车载通信协议(车载通信协议主要用于那些车载设备)

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：CAN总线常见的协议有J1939，CANopen，DEVICE NET，ISO15765等等，其中汽油车常用的协议是ISO 15765，柴油车和电动车是J1939。如果你需要进行汽车CAN协议的解析的话，可以前往我们的网站进行具体咨询，欢迎来访。

应该是采用的CAN通讯方式，参考如下：

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：一般我们都是通过控制变量法解析汽车的未知CAN协议，当然首先我们要确保汽车的CAN接口处可以正常地进行数据的收发。然后，我们将汽车CAN接口，USBCAN以及装有检测软件的电脑相互连接。比如说，我们想要知道开关车灯的CAN数据是哪一条，我们就反复的开关车灯，这样相应的CAN数据就会形成，经过USBCAN转换为USB数据显示在电脑接收界面上，其他的数据不变，只有一条数据在变，那这条数据就是汽车开关车灯的意思了，其他的CAN数据解析工作也是这个道理。如果您需要相关的USBCAN设备的话，可以前往我们的网站进行具体的咨询，欢迎来访。

对汽车车载网络系统的要求：对传输速度要求不高，但要求性能稳定，可靠性高。使用方便，制造成本低。线路简单，与应用系统一体化，实时性好。汽车车载网络类型：一：CAN控制器局域网。CAN总线是德国BOSCH公司从80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps。二：LIN局域互联网络。LIN标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的EMC(电磁兼容)特性。三：MOST多媒体定向系统传输。面向媒体的系统传输是在汽车制造商和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。MOST网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。MOST可提供高达25Mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。随着电控系统的日益复杂，以及对汽车内部控制功能电控单元相互之间通信能力要求的日益增长采用点对点的链接会使得车内线束增多，这样在考虑内部通讯的可靠性安全性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。因此为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高可靠性等方面在快速发展的计算机网络上，实现CAN、LAN、LIN、MOST等基础构造的汽车电子网络系统，即车载网络。开发车载网络一般需要仿真开发工具，比如CANOE，PFautoCAN等，车载网络是个非常复杂的系统，里面同时存在多重通讯网络。常见的有CAN总线，而即便是CAN总线也会分不同速率的CAN总线，比如，动力系统的发动机控制、变速箱控制等，会采用高速的500K CAN总线控制，舒适系统的，比如，门、灯、窗的控制，会采用低速的125K的CAN总线控制。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：当然不统一，你看像是汽油发动机的车，它们一般就都采用ISO15765协议来规范汽车CAN总线的使用。柴油发动机的汽车呢？它们一般采用J1939协议。至于电动车，它们目前用的CAN协议基本上都是基于J1939研究出来的。如果想进行汽车CAN协议的解析的话，可以前往我们的网站进行咨询，欢迎来访。