Model 3高性能版测试，入会3秒俱乐部
最后更新：2022-05-20 21:58:59 手机定位技术交流文章
如果你撞到顶端 专注在Ecca的车辆上 你会错过那些好东西的!
它不只是“快速”, 而是高性能模型3版本的测试( 参数图像 ) 。 还有额外的信息和照片。 原始文本可以在文章结尾处找到 。
之前,在燃料车时代,价格与绝对业绩有着重要的积极联系。然而,在一个电子世界中,电力和速度曾经以实际的银为价,现在价值越来越小。测试中使用的特斯拉模型3的高性能版本表明了这一点。这是一个三秒钟的俱乐部 费用不到40万美元只有这样,才能使许多体育和面向业绩的消费者感到惊讶。但是，作为一台特斯拉，它可能送到你手上, 而且它不是简单的"快速"。这次考试为我们提供了更完整的视野。
截止到5月17日，测试Tesla模式3高性能变方的正式指示价格为36 790 00美元。比"比历史低"稍有进步这是该国历史上第一次能够提供五种不同的外观和两种不同的内部颜色。客户可以选择增加自动辅助驾驶(三千元)和完全自动驾驶(六千元)。接下来，让我们按照惯例，先从车的设计开始吧
外观设计:保持不变。
模型3的高性能版本与标准的长期模型在整体风格上没有什么区别,选择极其简单的线路突出了充分的特点。 虽然它已成为一辆街头汽车,但特斯拉不会被忽略。
在硬件一级,这种模式3的高性能版本并不令人吃惊,但它也具有非常完整和成熟的驾驶协助能力,我们稍后将加以解释。
模型3高性能版本的尺寸小于相同的“BBA”,宽度为4694/181443毫米,轴射程为2875毫米。
简化外表。特斯拉一直都是这样这一高绩效模式3的代表性也相当高。比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛,比赛。豪猪眼的若干特征在汽车中消失。然而,这种“有限办法”的设计与某些人的生活概念是一致的。
向右和向左擦去,以获得更多的图像。
徽标的设计和安排:简写和功能
特斯拉内地经历了远比外表更多的创新, 从“缩小”向“分化”过渡, 在许多方面扭曲了我们对典型汽车的观念。
特别是,《模式3》的国家制造版本仍然是不可阻挡的,包含不平衡的接缝和低成本材料,也是每个《模式3》买方都必须作出的让步。
此外,马达系统还有大量在线录音录像,如音乐、网站城音乐、B站和tweak录像,可以用来在收费或等待他人时通过时间。
引言:目前这不是个好主意。在内饰的做工方面，与以前进口的模式相比,当地创建的模型3取得了一些改进。然而,与同类车辆相比,在材料和特征的处理方面存在相当大的差异。在配功能性上，模式3在控制面板上有足够的标准软件。地方化程度公平。尽管如此,仍然有很大的机会改进屏幕的总体流动和运作逻辑。很快赶上来并不容易
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具有空间经验的有能力的家用机动车
即使表现非常出色,面对中型轿车的日常障碍,这仍然是特斯拉模式3高性能变体的最根本目标。让我们看看它在飞机上和储存空间上,在以下空间经验中正在做什么。
空间审查:模型3是一种高性能工具,适合在家使用。有大量的储存空间和庞大的装载能力来适应生命的大部分使用情景。一个舒适的座位可以做任何事情。然而,如果你把它比作一辆表演车,它就不足了。因此,这个席位在支助和舒适两方面都很薄弱。并不适宜激烈驾驶。
功率:每小时0-100公里,三秒半。
在静态水平上,特斯拉模式3具有独特性,足以用自己的魅力吸引仰慕者。 然而,许多客户认为模式3是一个非常先进的“小资本”年轻人,不知道它背后隐藏着强大的运动基因。
当然,三。 3秒的正式0-100公里/小时的性能自然是这一高性能版本中最亮的标签,这种加速能力只能由燃料汽车市场上100万度的顶级性能车辆来表示。
对舒适模式的第一次适度的疲惫调整使得司机无需对加速的踏板施加过于微妙的控制。 当需要加快超载时, 它会为您提供完美的动力。 无论如何, 最好在日常的驾驶模式下保持舒适。
在20,00元之后,开关灯的自动电线也可以进行,同时在支持的高速路段进行自动进出等操作。 汽车的速度、刹车的速度和开关的速度都是相当自然的。
