百世快递“快增长”的反面
最后更新：2020-03-20 10:06:32 手机定位技术交流文章
在
流行期间，快递业在稳定社会方面发挥了重要作用。无论是电子商务，新的零售或商店老板出售商品生活，没有无数的小快递兄弟和快递工人在街上奔波，“家庭购物”是一句空话。快递公司在特殊时期凸显了自身的重要性，暴露了许多问题。
，特别是春节期间和疫情爆发初期，一些快递公司处于半停产状态，影响了许多消费者及时拿到包裹。白石快车就是其中之一。快，让这个新的快递员在十年内成为一个与三个环节和一个范围相当的新力量。也因为速度快，白石快运的服务体验在列表的底部。
虽然，该集团递交了一份相当不错的财务报告，但其追求快速增长的缺点也暴露出来。
的持续亏损带来了
的利润。与成立了20多年的传统快递强人如tee yida和shunfeng相比，白石快递还只是一个小公司。为了实现大规模、大规模，白石快运展开了一场长期的烧钱战，使白石集团连续几年陷入亏损状态。在最近一个季度的财务报告中，它取得了一定的利润。
3年12月12日，白石集团公布了2019财年第四季度及全年的财务业绩。白石集团第四季度收入为107.697亿元(约合15.467亿美元)，同比增长19.2%净利润为4341万元(约合620万美元)，而去年同期的净亏损为2400万元。不按照美国通用会计准则，净利润为6100万元(约合880万美元)，而去年同期为2010万元
根据白石集团董事长兼首席执行官周韶宁的说法，“白石集团在第四季度表现良好，使2019财年圆满结束。”尽管市场竞争日益激烈，集团本季度仍实现了净利润，并在发展过程中实现了又一个里程碑。“
2年第四季度，019年，世纪首次在总方针下实现正净利润4341万元，而2019年Q1、Q2和第三季度的亏损分别为2.1亿元、2240万元和670万元收入增长离不开业务增长。第四季度，白石快运交付了24.4亿个包裹，同比增长30.5%。包裹总量达到75.8亿件，同比增长38.5%。
高于全国业务量25.3%的同比增长率。白石的市场份额全年也增长了1.1%至11.9%。
作为一颗冉冉升起的新星，能够实现这一市场份额，显示了白石快运的快速成长据数据显示，2019年快递行业订单和市场份额为18.9%，大云为15.83%，童渊为14.39%，申通为11.63%，顺丰为7.64%
从市场份额来看，虽然白石仍落后于中通、大云、童渊和中通，但差距正在缩小。此外，第四季度利润的消息似乎是“好消息”，但事实并非如此
由“大树”支撑快速成长
百年物流自诞生以来就拥有强大的阿里基因据公开信息显示，2008年成立初期，白石公司从阿里巴巴获得了1500万元人民币的天使投资。在随后的白石快运八轮融资中，阿里参与了五轮融资。此外，阿里还出现在随后几轮融资中。白石能够迅速崛起，依赖阿里平台带来的巨大订单。
，但是，没有必要过度解释白石和阿里之间的关系自菜鸟物流成立以来，阿里一直决心大力投资物流业，希望打造一个可与JD.com媲美的物流网络。因此，自2015年以来，阿里先后持有童渊11%、中通10%和深通49%的股份。
截至目前，阿里占白石公司23%以上的股份，并将成为其最大股东，超过创始人周韶宁13%的股份。
100 express的增长中有一个非常关键的人物，就是刚刚递交辞呈的周建。2008年，周建应周韶宁的邀请加入白石集团
2年11月和010年，白石集团收购了原汇通快运，成立快运事业部。时任总经理周建带领“百废待兴”的白石汇通快运(后更名为白石快运)实现了跨越式发展。在收购之初，快递订单的日均数量仅为20万份，到2016年12月达到约900万份。白石集团已经正式在快递市场站稳了脚跟，并逐步与顺丰、京东物流等巨头建立了第一阵营在他的任期内，
