位。它拥有广汽丰田、广汽本田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽三菱、广汽菲克等汽车品牌。
然而，此时，SAIC和广汽的生产和销售分别大幅下滑，他们也需要变得更强大。客观上，通过多渠道、多业务的合作，双方可以降低彼此的研发成本，同时使双方有能力共同抵御风险。
同时，这也不是中国汽车集团之间的第一次强有力的合作。2018年3月，一汽集团、东风汽车和长安汽车制造合作项目正式签约启动，标志着中国汽车产业“国家队”战略合作的开始和逐步深化。
目前，SAIC除了不断降低成本、推出刺激市场的模式外，还有一系列问题需要解决。随着国内外市场环境的变化，竞争对手群体越来越大。随着比亚迪、吉利和长城等更多自主品牌的崛起以及合资品牌的价格上涨，SAIC乘用车也将面临更加激烈的竞争。
也许正如王晓秋所说，生活是第一件事。现在最重要的是先生活。没有销售，什么都没有。有销售，就有希望。
但是对SAIC来说，仅仅为了活着，这真的是一场胜利吗？
注:根据受访者的要求，它们都是假名。
文/皮诺