原创 全面拆解特斯拉Model Y：省料连螺栓都不放过的降本狂魔

面具主张Y型号的光束在撞上市场前要长达100米才能辨别车身高度。

然而,Y型模型远远没有达到这一水平。

。

另一方面,Tesla当时没有降低波束长度的方法。

马斯克属于提前吹牛

。

特斯拉对铸造铝的基气的使用是不可逆转的

其中一个不同之处是,尽管只有后层楼层是铝铸成的一块,但特斯拉在工业中已经相当先进,拥有如此多的单个部件。 有了这种技术,零部件可以很容易地被量化为10-20%,大大降低了设计成本和碎块的开发时间。

具体说明一下，标准车辆的地面建筑将合并60个或60个以上。" 一刀切 " 的铸造技术将几个要素合并为一个要素。以前的连接地点数目已经从700个减少到800个,减少到50个。制造时间从1小时减为2小时,减为3分钟,减为5分钟。

Tesla毫不含糊地使用铸铝是基于他整个家里创造的两条原则: 持续追求整辆车的综合效率; 2. 一小步,一小步,一小步; 一个小提示表示Tesla正在建造一个一站式的前沿结构, 然后是一站式中心。

虽然众所周知,铝合金材料价格昂贵,但买主目前不必担心维修费用。

大型脑洞的热泵设计 和没有心脏的机器型的热泵设计

模型Y有一个预先安排的盒子,但前舱仍然完好无损,打开预先安排的集装箱,其中包括零部件。

热泵空调直接用手摇动,是最引人注目的。 悬浮可以减少振动,同时掩盖寿命危险。

。

Tesla的热泵和比赛的热泵的区别 是一个称为八道阀门的设计

整个车辆,包括动力系统、电池、机舱等,可以通过八个阀门收集,智能热管理系统处理热量。

模型Y结合了两个四valve系统、八个阀门、空调和三个电源。

阀门可以连接9个管和12个热和3个冷却系统。

因此,前方散热器从2个减少到1个,热分布完全取决于复杂的管理程序。

更牛逼的是，Y型号关闭了PTC, 改用热泵。安装了一个压缩机。它还可直接产生热量。压缩机的原则相当于在冬季打开冰箱门以取暖。表面上冰箱在制冷，压缩机产生的热量正是造成这种情况的原因。Y型压缩机输出为5-7千瓦。几乎和主流PTC公司一样好因此,可以提供适当的热能。

在电力配置方面,Y型型号前桥使用了通信传感器,而后桥是永久磁同步器。

除了将前桥称为机械离合器的行业标准外,特斯拉的步调是,在中低载荷上采用背对背发电机,而前电力作为四轮驱动的高载载荷车辆使用。

没有激光雷达就有很多危险 穆斯克本人可能是"笨蛋"

众所周知,特斯拉的自动驾驶是一种以视觉为基础的系统,辅以超声波雷达,面罩的目标是在目前的L2水平上达到L5。

摄像头会把拍到的照片 传送到神经网络这些东西是电脑识别的因此,避免冗长尾矿问题具有挑战性。许多奇特物品难以识别。想想去年在台湾发生的特斯拉坠机事件。因为电脑认不出一个“冻结物品”, 比如汽车的白色顶部,所以直接撞上了。

如果下一个时间不确认一个可比项目,Tesla的影子模式将以单位测试未发现的数据,缺失的数据再设计将继续标记和培训为2.Verion 0,直到覆盖所有长尾情景。

不过直至目前为止，

支持驾驶的主要错误之一是高速静态物体识别。

。

除了众所周知的自我研究FSD芯片 拆散,

特斯拉的千米波雷达 仍然是非洲大陆第四代的装置

那是五年前的事了 毫米波有生育问题

它只能从距离测量目标的速度, 而不是它的高度。

。

识别静态物品一直是我遇到的一个次要困难。特别是在隧道和金库里毫米波雷达信号会多次反射因此,汽车厂的通常程序是清除静态目标。相机完全负责识别静态物体。如果摄像头不给力，结果,目标就出来了。大概率要发生碰撞。

