无人配送的千亿市场，爆发仍需三五年？

“在着陆节奏方面,与机器人相比,自主分配使得及早的商业着陆申请成为可能,因为可以产生相对容易的着陆情形。 ”美国车辆分配部总经理Summer在接受钛介质App的采访时指出。

Nuro在2020年获得加利福尼亚州第一个商业牌照就证明了这一点。

国家邮政局公布了数据。与第100亿快递, 我国诞生于2021年。然而,鉴于信使数量和即时后勤数量大幅增加,物流分销业务面临征聘问题、运输能力短缺、管理问题和支出增加等障碍。根据中国《2020年人力资本报告》公布的数据,关于中国情况的信息很多。如果劳动力的定义是16至59岁的劳动力,就是劳动力的年龄。在过去7年中,该国劳动适龄人口减少了约3 00万。

因此，一个优先事项是找到高效和低成本的无人驾驶执行方案。据麦肯锡预测，未来 10 年，大约80%的装运物品将自动散散。根据本港首府发表的《无人对人最后跟踪报告》,国内人口有所增加。到2021年,我们最终的分销市场价值将超过300亿美元。

市场已经足够广阔,着陆是直截了当的。资金、资源和技能也包括在内。根据钛介质,没有数据。到2021年,没有人能够14次分散企业资金。与2020年5月相比,增长三倍,资金超过30亿元,到2020年,这一数字将增加15倍。

在烈火中,没有一个人被分配到火狱去。互联网上的百叶窗, 有着自己的优势, 不需要落后。美团，京都和阿里, 两位本地的互联网巨人, 开始建立和制定他们自己的战略, 2016年建造Ali, 两位本地的互联网巨人, 2016年前后开始建造和制定他们自己的计划。美国军团第一代于2017年12月正式出生,2020年9月在武汉,没有人有送货车。达摩院院长张建芬 派了个后勤机器人 驴子

2021年,美国军团继续壮大,一方面,通过发行新的股票和债券,为技术创新筹集了大约100亿美元,包括加大对自主车辆和无人驾驶运输等尖端技术的投资。

此外,美军还在继续发展自动化配送部门的人才库,夏季披露美国军将在今年继续大规模增加和招募团队,并将在社会招聘之外加强学校招聘工作,以吸引杰出人士。

没有竞争, 此时此刻唯一重要的是 能否打开轨道。”

例如,大多数互联网巨人,如供菜鸟和饥民使用的Ali、供物流使用的Kitown以及供销售和商业使用的美国军团,都是以服务内需求为基础的。

" 尽管每个人都声称不存在分散现象,我们现在称自己为自动分发。这似乎都在同一领域。然而,在重点方面是有区别的。我们集中力量立即分发和立即分发。例如,销售业务是一种即时分配。这种分配更符合时间需要。需要大量的人才能到达 开阔的道路。" 夏季展示了钛介质。

例如,就白犀牛而言,商业模式以分销服务的提供为基础,客户按订单数额支付分销费用,人们承认超市向负责分销业务的白犀牛支付分销费。

当然,有些开办企业更愿意开发自己的汽车。比如新石器。目前，新的石器利润模式主要由两部分组成:汽车销售和技术服务费用。例如,考虑使用新的石器的移动零售车辆。一辆200个标准包容量的自行车,每天可售出多达2 300美元的自行车。作为服务费,新石器将收取10%至20%的佣金。

在其他一些地方,如广州和成都,新石块是建立在联盟模式之上的,地方活动,如发展当地企业、选择当地地点等等,由联邦公司进行,总部负责硬件和软件升级、通用品牌和建造公路权利标准系统。

创业者自身的资源优势 是否会因为竞争对手的到来而被削弱 还不清楚对此，他无所顾忌,因为资本经理县县"巨人无法支配B方需求"必须存在其他高端客户端。Yonghui、美人、星巴克等企业也需要分销。此外,这些低端客户缺乏自行建造自治车辆的能力。所以我们得找一家第三方公司 和他合作" 他认为，了解场景和整合以场景为中心的上游和下游资源是未来竞争力的关键因素。

疫情发生后,竞争又回到了基本面。

“这次爆发表明无人驾驶飞行器不仅局限于终端到终端的分布情景, 在许多不安全和不适当的人类自有风险情景中,

自2022年以来,在抗流行病战线上已有10多个非附属企业,拥有约800辆自主车辆,用于不接触地运送活物和抗流行病材料,共有173多万条服务线和13万公里。

一场大流行病已使政府注意到无人驾驶飞行器的价值,并扩大了无人驾驶飞行器的景观。 但是,要使新项目,特别是运输工具更有用,就必须让竞争回到其基本方面:安全。

安全靠什么？技术升级迭代。在上海和北京的抗流行病后新的石匠告诉我们" 在老社区,医院,例如,由于车辆停放和空间紧张等困难的结束局面,该国若干人被迫长期离家出走。此外,在安置、感知等方面,有必要提高无障碍性和效率。"

