比亚迪、特斯拉都拿技术赌明天，CTB和CTC谁才是未来？
最后更新：2022-06-01 01:25
在“土对电”车停在路中间的时代,由于必须在底盘上方自行安装电池,好几种车辆似乎重点突出。当时,我们想,“只有我们能在底盘内安装电池,我们才能在底盘内安装电池。 ”
随着技术的进步,电池技术和新的能源车辆平台技术正在得到更新。 如今,刀具电池和弹壳电池不再是新产品。 然而,有关公司并没有放弃他们的研究。
随着核心技术不断进步,研究人员开始实验“结构优化”。“将电池隐藏在底盘”技术中,将电池体纳入车辆身体。它似乎代表了目前新能源车辆开发的主流。而在这一浪潮中，Biadi CTB技术、TeslaCTC技术成为了弄潮儿。今天，我们就来聊聊，这一类的技术，如果能够登上技术发展的旗帜,能够登上技术发展的旗帜,能够登上技术发展的旗帜,成为技术进步的旗帜,就可以把它作为技术进步的工具。谁能在新鲜的风中造化它呢?
首先,为什么电池体集成技术正在出现?
在数码行业，第一部手机和笔记本电脑所有这些都是电池更换。但是,由于风的光芒,越来越多的制造商放弃了可替代的电池结构。或者,使用未拆解的解决方案,将电池直接纳入移动电话/笔记本。这样的做法，事实上,不仅仅是制造商想赚更多的钱。它还有助于提高电池容量和较轻的数字装置。
随着新能源车辆的创建,工程师们在确定“电池放在何处”方面面临着重大挑战。
在最早，新的能源车辆采用传统的模块化方法。简单来说，这只是一个围绕着核心的矩阵。然后把模块放进电池袋里然后电池袋将放在粉笔上。这种技术，这是你标准的"皮肤和皮肤"技术电池能量没多高，电池袋是大容量的。
后期，为了提高电池袋的能量密度若干制造商避免使用“模块”一词。简单来说，它只是把核心插入电池袋并且集成在底盘中，这是目前广泛使用的细胞包装技术。这样做的好处，是电池包变得更薄，可以放置更多电芯，它还占用了汽车的很小的空间。但问题在于，CTP电池组，仍然没有薄到极致。
当我们看这辆车的白色身体时,我们可以看到,横穿底盘的钢梁结构已经投入使用。光束本身有特定的厚度和空隙。工程师们,你为什么不直接把电池放进这些空隙?
这个问题，几乎发现了新大陆！于是乎，一家汽车公司,如特斯拉或比亚迪。发现了盲点！我们还开始开发“技术体(技术)整合”技术。再后来，在Biadi海豹上,产生了CTB技术(对身体的切合/对身体的切合)和Tesla技术(对Chasis/对电池的切合)。
这种技术有什么用? CTB和CTC有什么区别?
首先,任何技术更新都会自然地产生一些思维,新技术也将具有首要目的。 另一方面,电池体整合技术的核心在于最大限度地减少电池占用的内部空间,提高能源密度,提高电池的安全性,任何技术更新自然都会产生一些想法,新技术也将具有主要目标。 另一方面,电池体整合技术的核心在于最大限度地减少电池占用的内部空间,提高能源密度,提高电池的安全性。
在空间问题上,理论很简单。 想想现有的飞机,几乎所有飞机都有机翼上的坦克。 设计充分利用了“乘客不会飞”区域,进一步扩大了空气和货物空间。
电池体集成技术的逻辑是一样的。不管是Biadi的CTB还是其他的或者,Tesla的反恐委员会。他们都知道底盘的缺口那就把电池放进去那么，在发现和利用这个区域后它们为客户提供了哪些好处?
Biadi海豹是第一个采用CTB技术的海豹,雄辩地展示了太空魔术师的才华。作为一辆轿车,其内脏没有抑郁,特别是在后排,而且有一种Audi A6L的感觉..
其次，在Biadi的CTB技术故障中我们可以看到，CTB电池技术，为低于典型现金转拨技术的备用零件,即身体地板。在CTB结构中，车身地板的功能，用作电池保护板。简单来说，这不仅节省了备件,而且降低了汽车价格。这也提高了底盘的强度。这是双重表演
此外,在安全方面,CTB和CTC技术的业绩超过传统的CTP和模块化系统。
举个很简单的例子，Bialdi海豹模型包括电池直接安装在底盘上。坚固的钢梁环绕四周。在发生碰撞的时候，电池几乎是身体最耐久的部分。电池的挤压、去格式化的fortiforth等。 由于事故,可以有效避免这种情况。
并且，随着CTB技术的安装,电池不再被称为“电池”。它构成汽车整体建设的一个组成部分。可以进行受力。Biadi的官方数据显示印章是纯电车型车辆,可加固至40 500牛顿/o。大部分B-body逆向反应只有20,00牛顿/牛顿,处于同一水平。综合来看，这一技术也将极为有益。
现在,在了解了这项技术的基本原理之后,Biadi的CTB技术与Tesla的TC技术之间有什么区别?我们继续吧。
事实上,机动车的机体结构在大多数现有模式中都有使用,简言之,底盘与身体合并,因此,就总体结构而言,CTB和CTC的原则是可比较的,除了汽车公司被提及的方式不同之外。
然而,Biadi的CTB和Tesla的反恐委员会之间是有区别的。
例如,Biadi的CTB技术配有Bialdi专用刀片细胞技术,并实现了垂直测序;另一方面,刀片细胞技术具有特殊的可靠性和安全性,如果与CTB技术相结合,在空间总性能和安全性能方面将甚至更进一步。
特斯拉的CTC技术将与综合压力铸造同时发挥作用。 根据特斯拉的计划,CTC技术可以平均节省370个零部件,同时将体重减少10%。 最大的优势是汽车总成本降低。
综合技术能否变得司空见惯?基于汽车公司的灵活性。
降低空间占用率、提高安全性能、降低车辆建设成本、以及电池体整合技术看来是“难以捉摸的 ” 。 这是否属实?我们必须检查市场。
目前,转换模式实际上已成为快速补充电动车辆的“最佳方法 ” 。 从一些汽车制造商计划到相关的政策制定,电动汽车对电动模式日益受到重视和支持。
然而,CTB和CTC的困难在于,这种相当于未拆散电池和膝上型电脑的车辆,必须通过撕裂整个身体来改变,而这种改变不适用于本案。
现在Biadi和Tesla在他们面前有两个选择。第一条路，它涉及提高“集成”技术的适应性。去适应换电模式，然而,这是一条极不可能的道路。毕竟,这需要大量调查 关于底盘的构造、设计等等。它涉及打破电动汽车充电和保养瓶颈。真正解决消费者问题
其实，从这个思路来看，Biadi主动采取行动。因为在比亚迪旗下，除了纯电动车型外，还有DM混动车型。在混动车型中，它都是CB技术。在确保连续性和恢复航行便利的框架内,它还保护空间,改善安全。相当于一举多得。
结语
最后,我们必须考虑一个非常实际的问题。
技术是CTB还是CTC是真实的。在融合设计中,电池部门无疑将参与开发停产区。这样一来，将检验汽车公司在供应链中的关系和地位。在以后，谁主动谁被动？这个问题需要认真考虑。像比亚迪这样的汽车制造商有一个独立的供应链。他们控制着关键技术因此,可迅速采用CTB技术。所以在未来，这是一种类似于CTB、CTC等技术。它不可能在主流中捕捉到。这是关于被困在 超强车辆的离合器中。成为自己的专属。
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