周建非常重视互联网技术对快递业的变革。他曾经说过，快递企业最核心的价值就是互联网。“白石快递不仅仅是简单的收集和发送包裹，它的价值还在于如何通过互联网技术使离线网络与在线平台上的用户互动，为用户体验增值，为双方带来价值“
在白石快运的发展过程中，互联网技术的应用已经成为其发展的重点之一。除了路线规划、配送中心的智能分类以及最后一公里的系统管理和控制之外，“互联网+”还被用于增加客户价值。
百快递之所以能取得现在的成绩，另一个关键原因在于周建对快递市场趋势的预测。早在2015年，周建就预测，在未来4-5年内，每日快递量将达到2亿。2019年，中国快递的年业务量将超过635亿件，日均超过1.7亿件，与周建的预测大致相当。
看到了市场的巨大潜力，在它的领导下，白石快运能够积极发展并取得应有的成功。
在任何行业，尤其是在竞争成熟的行业，后起之秀的崛起之路并不总是一帆风顺的，用低价换取市场也是无能为力的。如今，白石快运的种种问题也与过分追求规模而忽视服务体验质量密切相关。
新秀混战《三国演义》
从近几年的财务报表中，我们可以发现白石快运的市场份额增长迅速，一直保持着高于市场的增长率。然而，100张特快车票的单数增长率远远高于收入增长率，即单个包裹对100张特快车票收入的贡献呈下降趋势。
100快递正通过价格战争取更大的市场份额。100快运2019年的平均个人收入是2.88元，比2018年的3.24元下降了11%。在劳动力成本、租赁成本和流动成本逐年上升的时候，单一平均收入的下降是导致百年纪念连续多年亏损的一个非常重要的原因。
现在在世界快递市场上占据了超过两位数的份额。尽管与“三通一平”相比还有一点差距，但就规模和规模而言，它已经是行业中有影响力的一员
为了争夺市场，三通一平一直在打价格战。其中，大云快递从年初的3.56元降至年底的3.04元，申通快递从3.38元降至3.24元，童渊快递从3.44元降至2.73元。为了赢得新订单，三大巨头还为接收邮件的加盟商提供了一些补贴。
三通一平也利用降价和毛利牺牲来获得市场份额和收入增长，这无疑会增加白石的发展负担。
100快运的快速崛起主要是由于其特许经营模式，这不同于顺丰、京东物流、中国邮政等自建物流的重资产模式。在其模式中，白石快运总部负责全国枢纽运输中心系统，同时将最终的收集和分配留给特许经营商。
，实际上，由于成本问题，这三个环节和一次到达也是采用联盟制的快递企业，将终端承包给中小型加盟商，这样不仅可以迅速扩大网络，还可以有效地减轻成本负担。与
相比，白石快运拥有更完整的轻资产。除航站楼外，大部分换乘中心都采用租赁站点模式，除了对租赁站点进行一些修改以满足快递物流站点的需求。它还采用外包和融资租赁的方式来组建干线运输车队。然而，“三通一平”更注重转移中心。自2018年起，申通和童渊都开始增加中转中心的直接运营。目前，申通转运中心的自我管理率已超过88%
轻资产模式对快速扩张有很好的效果，但从长远来看并不都是好的。例如，截至2019年6月30日，白石通过租赁取得经营权的场地租赁费占总资产的23.88%。相比之下，已经启动中转中心直接运营的“三直”和“一直”导致场地租赁费不超过总资产的1.5%。
这是长期投资和短期投资之间的矛盾。中转中心的直接运营意味着短期内将投入大量资金，但随着时间线的延长，租赁费项目将节省大量资金。
对于白石快运来说，由于采用了轻资产模式，它可以在十几年内赶上“三通一平”，而持续的亏损也与这种“机会主义”的发展密切相关。除了
