自2018年以来，汽车行业经历了销售和利润下滑的危机。在大规模的“黑天鹅”事件下，汽车公司受到的打击更大:生产中断，需求萎缩，商店关门……截至3月底，全球有150多家汽车工厂关闭，超过1400万汽车公司员工面临就业问题。
然而，在这种萧条的情况下，魏来却反其道而行之。资本注入和政策支持使这家苦苦挣扎的企业得以立即生存。
魏来，濒临破产
2019年对魏来说是艰难的一年。它经历了电池爆炸、补贴撤销、交货困难、股价暴跌、裁员，甚至一度因为财务报告太难看而取消了电话会议。
19年后，威来的股价从高点下跌了90%。9月份，它失去了湖州市协商的50亿元融资。10月，首席财务官辞职。2019年“最差人物”韦莱对李斌的评价在朋友间广为流传。...
根据美国资本市场的规则，如果股价跌至1美元，将面临退市风险。在“黑暗时刻”，威来在11月宣布，将进一步与美孚国际合作，在威来的第二代平台上制造L4级自主电动汽车。
其中，Mobileye负责提供自动驾驶芯片和相关软件，而魏负责自动驾驶系统的开发和着陆模型的大规模生产。
这是过去一年对伟来说最大的好消息。消息发布后，伟来的股价立即上涨了37%。
然而，高档自动驾驶存在诸多困难，基于计算机视觉的解决方案能否替代激光雷达也是一个问题。除了没有经过技术验证，支持高级无人驾驶汽车的市场环境也是a 空白色。
根据42号车库刚刚发布的辅助驾驶对比，威来ES6在很多方面甚至不如新推出的理想车型。
通过电动和自动拳头的结合，特斯拉已经成为华尔街的新宠，但这种模式对伟来没有影响。未来3年内，与Mobileye合作的愿景可能无法实现。
果然，随后市场逐渐平静下来，由于新能源汽车补贴的回落和疫情的影响，威来的股价在3月份触底，几乎跌破2美元，并再次面临退市的风险。
无论如何
在最关键的时刻，魏来迎来了两个好消息。
4月23日，四部委联合发布的新补贴政策建议延长新能源汽车补贴期限。与此同时，首次设定了价格门槛——售价超过30万元(含30万元)的新能源汽车将不再享受补贴。但是，支持电力交换的车辆不受该法规的约束。目前，只有威来的产品支持新能源汽车的电力交换，这些汽车在获得补贴前的售价超过30万元。
对魏来说，这显然是一个准确的扶贫。大概没有哪家汽车公司羡慕魏来经过了这场流行病的洗礼。
4月29日，魏落户合肥的项目协议正式签署，魏来获得投资70亿元人民币。
交易完成后，伟来将持有伟来中国75.9%的控股权，战略投资者将持有24.1%的控股权。
威来和合肥的关系确实非同寻常。
江淮一直是威来的“代工厂”。这也是一家合肥汽车公司。与未来合作后，江淮汽车逐渐积累了制造“高端汽车”的经验。新投资后，伟来承诺在合肥开发第二代纯电动平台，这也将促进当地供应链和人才的积累。
在70亿元投资解决后，“威来今年将尽快破产”的说法不会被打破。此外，伟来在成本控制方面采取了更有效的措施。此前，高调的招聘、新闻发布会和营销活动已经大大减少。
用完70亿元后
七十亿是可以挽救的，但是魏来还有很多问题。
首先，威来的现金流并不理想。19日晚，魏来有112亿元现金，但根据其目前的烧钱速度和低迷的市场，这笔钱只能维持一年。
根据伟来的财务报告，截至2018年底，公司累计亏损约为175亿元。2019年，净亏损112.957亿元，同比增长17.2%。
如果按照单车利润计算，魏2019年单车利润为-55万元/辆，每辆亏损55万元。
2019年，伟来交付了20，565辆汽车，比2018年增长了81%。然而，这种增长在第一季度停止了。受疫情影响，魏来估计，今年第一季度的送货量在3400至3600辆之间，比上一季度下降50%以上。
此外，市场竞争环境仍在加剧。威来需要面对的最直接的挑战是特斯拉的y型车
目前，威来ES6的基本版本价格为334，600，而同级别的Y型的起始价格估计在400，000初期。对于这种级别的豪华车，特斯拉在汽车制造经验、成本控制和用户声誉方面拥有压倒性优势。5万到6万元的差价只会给ES6带来更大的压力。
在国家调整新能源汽车补贴后，特斯拉立即宣布降价，并摆出与魏合作到底的姿态。
特斯拉第一季度的收入为1600万美元，但其现金流为9亿美元的净流出，这使得之前宣布的2020年自由现金流为正数的目标变得更加复杂。
魏来的第一节也很艰难。无论是裁员、换工作还是70亿英镑的融资，它们都是自助措施，只是解决“紧急需求”的一种方法。
威来现在最需要的是安定下来，稳定下来生产产品和服务，以应对挑战者，而不是像往常一样大肆宣传“杀死特斯拉”、“跑500辆”、“我们的工厂比保时捷更先进”和“电车可以去汽油车可以去的任何地方”。
在2020年，的第一个目标仍然是让魏过来生活，这个目标已经结束了过去的烦恼。
