L3立法试水，为自动驾驶产业带来什么？
最后更新：2022-07-03 13:05:07 手机定位技术交流文章
随着近年来的迅速发展,自走自走从各种技术突破的最初开始,现在开始进入缓慢降落攀登时期,原因主要集中在技术可行性、政策法规和隐私安全。
最近,有一份报告支持在公路上合法驾驶的L3汽车,这对业界的参与者来说是令人兴奋的。6月23日，在深圳常务委员会第七届会议第十次会议上,通过了深圳特别经济区智能网络汽车管理条例(以下简称条例)。《条例》的出台，目的在于解决自主登陆的立法政策困境,确定权力分配、隐私安全、使用管理等最重要的问题。
该条例不仅对当地汽车业带来巨大利益,而且对全国汽车政策和立法具有借鉴意义和示范意义。
那么,它涵盖哪些具体领域,以及它将对汽车工业产生什么影响?
高级自主权:安全主任告别
该条例共有10个章节,总共包括60项具体规定,包括道路测试、入境登记、使用管理、网络安全及资料保护、交通意外及非法处理等。虽然只有7,00字,但它澄清了汽车行业政策法规中几乎所有含糊之处。
条例首先定义了自走车辆的水平,其中提到，智能网络汽车自主包括三个技术级别:条件自主、先进自主和完全自主。至于这些等级的车辆如何进入道路,该条例有明确的规定.注:进入汽车产品市场的先决条件是获得市场准入管理。但智能网络汽车等新产品没有相应的进入标准和系统,其他销售、登记和公路旅行均未提及。）
该 条例 放松 了 某些 市场 准入 情况 的 标准,制定了智能网络汽车产品的本地标准、组别标准和豁免条件。例如,在深圳地方标准和集团标准发布之前,智能网络车由于采用新技术 、 新技术 、 新材料等.公路车辆产品不能符合入境条件的,实施与产品有关的豁免制度;取得登记证书、执照和驾驶执照后,可上特区道路行驶。这还意味着在取得注册证书和牌照等证书后,L3级智能网络车辆,就可以上路了。
在测试和安全保证方面,该 条例 还 对 测试 领域 有 明确 的 规定 。试验道路包括高速、城市高速、开放道路和其他允许社会车辆通行的道路;同时,在地区一级道路基础设施较好协调的地区,在申请评估过程之后,可以进行全面道路测试。这 是 整个 条例 的 重点 之一,支持在模糊领域中充分使用L3自动pilot,包括高速、城市开放道路和停车场,和业务的商业化。
关于自驾车的强制驾驶员问题,该条例也得到了最大程度的扩大。有条件自驾驶的智能网络车,应当按照规定配备驾驶员;驾驶员须持有相应的驾驶执照,先進的自動駕駛和完全自動駕駛的智能網路車可以無駕駛員安裝。
核心权责如何界定？
智能网络车来自数据的收集和驱动,它通常可以取得大量数据,如驾驶员、乘客、行人、位置信息、道路环境等交通参与者的个人资料。一旦这些敏感数据被盗,或者在开车时被攻击汽车的网络系统,它不仅会造成财产损失,甚至也会威胁生命。
因此，网络 安全 和 数据 保护 是 需要 具体 说明 的 智能 网络 汽车 立法 的 内容 。《条例》规定，智能网络车相关企业应当依法建立网络安全评价和管理机制,防止网络数据泄露、盗窃或修改,维护网络数据的完整性 、 安全 、 机密性和可用性.同时,在分享数据方面,智能网络汽车运营企业可透过应用,获取与其智能网络汽车产品有关的道路交通违例和交通意外信息。
此前,汽车自主权的核心所有权问题是空白的,深圳的监管规定具体涉及权限的分配。 一般而言,权限的核心主要是车上的司机或无驾驶状态的车主。
具体来看，有驾驶员的智能网络车辆发生交通违例,公安机关交通管理部门依法处罚司机;发生交通意外,智能网络车对当事人一方负有责任,车辆司机应当承担相应的损害赔偿责任;智能网络车辆质量缺陷造成交通意外时,司机依法承担赔偿责任后,可偿还智能网络汽车制造商和分销商.