、三环、一达、一百代以前，以顺丰、360buy.com物流为代表的快递巨头，以更直接的方式运作，可以获得更高单价的快递订单。春节和疫情期间，各大快递公司积极响应，解决特殊时期的运输能力问题。显然，在此期间，经营自己物流的旧金山、京东和邮政部门反应更快，承担了沉重的物流负担。
即使疫情发生了一段时间，春节过后，一些快递仍然没有到达白石，这进一步凸显了特许经营模式下弱端控制平台的薄弱。相比之下，直接运营模式的物流平台可以实现全年“24/7”不停机
针对新一轮皇冠肺炎疫情对白石集团的影响，周韶宁表示，除湖北省外，白石快递、快运和供应链的所有网络和服务都已恢复工作，盟友和合作伙伴从国内外调拨了充足的防护设备，包括400多万个口罩，帮助25万名一线快递员购买了新的皇冠肺炎保险。
目前100快递的一天包裹量和100快递的一天货运量都超过了去年同期。随着市场的快速复苏，对智能供应链和物流服务的需求将会更加强劲。
快递已经进入“1000亿”时代。大总比大好。去年9月，国家邮政局发布了《全球快递发展报告》。报告显示，2019年全球快递业务量将达到1100亿件，同比增长20%以上。中国快递业务量预计将占到一半以上。去年，全球快递业务收入超过3000亿美元，同比增长10%以上。由于
准确预测了中国快递业的增长趋势，白石快递“伸开双臂”拓展市场，为其目前的规模奠定了基础。
，但是，快速增长通常意味着忽略一些服务质量。随着白石快运业务量的增加，用户的不满也在增加。
根据2019年中国快递服务满意度调查结果，顺丰、大云、童渊、中通、申通、中国邮政等主要快递公司均进入榜单，顺丰快递排名第一。德邦快递排名第二。申通快递对“三通一平”最满意，整体排名第三。以下排名分别是童渊、大云、中通、田甜、翟志、中国邮政和白石惠通。就用户满意度而言，
在我国的许多玩家中排名垫底，这显示了在快速模式下轻视服务体验的缺点。
用户对于快递服务有两个难点，一个是递送速度，另一个是递送成本。在众多的物流快递平台中，顺丰更喜欢快捷和高成本，每件收入23.21元。在流行期间，许多快递公司“关闭”,许多网络所有者宁愿被用户投诉也不愿使用旧金山。对于一些对时间不敏感的网上购物用户来说，低价仍然很有吸引力。
在正常季节，虽然三环和100特快列车很慢，但包裹可以在几天内到达。在疫情的特殊时期，一个快递公司的网络完全瘫痪的视频在网络上爆发。根据视频显示，该网络已经停止运行，成千上万的包裹堆积在一起，没有人来运送或照看它们。许多顾客别无选择，只能自己动手。
为什么三环一环和100快车会出现这种情况？这是自我管理和联盟模式的最大区别。虽然直接经营成本很高，但国内所有主要的直销店和快递人员都可以组成一个整体。这个出口已经“瘫痪”，可以迅速部署来解决问题。另一方面，在联盟模式下，中小承包商“自主经营”，相互之间的协同性较低。一点是问题所在。即使其他渠道充满了人力，他们也缺乏某些机制来帮助解决问题。
快递网络的“黄档”是主要参与的快递公司最常见的问题之一，尤其是在大家价格竞争的背景下，部分压力必然要由中小承包商承担。
由于日常时段中的结算、分摊等问题，也有一些“黄档”个人事件，这种情况在特殊时段是正常的
，事实上，不仅是在流行期间，而且在2020年1月7日，一段关于白石快递山东分公司暴力分类的视频曾经在微博上流行具有讽刺意味的是，在事件发生的前两天，白石集团董事长兼首席执行官周韶宁在公司的网络会议上宣布，2020年白石集团将更加注重“运营质量和服务体验”。
的快速增长和服务质量一直是一个难题。或许这个利润是个好机会。如何在保持良好增长的同时保持服务体验，将是白石快运在新的一年首先要解决的问题。
本文由 在线网速测试 整理编辑，转载请注明出处。
