在最近举行的年度股东大会上，三菱汽车首席执行官加户誉夫表示，三菱将在未来逐步取消其在欧洲和中国等市场的业务。
这一消息一传出，立即引起媒体争相报道。6月23日，三菱汽车不得不发出紧急谣言:“没有退出中国市场的计划”，并进一步表示:三菱汽车将采取结构性改革，在有效利用有限资源的同时削减固定成本，作为提高各国盈利能力的重中之重。具体实施战略仍在审查中，但就中国而言，我们将继续与现有伙伴开展未来的工作。
尽管三菱官方声明没有明确表示要退出中国市场，但它明确表示了三菱正在进行的结构改革。但是三菱的现状也让我们值得深思。
聚焦东南亚
根据三菱汽车2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)的财务报告，该公司前一年的营业利润暴跌88.6%，至128亿日元，为2016财年以来的最低水平。；净销售额为2.27万亿日元，同比下降9.7%；净亏损为257.8亿日元。
疫情对公司的影响在第四财季(2020年1月1日至2020年3月31日)非常明显。在上一个会计季度，公司净亏损140亿日元，营业利润同比下降66%，至92亿日元；由于全球销量同比下降28%，至251，000辆，销量同比下降17%，至6034亿日元。由于业绩不佳，三菱汽车没有支付年终股息，也没有给出本财年的业绩预测。
今年年初以来，三菱汽车一直在努力应对中国和东南亚销量下滑的局面，疫情无疑对其更为不利。在财务报告会议上，三菱表示将关注东盟国家的销售增长。三菱汽车首席执行官加户誉夫表示，在“流行病”之前，我们正在考虑哪些表现不佳的地区和汽车部门可以降低我们的风险敞口；疫情爆发后，我们需要加快变革的步伐。为了在后流行病时代保持竞争力，我们需要立即将关键领域缩小到我们擅长的领域和细分市场。\ ' \ '
在雷诺-日产-三菱联盟的股东大会上，联盟还为各自的品牌制定了未来市场的新计划。据了解，为避免区域重叠，联盟的三大品牌将重新划分市场，其中日产品牌将主导美国、中国市场和日本国内市场，雷诺将以欧洲、俄罗斯、南美和南非为主导地位；在南亚市场，雷诺和日产将共存；三菱只能统治东南亚和大洋洲，以及小中东和中非。
据了解，2019年，三菱汽车去年在美国市场售出16万辆，同比下降8%；欧洲市场销量为21.5万辆，同比下降9%；东南亚的销量同比下降了9%，但仍是世界上最大的市场，年销量为29万辆。
“不能玩”的中国市场
在中国，三菱是众所周知的，当然，三菱发动机是最著名的。十年前，公众的认知停留在外资主导的技术情境中。在这种情况下，谁能安装三菱发动机，谁就意味着他有资本去鼓吹实力。可以想象，2010年国产发动机的自主研发能力很弱。有相当多的产品优于三菱发动机，超过一半的独立品牌将在产品传播中使用三菱的名字。作为中国唯一愿意出售动力发动机的品牌，三菱经常在中国建造发动机工厂，以换取同等的利益。
不可否认的是，三菱促进了自己品牌的快速发展，在想要购买它的时代，它的成就是无法抹杀的，但三菱的整辆车并不像它的引擎那么热。
1996年，三菱与长风汽车合作。介绍了猎豹越野车。在猎豹品牌诞生之初，由于三菱技术的支持、硬核造型和强劲的表现，它在市场上取得了短期的辉煌。之后，三菱和长风因为各种原因分手了。
三菱在与长风的合作中也与BAIC进行了短暂的合作。2006年，三菱获得了东南汽车25%的股份。在成立的头几年，东南三菱有一个良好的销售势头，其年销售额基本稳定在3万多台。2012年后，东南三菱开始走下坡路。此时，广汽收购了长丰汽车，三菱以50:50的股份与广汽合作成立了广汽三菱。此后，三菱在中国的业务重心开始向广汽倾斜。
广汽三菱成立后，已将金萱和欧蓝德等SUV车型投入生产。随着这些车型的增加，三菱汽车在中国市场迅速复苏。2017年，广汽三菱的年销量首次超过10万辆，同比增长110.04%。2018年，累计销量为144，000辆，同比增长22.7%。然而，随着汽车市场寒冬的持续，广汽三菱进入了一个衰退阶段。2019年，广汽三菱售出13.3万辆汽车，同比下降8%。2020年，下降幅度扩大。第一季度，广汽三菱累计销量仅为10，672辆，同比下降66.66%，成为广汽集团旗下销量下滑最大的品牌。即使在5月份，广汽三菱也售出了7001辆，比前一个月增加了40.2%，这并不意味着什么。
总的来说，在疫情的催化下，三菱正在全球范围内缩小其前线，这也是大多数弱势品牌在恶劣环境下立即撤出中国市场的原因。
回顾过去，三菱在中国的发展多年来一直是这种情况。并不是三菱没有技术，而是三菱没有对中国市场给予足够的重视，它的车型陈旧，更新速度慢，研发投资少，新车投资慢。有许多质量问题。不仅市场上有很多抱怨，而且近年来频繁的召回和假门也对品牌和口碑营销产生了巨大的影响。质量下降，销量低迷，自然导致服务网点售后服务跟不上，4S门店退出网络，形成恶性循环。如果我们现在不推出中国市场，三菱将采取什么措施？让我们看着它。