它还意味着装备有智能网络车的司机会发生交通违例,第一个负责的人仍然是司机。没有司机,反击的主要目标是车辆的驾驶者或所有驾驶者。惩罚的方式与装备司机的方式相似,区别是负责者之间的区别。负责根据智能汽车的车辆装载设备、路面测量设备、调节平台等,记录车辆驾驶信息和各种环境视频信息。
而保险赔付方面，以前,根据《条例》提出的评论请求中,要求强制保险驾驶智能网络汽车的交通意外责任,它还应包括汽车的第三方责任保险,保险金额不超过5万元。该条例澄清了保险赔偿机制,优先保护公众权益，鼓励保险业积极探索并参与智能网络汽车其他责任保险的开发,完善保险业务。
核心责任属于保险业务的法律约束,规定智能网络车在交通事故和事故保险担保服务等方面的职责,限制了最核心智能网络安全责任的范围,公路智能网络车具有强大的法律支持。
L3-L4迎来飞跃
我们知道，有关汽车的法律和法规基本上围绕着传统的汽车,对于自动驾驶部分，法律几乎是空白的.自走车辆的规例主要基于道路测试。以下智能网络车辆能否进入市场, 牌照, 经营费, 车辆保险等.一系列的规则和制度并不完美。交通意外责任难以查明,网络数据缺乏保护和监管,智能网络汽车的发展已经被束缚起来,智能网络汽车总是局限于测量领域.
在科学技术领域,新事物政策落后于发展,在制定和发布政策时更加谨慎,特别是在人身安全领域。 随着发展的深入,工业需求和暴露问题不断增加,政策也开始浮动。
在《条例》中，最 重要 的 是 关于 高级 驾驶 安全 人员 的 分类 和 事故 责任 的 规定,这些是前汽车领域中的灰色区域,没有被明确。其他有关市场准入、条件豁免、公路合作、也是放宽了条件，该系统具体规定了智能网络开发过程的各个细节,为智能网络汽车的开发提供系统基础.
对深圳来说，该条例的实施意味着该国的汽车工业即将迎来新的发展。除了最近制定的深圳智能网络汽车产业集群行动计划(2022-2025),还支持了产业政策和关键项目。深圳的智能网络汽车产业也正赶上了东风的飞速.
按照《条例》和《计划》的规定,其次,深圳将着重加快自主驾驶产业的整合,“人车路云”,在一些有基础和条件的地区,如运载、环境保护、物流等场景。推广智能网络汽车的规模试验.在公路基础设施合作领域,它还将加速一些C-V2X公路的覆盖。
这些政策和基础设施建设和支助,它还将间接地吸引大量北京和上海的自主参与者参加。目前, 深圳颁发了493份道路试验和示范申请许可证.累计开路量为145公里,Baidu、AutoX、Yuanjon Opening、Xiaoma Qilin等企业已在深圳开设或正在开设机器人试验业务。
本地汽车产业政策和整个链路立法的管理,它 也 将 使 制定 地方 政策 和 国家 工业 政策 方案,有一定的参考价值。政策及汽车工业模式,详细的规例内容及有关的监督和管理机制等;可根据行业特点和实际情况灵活调整.
在经济下行的周期，确定具有长期价值的新兴产业或产业集群成为改善当地经济的重要手段。我们知道汽车工业包括许多行业,包括制造 、 通讯 、 运输和运输,它们需要深入整合。智能网络汽车正在利用政策的势头,发展与辐射有关的产业集群,推动整个当地经济的发展,明显改善当地就业。
在汽车网络、电力和智能的巨大机遇中,本地政策协调和产业集群的发展将把整个汽车产业带到一个新的水平:从L2+到L3-L4。
如果你的眼睛被拉回最近的地方,在这些逐渐开放的城市里,道路和高速场景,机器人axi的开发首先将欢迎快速发展的机会.管制和政策限制,让机器人axi服务模型、定价机制和其他业务规划变得更加清晰,它还将增强所有参与者对持续参与的信心。
对于我们普通人来说,虽然完全自走的商用车辆还有很长的路要走,但机器人车服务也让一些人尝到第一尝。随着 robotaxi试验行动的开始,自走汽车的实际降落过程也会逐渐缩小,不断增加城市测试和运行,高速路段,不断重复技术和商业模式,预计自主驾驶将覆盖越来越多的地区.我们不需要等完全自驾驶的几年,但这种高层次的区域自治不再是梦想,我们都会有幸体验。
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