为何近年来美国道路变得越来越危险

经历过新冠疫情，我们都熟悉了拐点（bending a curve）这个概念。现在看来，美国的另一个曲线需要一个转折点:美国交通死亡的曲线,近年来出现了异常的上升趋势.尽管美国人口的快速增长(绿色线)和平均车里死亡人数的下降(红色线),但近年来,美国交通死亡率一直在上升。

安全 airbag 、 防死刹车 、 稳定控制和最新的自动紧急刹车技术等优点.自1970年以来,美国交通意外死亡人数普遍下降了很长时间。尽管美国人口和航程大幅增长,52 年前记录的 52,000 起此类死亡人数在 2019 年降至 36,000 起。但2020年和2021年,将是50年来最高的高峰,每年约有43,00人,道路死亡人数已减少到2002年。

必须改进车辆设计和街道设计

城市研究所（专注于城市交通和公平的非营利智囊团）高级研究员 Yonah Freemark 说：“我们需要与车辆设计和街道设计相关的法规。两者都对防止行人被撞死起重要作用。尤其是步行者(和骑自行车者)被汽车撞伤。

●美国司机反对自动速度摄像机

三分之一的交通事故是由超速引起的。但是大多数美国司机不喜欢自动速度摄像机。这些摄像机可以自动发出罚单,它不需要人力交通警察自动签发超速罚单。但美国司机强烈反对这项执法技术,研究表明,许多城市已经拆除了类似的红灯摄像机。

美国汽车更注重保护内部人士

速度摄像机在美国以外的几个国家很常见,通常使用的技术是根据车辆通过道路的两个或多个地点的时间标记计算给定车辆的平均速度。车辆安全技术,以保护乘客,在过去几年中变得越来越普遍,因此 Freemark 将行人和骑自行车者在与汽车碰撞中的死亡视为下一个需要改进的关键领域。四分之三的美国汽车买家选择轻型卡车,这些卡车通常比以前的卡车或双座车重得多。这是一个比车外的人更残忍的公式。未来，汽车的销售量将增加,众所周知的重量问题可能会加剧碰撞的严重性。

欧洲汽车在碰撞中对行人的影响进行评级，而美国汽车安全评级主要关注汽车对车内人员的保护程度。Freemark 表示：“美国选择不制定旨在保护行人的汽车安全标准，在车辆测试和实际功能上都没有做出要求”。

沃尔沃是首个在引擎盖上安置气囊的公司，旨在限制在发生碰撞时对行人造成的伤害，但该技术仍然很少见。但设计道路要更好地将汽车与行人分开，而不是专注于减轻他们相遇时的严重伤害程度。

● 缺少相关的政策

弗里马克说:“在过去的20年里,美国和其他发达国家,如法国,存在着相当大的差异。他指出，其他国家的税收计划抑制了购买大型重型车辆以及自动超速摄像头的积极性，此外,更多的交通堵塞仍然使大多数美国司机困惑。

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