越来越多的汽车行业人才曾经涌向新的动力汽车制造商，现在他们正“回归”传统汽车制造商。
5月18日，福特中国宣布，威来前客户发展副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电力项目727团队负责人，负责营销、公共关系、销售、服务和客户体验等相关业务的运营和管理，并向福特汽车中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。
威来用户发展朱江前副总裁
从过去的经验来看，朱江在汽车工业方面有丰富的经验。自2002年起，他一直在北京北兴行汽车销售有限公司工作，正式进入汽车领域。一年后，朱江加入华晨宝马，负责经销商市场和活动营销。
2008年至2013年，朱江加入宝马中国，担任迷你中国品牌管理副总裁。朱江花了五年时间让迷你成为高端个性化汽车的代表，成为宝马旗下的利基品牌，年销量不到3000辆。2014年，接受了江加入雷克萨斯的邀请。后来，它专注于独创性的概念，帮助雷克萨斯在2016年首次实现在中国市场销售10万辆汽车的目标。
2017年2月，朱江首次离开传统汽车公司，加入威来汽车担任客户开发副总裁。直到2020年3月，他主要负责威来汽车的客户运营。在威来任职期间，朱江领导的用户体验模式成功打造了一批高“粘性”的用户群体，成为支撑威来发展的关键因素之一。
对于朱江的加盟，福特中国表示，马赫-E是福特品牌转型的代表之一，及时登陆中国意义重大。朱江在汽车和电动汽车行业拥有丰富的管理经验，熟悉中国市场，并具有出色的国际视野。
“朱江的加入将为福特中国带来更多行业领先的理念和经验，并加速福特马赫在中国的上市，从而促进福特的中国业务。”
事实上，不仅是朱江，近年来也有大量汽车行业的人才从新的动力汽车制造企业离职。
5月8日，爱知汽车执行副总裁蔡建军在微博上发表了一篇长文，称他将在近期离开爱知汽车，主要是因为“突发疫情打乱了每个人的节奏，迫使他重新考虑自己的工作、生活、事业和家庭关系”。他没有宣布下一站将去哪里，而是说他将“休息一段时间”。
3月23日，现代汽车宣布任命原天津汽车董事兼首席营销官(CMO)为东平现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代汽车副总经理兼销售部长。他于3月23日上任，主要负责北京现代的营销、营销网络和其他业务。
3月5日，博骏汽车营销与销售副总裁陈宣布，他将加盟天青石，接管品牌营销工作。此外，魏玛汽车旅游事业部总经理于2月辞职，汽车汽车自动驾驶研发副总裁顾也辞职。
曾经，新的汽车制造企业受到资本的追捧，吸引了一大批来自传统汽车制造企业的高薪人才和全新的开发平台。现在，新的汽车制造企业不仅面临产品交付和资金短缺，而且在流行病对汽车行业的严重影响下，抵御风险的能力普遍较弱。
最近，有消息称，许多新的汽车制造企业已经裁员减薪，而新的汽车制造企业如博军、百腾和鹿池正处于“崩溃”的边缘。
在动荡的金融市场中，新车制造商从股票发行中筹集资金更加困难。根据PitchBook的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商仅获得2亿美元的新融资。
另一方面，特斯拉“利用了形势”。数据显示，特斯拉1月、2月和3月的销量分别为3563辆、3958辆和11280辆。尤其是今年3月，国产特斯拉Model 3的月销量超过1万元，居新能源汽车市场首位，约占中国新能源汽车市场的25%。所有这些都让新动力汽车制造商“雪上加霜”，尤其是那些实力较弱的制造商。