聊聊XF-85：插翅的鸟蛋也能飞，还能塞进轰炸机的弹舱
最后更新：2022-05-20 21:39:45 手机定位技术交流文章
MacDonald XF85不是军方成员。他是世界上最年轻和最轻的战斗机,然后成为世界上最大的战斗机之一。如果您包括一个司机,以飞机取代战斗机似乎没有问题。这种飞机外形怪异，如果去掉机翼，似乎是一个巨大的滚动炸弹我想知道这家伙能不能飞然而,货物的飞行性能并不可怕。正常飞行无关紧要然而,它不会是超音速的。
XF-85
XF -85是一架在"沙特"的构想下制造的飞机所以严格说起来，XF-85子系统是“母亲与儿童”系统的一部分。“拯救”的概念起源于联合王国。皇家空军审查了早在1918年就运载Sopraveys骆驼登船的可行性。到了30 年代，美国海军还登上两艘载有Curtis F9C“雀鹰号”战斗机的船只。俄罗斯人是第一个对轰炸机进行喷气式战斗机试验的国家。使用了TB-2和TB-3轰炸机。我们可以同时召集五个人1941年8月,1941年8月。这一组合只负责一项业务工作。在第二次世界大战后时期,德国进行了类似的实验。Me328最接近成功, 但它没有克服引擎问题。由于火箭的威力,其他的则最终成为纸上谈兵。
TB-3,装备5名战斗人员
小图通过Me328连接到飞机上。
前美国军事战斗人员P-47和P-51足以在二战期间陪同远程轰炸机。但即使到二战后期，这些飞机的射程不能由下一代轰炸机,例如B-36型飞机承载。同时,喷气飞机越来越精炼。表演中没有足够的活塞同时,空气补充燃料技术还处于初级阶段。因此,迫切需要新一代的轰炸机护送战士。XF-85是这种需要的结果。虽然1945年1月美国士兵正式放弃了他们的要求,但不允许他们这样做。具体规定了喷气发动机的使用。它是用B -36发射到空中的并由轰炸机收回。
XF-85连接主机
软件仅由麦克唐纳提供。战斗机本应在轰炸机机身外俯伏。然而,军方却反对这样做。鉴于这样做会引起更多的反对,影响轰炸机的航程。因此,将喷气式战斗机置于轰炸机室是唯一的选择。为了进入B -36室使用可回转后机翼,不可能这样做,因为只有空投和回收是必需的。因此,没有起落架。另一方面,原型在腹部和两翼下都有钢滑板。在试飞期间,用于紧急着陆。结果,设计最终被多次使用。麦克唐纳的雇主麦克唐纳 被鬼魂迷住了大多数研制出来的飞机都有这些名字。X-F-85同样被授予了名人“Goblin”,他的名字被添加到名单上。字典解释它的意思是"胶水"我不知道这是什么鬼东西
地底的精灵？
为了能收进弹舱，XF-85非常小，船长只有4.52米高机翼扩大时,只有6米长。战争的主要武器是四一一 一一 一一 一一机内载油420升，它只是大约30分钟的空中战斗, 它只是大约30分钟的空中战斗。总重量不到1.8吨。另一方面,飞行员有弹射座椅。在使用时，母机放下连接机构，在空中,一旦飞行员 开始发动机,然后拉回杆子和飞机分开任务完成后 从下面接近机器这是上线的唯一方法机器然后将设施与喷气式飞机连接起来,以便取回机舱。每个B-36可装有4xF-85s。预计10%的B-36将转换为XF-85。
在试飞中 XF -85号机不满意在一次洞穴试验中,第一个原型从12米高的起重机坠落。机身严重损坏。因为B -36系列产品无法使用XF-85飞行测试都是以修改后的B-29作为主机进行的。B -29比B -36小得多X-F-85可能只吊在胶囊下半外吊。1948年7月23日 安装了第二个原型绞刑是执行的,没有人被释放。
挂在B-29下面
1948年8月23日,1948年8月23日。埃德温·弗里斯曼·斯科奇博士 麦克唐纳飞行员最初的释放飞行由XF-85进行。因此,飞机的发射或飞行没有问题。但在回收时，斯考奇对B -29战机的控制因飞机的巨大电流而受阻。经过三次失败的测试,我撞见主机上的连接 之前我试图对接。XF -85舱门被压碎了斯考奇的头盔和面具被毁。然而,他坚持强迫喷气式飞机降落在机场附近的干燥湖中。结果,试飞推迟了两个月多。
斯考奇是唯一驾驶XF -85的飞行员
1948年10月14日,飞机修复。与此同时,为改善飞机的稳定进行了若干修改。飞机后面有两个小翅膀,后面有两个小翅膀。随后有两次非释放飞行。1948年10月22日又发生了一次空气污染。但对接仍不理想，最后,XF -85钩断了有了上一次的经验，斯考奇把飞机逼到了最后着陆点第一个原型后来得到修理,并在试飞上飞行。
看起来像是飞机
在那之后,试飞仍然充满挑战,令人难以置信。尽管飞机和连通性不断发生变化,但该系统的质量仍相当模糊。尽管如此,牛群的影响仍未得到克服。对接极难成功，继1949年两次不成功的连接事故之后,该国最脆弱的人口目前正处于十年中。最后,飞行员已经受够了。1949年10月,该提案最终被取消。XF -85已经登上天空七次了三次对接成功。飞行持续2小时19分钟斯考奇是唯一驾驶这架飞机的飞行员两架原型机里，该飞机编号6523,为内布拉斯加州阿什兰美国空军博物馆和战略航空航天博物馆所有。
6524年(49-0524年)有几次倒退,经历相当岩石化
根据民众的信念,XF-85的发展由于三个原因而停止。其一,飞机本身并不特别快。第二个原因是,许多试飞表明对接太难处理。即使最有经验的飞行员也不能确保对接成功;最后但并非最不重要的一点是,1949年,美国空军使用了B-50轰炸机。利用空中加油技术完成全球飞行。它代表了空中加油技术的进步。虽然在加油码头存在问题,但在加油方面也有问题。然而,这当然比空中回收飞机容易得多。
XF-85三视图
这可不简单,如果你喜欢的话,只要注意一点
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