[太平洋汽车网络产业频道]3月25日，丰田汽车公司宣布提名TRI-AD首席执行官詹姆斯·库夫纳进入董事会。该提名需在6月份召开的股东大会上获得批准。同时，他将保留丰田研究院高级研发公司首席执行官的头衔，并担任新的首席数字官。
詹姆斯·库夫加入董事会意味着什么？
作为丰田在自动驾驶和人工智能领域的“领航员”，詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)进入董事会标志着丰田正式从传统汽车制造向新一代移动旅行服务转型，这将为新的四个现代化提供更多便利和更高效的决策。
谁是詹姆斯·库夫纳？
詹姆斯·库夫纳是典型的硅谷技术大师。他以前是谷歌机器人部门的联合创始人。他接替安卓之父安育彬，领导机器人业务的研发，并提出了“云机器人”的概念。直到2016年的消费电子展，丰田才宣布成功招募詹姆斯·库夫纳加入丰田新成立的人工智能研究实验室，开发人工智能技术。
这个实验室耗资10亿美元建造，目的是在基础研究和产品开发之间架起一座桥梁。可以说，詹姆斯·库夫纳的到来为传统汽车公司丰田在自动驾驶和智能互联方面取得了技术突破。
2018年3月，丰田联合投资28亿美元在艾欣精密机电设备有限公司成立丰田研究院高级研发公司(TRI-AD)，以加快自动驾驶软件的研发。詹姆斯·库夫纳被任命为公司的首席执行官。
与实验室的闭门研究不同，TRI-AD实际上是在尝试将技术推向市场。
詹姆斯·库夫纳正在推动丰田汽车自行着陆
2019年，丰田在美国消费电子展上发布了基于雷克萨斯LS500改装的自动驾驶汽车TRI-P4，该车配备了4个摄像头和8个激光雷达，可对车辆周围进行360度观察。
试验车辆配备了“监护人”和“司机”两种独立驾驶模式:“司机”是最高级别的自动驾驶，完全取代了人工驾驶，实现了车辆的自主控制《卫报》是辅助驾驶的增强版，如自动巡航、车道偏离修正等。
这些技术将首先应用于旅游服务，它可以提供按需旅游服务和移动商店。根据当时的计划，在TRI-AD的领导下，丰田将于今年推出量产版的自动驾驶汽车，实现高速公路入口到出口的自动驾驶。
(3)詹姆斯·库夫纳进入董事会
从2016年的零起步，到2019年的成型，再到2020年的大规模生产，没有詹姆斯·库夫纳的贡献，丰田在自动驾驶方面的进步是无法实现的。这也是詹姆斯·库夫纳能够进入董事会的原因之一。
然而，熟悉日本企业文化的人都知道，有着浓厚家族氛围的日本企业一直很少有外国高管进入高层决策层。丰田也不例外。许多代总统都是丰田家族的后代。就连董事会目前也只有一个外国人。
尤其是在戈恩事件之后，日本本土市场对“外来者”更加不安。然而，詹姆·库夫纳此时的加入被认为是丰田下定决心做出的决定，这或多或少表明丰田内部变得更加开放。
从某个角度来说，也可以解释丰田对于自动驾驶和智能互联网连接的登陆越来越迫切。毕竟，特斯拉、奥迪和其他汽车公司已经向前迈出了一大步。因此，丰田迫切需要一名具有深厚人工智能技术知识的国际人才为自己进行战略指导。
新的四个现代化正在成为汽车公司之间的竞争。
詹姆斯·库夫纳将丰田开发自动驾驶汽车的使命描述为这一代人的“登月计划”。
在过去的几十年里，探索登陆月球已经成为各国之间的一种无形的竞争，所有这些国家都期待着在月球上插上自己的国旗，为此必须投入无数的科学研究和资金。现在，新的四个现代化正在成为汽车制造商之间的竞争，也在期待未来的一席之地。
为此，所有的大公司都卷起袖子开始努力工作。过去，通用汽车公司为了节约成本而裁员和关闭工厂，并转向电力和智能领域。后来，PSA和FCA合并，为新的四个现代化取暖。
作为传统汽车企业的巨头，丰田自然会积极参与这场竞争，力争在新时代保持其“领头羊”的地位。早在2018年拉斯维加斯消费电子展(CES)上，丰田就表示将从汽车公司转型为移动旅游公司，竞争对手包括谷歌、苹果和脸谱。
现在丰田正通过“联恒”的方式进行实践，其在自动驾驶、人工智能、大数据和汽车共享方面的投资日益增加。2019年7月，丰田在滴滴投资6亿美元。在此之前，丰田已经对优步(Uber)、抓斗(Grab)和全球其他旅游公司进行了资本投资，并加入了由软银(Softbank)赞助的移动旅游公司莫奈(Monet)。
丰田和正人志兴合作研发技术
就在今年3月24日，据报道，丰田汽车和日本电讯(NTT)将联合开发智能城市，相互投资2000亿日元(约18亿美元)，联合开发一个数据平台，收集和分析来自家庭、车辆和公共机构的信息，并创建以交通、卫生和能源使用为重点的新服务。
新的四个现代化应该“有所作为，无所作为”
与通用汽车、大众汽车和其他在新的四个现代化中昂首阔步、奋力拼搏的公司相比，丰田在移动旅行和自动驾驶方面要低调得多，这可能与保守和稳定的企业文化有关。毕竟，要实现新的四个现代化需要巨大的成本，这将极大地影响汽车公司的盈利能力。
根据麦肯锡2019年《中国汽车消费者观察》，如果一家汽车公司全力投资“新四个现代化”，未来10年至少需要5000亿元人民币，这不是每个汽车公司都能负担得起的。
因此，麦肯锡给出了一条不同的“新四化”通关路径，认为汽车企业在制定研发战略时，应尽早审视新功能的盈利能力，进行有针对性的投资，实现“有所作为，无所作为”，避免盲目的海上投资和“军备竞赛”。
对于2019财年净利润为1888亿日元(约合1155亿元人民币)的丰田来说，钱不是最大的问题。关键是保持目前的实力，在看到未来潜力的同时，有选择地投资于某些行业。我相信，随着詹姆斯·库夫纳的加入，丰田将会对新的四个现代化给出更多的答案。(文章:太平洋汽车网曾惠均)