最有效的方法是部署激光雷达。

然而,面具出于财政原因听不进去,甚至把激光雷达贴上傻瓜的标签。

电池安全是系统工程的一部分 特斯拉太棒了

就Y型号而言,电池大约花费了汽车的20%,使其成为最昂贵的零件之一。

拆解发现，

特斯拉的电池袋的顶部和底部弹壳用了很多结构粘合剂来消除金属连接,只是强行拆卸。

类似地,电池模块是紧密相连的,在内部困难的情况下,Tesla不是从内向外维护的,这意味着即使核心失灵,整个电池袋也必须更换。

必须吐槽的是，

电池袋用螺栓附在汽车底部,必须从所有座位、从内部、从上到下以及从汽车底部拆除。

以便可以顺利地清除电池袋,这样,如果出现问题,改变电池的时间将相当长。

另外，

电池袋位于汽车上最低处,距离隔缝仅140毫米,没有额外的面板或喷雾防护材料。

走到一条糟糕路的尽头是极其简单的。

尽管如此,与前一代电池相比,使用模块间密封和删除模块塑料薄膜的情况显著减少。

为了稳定该模块,国内生产商使用金属硬化器,而Y型是塑料制成的。

此外,模型一侧原有的10个圆圈洞缩小为2个,并消除了两个带波束的固定点。

你可以称它为成本削减措施 甚至一个螺栓

需要时间才能确定这种设计是否会对今后的使用产生影响。

Tesla的BMU电路板负责电池管理,设计完善,采用高压低压隔离DC/DC,可分别向高压系统和12V电器供电,与中继和预充电阻力节省家用物品相比,可产生下降效应。

当然，

良心在这个电池袋里有一席之地

例如,最小管直径的快速插头从两个爪子改进为三个爪子,提高了接口的可靠性;将模块内两个冷却板连接在一起的短管工艺升级为最小管直径,例如,将两个爪子改进为三个爪子,提高接口的可靠性;将模块内两个冷却板连接起来的短管工艺升级。

必须指出,单一岩心的热损耗并不表明包级的热失控性能,这是一种系统的努力。

不过有一说一，

Tesla的电池制造成本低于进口版本。

结构安全、系统安全和底部影响安全都有所下降,总体业绩有待长期评价。

疯疯癫癫的后背 和安全的"让步"

特斯拉的年销售额为137 00美元,在2020年中国新的能源车辆销售额中名列前茅。 特斯拉的销售额在通过折扣迅速增长的销售额中占有重要一席之地。

特斯拉的削减成本能力 在价格急剧下跌的底部。

。

从模式3到最基本的室内、交通灯、后视镜和娱乐系统都纳入了中等触摸屏幕。与竞争者相比,特斯拉的材料价格不到1 00-200美元。考虑12.3英寸的仪器。包含控制器，部件成本100圆 从头骨。

虽然中央控制的费用已经减少,但用户接触的费用却以某些安全物价上涨。

与自动驾驶芯片相反特斯拉的车芯片还在市场上尽管如此,Tesla仍使用Intel Atom A3950 CPU, 这在x86市场上并不普遍。从算力的角度来看，这个芯片很贵致命的缺陷是X86超负荷工作但特斯拉并不关心特斯拉的车辆应用大大低于其国家产品牌照。

由于英特尔的汽车芯片不受欢迎,特斯拉自然获得了非常有利的供货价格。 一般来说,与对手的可比价格相比,模型Y的电力结构节省了1万多美元,反映了2,00万至3,00万的最终销售价格。

还有无法追踪的温度光的削减成本元素, 不旋转的头灯, 门机里最便宜的织物包, 车库里的无滚动包等等, 所有这些都对300,00美元的价格标签感到抱歉。

根据基准,模型3硬件的费用预计在170 00至220 00之间,而模型Y的费用估计在190 00至250 00之间。

然而,在一种情况下,在电力系统、智能网络和电力结构方面,Y型比传统的奢侈品牌更昂贵,而在机械系统方面,Y型则更便宜。

客观地说,它包括一个国家制造业底盘,加上创新的智能电力系统。

。

AutoLab 概览

据我们所知 特斯拉清除了这辆车毫无疑问,特斯拉是世界上最一体化的电动车辆。该公司也正在努力实现更大的一体化。整合概念并不意味着在没有底线的情况下降低费用。从某些方面来看，特斯拉的储蓄方法是“外交”我宁愿投资 也不愿牺牲用户的经验甚至连用户的安全也被忽视。特别是自动驾驶的硬件问题。人们还知道,断层使用非洲大陆古老的毫米波雷达。在发生了几起灾难之后,人们认识到深层次的学习不足以涵盖大量长尾情况,因此没有出路。然而他却对激光雷达着迷 这些激光雷达越来越便宜了..

AutoLab 是源代码 。