换句话说,目标是提高自治车辆处理复杂问题的能力,以便今后有可能扩大规模。

这一点，Chu, 白犀牛首席执行官, 也在他与钛介质应用程序的互动中被提及。他说，无人驾驶飞行器向尾端扩散的范围有所扩大。此外,还需要不断提高测试、操作和应对更为复杂的情景和道路条件方面的算法技能。并确保自动化硬件和软件系统的一致性和稳定性。

算法之外，许多企业也在研究算术和串通传感器。但在夏华夏看来，尽管传感器尽可能出色,对于软件越有帮助，但这并不是瓶颈，最具挑战性的方面是开发自动驾驶算法。因为只要花钱，每个人都可以购买某种硬件。算法有多智能，这取决于方案的质量。

提升技术，一方面靠自身，一方面也要靠政策，只有跑过更多的路，拿到更多的数据，才能迭代算法，加固安全。余恩源表示，如果你一直跑在公园里无人公司与AGV公司相同。它还减少了数据收集和深层学习算法等程序的迭接速度。

驾驶权提出了另一个政策问题:驾驶权。

2021年5月,北京高级自动驾驶示范区公布了该国第一个执行无人驾驶车辆管理的法律,以及第一批无人驾驶车辆公司的人身守则。"2021年是无人驾驶汽车的十周年"这项活动还涉及国家和全世界的许可证发放问题。因为它在技术及其应用之间建立了直接的关系。" 新的石器创始人Yu Eun-seok说。

此外,深圳市、上海市、广州市、长沙市和武汉市正在加紧研究管理解决方案,更多城市可能允许从2022年到2022年开放的汽车自动测试高速公路,深圳市、上海市、广州市、长沙市和武汉市正在加紧研究管理解决方案,更多城市可能允许从2022年开始开放的汽车自动测试高速公路。

在今后三年中,费用将大幅下降。

除了使汽车更安全外,技术重叠对于降低成本也至关重要。

余恩源认为，成本不是按数量减少,而是按行业初期的数量减少。而是技术迭代。也就是说，当技术路线稳定了，供应链将实现标准化。我要讨论摩尔的法律他判断，在今后三至五年里,硬件的费用应该相当于现在的一半。就当时一次交付的费用而言,不分配的费用将低于人命损失。

目前,分发仅限于硬件和备件供应商。例如,有线孔热底盘、激光雷达、照相机、计算机平台等。夏华夏认为，一辆没有连接的汽车很昂贵。其根本原因是工业仍处于初级阶段。一些上游和下游供应链尤其不成熟。比如激光雷达。

如楚国所说,为了在实地出现单一的假设情况,必须满足两个条件:一方面,现有技术可以适用于情况;另一方面,客户愿意支付新技术的费用。

据预测,在两三年内,夏季的成本将降至至少200,00美元,他提供了远为乐观的数字:在今后三年里,任何人运送完整汽车的费用将逐渐下降到100,00美元以下。

作出此种决定的依据,最初,技术可以帮助现场的需求。安全官员一直负责报废分配方案。第二,建立了早期业务模式。从商业模式的角度来看,如果去掉安全员，成本会很低。例如,在北部,有骑师。一个月的薪水可能接近一万美元一辆没有连接的卡车费用为10万美元。这将导致一年或两年休养时间。

最后,路尽头没有人向天建资本提供道路分配研究。最终的无人分配将分三个步骤。该行业目前处于初级阶段。现在是产品开发、商业化和勘探的时候。这一阶段，解决厅从一个直截了当的场景开始。很久很久以前,我一直无法达到这样的地步, 以至于我无法达到这样的地步, 以至于我无法达到这样的地步, 以至于我能够达到这样的地步, 以至于我能够达到这样的地步, 以至于我能够达到这样的地步, 以至于我能够达到这样的地步, 我能够达到这样的地步,我能够到达这样的地步, 我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步, 我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步, 我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步, 我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步, 我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步, 我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步,我能够到达这样的地步。从审判到正常业务随后将采取一系列步骤,从快速部署到建立电网。

由于没有人在实地采取重大步骤,无论是通过共通或由于该行业的真正长期需求,在整个未分配部门都存在若干差别和困难。

接下来，除了硬件和软件自动驾驶外,夏华夏认为，自动驾驶操作能力将更难测试。很多方面都构成生意。当技术从实验室转移到公司世界时,就会出现若干挑战。比如消防的问题，安全的问题，关于汽车和人员流动的问题然后是整个资产管理的事情,等等。如果你真的想离开地面必须打破操作罐。"

更长远来看，新政策成就也是必须始终大力处理的问题。在汽车里,没有警卫。这辆车真的是自驾车那么,你如何用法律来描述这样的自动汽车?我不知道谁该为事故负责"它们是法律空白"

在大流行病期间训练无人驾驶飞行器后,没有人很快成为因特网巨人和资本追逐的新目标,也没有人从风向新浪潮演变。

尽管不同参与者的技术成熟程度存在某些差异, “土崩瓦解”是一个行业协议, “全面突破需要三到五年时间。”

来源：钛媒体