◆ 加速测试
当加速器模型启动时,轮子完全没有滑落,接着是背对背的撞击和一种令人恐惧的迷惑感,这已经成为一种不可逾越的野兽。
◆ 能耗/续航测试
按照测试标准，无法测试模式3的能源使用高性能版本。我们一直开着舒适的车并增强动能恢复。城市能耗测试期间，平均速度为每小时31公里。外部温度从12摄氏度到15摄氏度不等。旅行101公里之后 在预定的道路上,它显示超过80%。手机在授权充电点充电充满需要50分钟，收取的费用总额为17.09kWhh。
高速能耗测试期间，平均车速为82km/h，室外温度介于14-17℃之间。在按照固定路线行驶127km后，表显剩余电量为68%，手机在授权充电点充电充满需要46分钟，最终充电量为25.43kWh。
整体来看，城市使用低速能源的比例为16%。 照片来自Flickr用户@kWh/100km,版权Demotix(CC BY-NC-SA 2. 0)。高速能源使用率为18.9kWh/100km。实际上,对于高性能的四轮驱动车辆类型,这一能源使用水平已经足够。但是经过加权平均，根据78.4kWh的电池容量测量,汽车完全充电,总电程465公里(春季)。最后,确定里程与所说的675公里大不相同。
◆ 补能测试
补能方面，根据我们预先确定的起诉理由这个特斯拉模式3高性能模式尚未修改,以包括一个国家电网充电器。多次发生未收费和收费的中途离职。测试中，56分钟后,汽车充电30%至80%。42.9kW是平均收费率。在完成了80%以上的SOC之后,充电速度明显下降，80%至100%的充电时间为47分钟。平均充电量只有24.3千瓦。
当然，模型3驾驶员应该更"熟悉"超充电站的电线杆许多人购买特斯拉的主要原因之一是支助设施越来越多。在超充电站充电需要大约两倍于国家电网补给站的充电时间。同时,汽车总收费率将更加稳定。
磁盘: 完成练习 。
此外,在模型3高性能版本中可获取的运动基因不仅限于动力,在动力上,车辆一直与不符合其定位模式的身体发生反应,而且大操作可能会令你更加惊讶。
此外，轮胎将小粒子从公路表面运到汽车。汽车里有股骚动然而,当谈到减速带 和巨大的峡谷峡谷,高性能模式3给人以更加广泛的光滑印象。这不是应对特定冲击的最佳策略, 但它是一个体面的开端。保持高品质。
虽然为这一转变提供了便利、标准和体育模式,但还需要提供更多关于如何利用这些便利、标准和体育模式的信息。然而,总体的手感是扭曲的。值得一提的是，现在还不清楚汽车的火力变化 是否会伴随着车角的增加经典品牌车辆的司机,整个汽车转弯会给消费者一种假的 电子气味调整需要时间。
然而,以中、低速速度,极快的能源回收可对旅行舒适度产生重大影响,驾驶员必须转向精细控制,转向松开,加速踏板的强度,以便精巧地调整它所需的时间。
◆ 刹车测试
◆ 绕桩测试
◆ 噪音测试
最后在噪音方面，尽管采用了若干预防措施,例如两层隔音玻璃和仍然响的轮胎,但模式3的高性能版本是环境增长的一个极为重要的工具。所以对于整个车辆的主观情绪 很难保持沉默最终通过实测，汽车中缓慢的噪音为34.9厘米。60公里/小时的噪音为62美分。80公里/小时的噪音水平为65分贝。120公里/小时的噪音为68.6毫米。客观数据只能说不够充分。
动态摘要:根据个人经验,除了绝对的实绩分崩离析之外高性能模式3在底盘和身体反应中都显示出足够的机动性。大多数人的需求也可以用更成熟的助驾驶器来满足。尽管如此,在噪音、能源恢复和手感转移方面仍有改进的机会。
许多人希望透过Tesla传达自己的生活目标。像这样的汽车 可能是为了自己而购买的也许是为了别人根据这一消费群体的说法,当然,模式3是一个标准的逐步工具。但是，这不仅仅是关于绝对性能, 也是关于驾驶,你对驾驶的感受, 以及你对驾驶的感觉。与同一定价模式相比,模式3高性能版本具有重大优势。尽管到目前为止，它仍然有一个干净的原状。然而,如果你喜欢开车,它也不排除电动车辆。您也可将模式3高性能变式列入汽车购买选项清单。你会很惊讶的 我保证
这不是简单的"快速",正如模型3高性能测试所显示的,它位于左下角。
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