新基建火了，车联网如何赶上这趟东风快车？
最后更新：2020-03-23 14:16:15 手机定位技术交流文章
“新基础设施”概念掀起一场风波
从5G基础设施、超高压、新能源汽车充电桩，到大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通，新基础设施的话题一直都很热门。
“新基础设施”似乎很新颖，但它的一些概念并不新颖例如，5G网络自去年10月开始投入商业使用，截至2019年底，全国已建成超过13万个5G基站。
是5G技术最重要的着陆场景之一。车辆联网的发展潜力不可低估。结合“新基础设施”概念的流行，5G汽车网络的推广有望进一步加速。
表明，虽然许多行业没有直接纳入“新基础设施”的七大领域，但东风快车自身的影响力已经超出范围，并逐渐波及到其他行业。
5G福车联网
5G基站建设已经积极部署从技术路径上看，5G网络建设有两种类型:非独立网络和独立网络
非独立网络NSA是指在4G现有核心网的基础上，对部分5G设备进行改造、升级和增加，具有部署简单、启动速度快的优点然而，核心网络的本质并没有改变，其网络延迟、服务部署灵活性和服务可靠性略逊于真正的5G网络。
和独立网络SA使用全新的5G网络，包括全新的基站和核心网络，但部署成本高，投资大。
据工业和信息化部统计，截至2019年底，中国基站总数超过841万个，其中4G基站占64.7%，约544万个，5G基站总数超过13万个
但与4G基站相比，5G基站的总数不到2%两者在布局上仍有很大差距，这也是5G网络尚未大规模推出的原因。
随着“新基础设施”相关文件的发布，5G基站建设将迎来一个亮点。国内三大运营商纷纷启动5G采购订单模式。
中国移动表示，力争到2020年底达到30万个5G基站，确保到2020年全国所有地级市都能提供5G商业服务，加快从NSA向SA目标网络的演进，力争到第四季度实现SA商业服务。另外两家主要运营商
中国电信和中国联通也于3月10日在其官方网站上发布了2020 5G SA新建设项目无线主设备联合集中采购项目的集中资格预审公告，预计集中采购规模为25万台。
单从数量上看，三大运营商最近发布的共5G基站采购计划已经接近55万个基站
”与2019年相比，这个(基站)数量增加了三倍多据估计，在中国的高峰部署，每年部署量接近9亿到100万个基站，所以今年(基站部署)一直在快速增长。高新集团战略品牌总经理告诉雷。
是5G汽车登陆互联网并冲出“示范区”的重要机会
车载网络的实现依赖于车载传感器、控制器、执行器等车载端设备，集成现代通信和网络技术，实现车、路、云之间的信息交换和共享。
和5G凭借其超高速、超大连接和超低时延，能够使车辆更快地从车辆周围环境获取数据。
年初，中国工程院院士吴在一次公开演讲中说:“在通信方面，4G网络可以支持级自动驾驶仪，但要实现L5级自动驾驶仪，需要5G。”长距离驾驶和自动驾驶要求端到端延迟不超过5毫秒，可靠性要求为99.999%。只有5G可以支持这一要求在
之前，2019年5月在江苏省无锡市完成的全国车辆联网试验区的主要目标是实现C-V2X网络、路侧单元的大规模部署，组装一定规模的车载终端，完成车辆联网功能的改造和重点区域交通设施核心系统能力的提升。据了解，从2020年至2021年上半年，无锡的汽车网络将进入大规模建设阶段，并计划完成1000个路口的路边控制和通信设施。
“目前，车载网络已经进入商业化前阶段，但现在它肯定是基于LTE-V2X的。”随着5G网络部署的加快，我相信今年会完成一些与5G-V2X相关的技术和验证。”吴东升说
汽车网络玩家如何应对5G挑战？吴东升，
，说随着5G基站的更紧密部署，5G在汽车和道路终端的应用将会加速。< br>
在最终层面，具有5G-V2X功能的大规模生产模式可能会在2020年下半年推出；在这条路的尽头，今年将有一个5G-V2X车辆联网试点项目。
项目的推广，一方面可以验证C-V2X车辆-道路协调平台在5G场景下的功能和交互能力；另一方面，对于产品终端供应商来说，5G网络环境可以更好地验证相关C-V2X、5G模块和设备的功能和性能更重要的是，
通过大量的路端和车端产品的并行应用，有助于获取大规模的测试数据进行标准化和分析，从而进一步发展满足C-V2X大规模测试结果要求的相关模块、终端产品和平台的产业化研发。
那么在这种背景下，汽车网络行业的玩家应该如何应对5G基础设施热潮带来的汽车网络行业的爆发呢？吴东升，
，认为由于网络的部署和产业链的成熟，5G车载网络的技术验证不会大规模进行。因此，密切跟踪5G车辆联网相关领域的标准推广和技术研发工作，对于车辆联网的上下游企业来说非常重要。
要求企业在产品层面从模块到终端和路边基站设备的研发上提前投资。然后，随着标准和相关配套芯片的成熟，相关的5G产品将首先推出在
业务级别，玩家可以向需求方(流量管理器)提供的5G-V2X场景业务也需要不断考虑和探索。在
之前，汽车网络电路中的一些玩家已经在设计5G汽车网络。例如，
，4D新公司及其合作伙伴正在进行一项基于5G-V2X的自动停车服务预研究项目通过在现有量产车辆上安装5G和V2X通信设备，并在现场端进行智能改造，将V2X技术与现有车辆传感设备相结合，实现特定场景(测试场)下的自动停车服务
吴东升还表示，截至2019年底，高新兴已经在广州国际生物岛车辆联网试验区部署了一整套基础设施，实现了5G车辆联网自动驾驶。与此同时，在5G模块方面，高新兴也在研发基于高通平台的汽车仪表5G+V2X模块。
概要:
总的来说,“新基础设施”中的5G基站建设更像是汽车网络行业的“新瓶装旧酒”,只有汽车网络才被包含在更大的“新基础设施”瓶中< br>
一旦5G基站建设得更快，5G将作为传输链路更快地连接汽车网络的各个节点，覆盖范围更广，节点上的玩家将更快地推出相应的成熟产品，从而推动汽车网络商务的到来。
(雷锋网)
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