自动配送下半场赛程开跑
最后更新：2022-08-03 21:07:35 手机定位技术交流文章
美国特派团在北京街的公共路面测试自动运输车辆(图为武)
谁将赢下新赛点？
撰文/邹 珊
编辑/黎文婕
在2020年,自动化配送开始进入公共领域。
这一年，经过多年的技术发展,自动运送轨迹取得了重大突破:在城市里,由于流行病的“停止”按钮,许多制造商,如明、祥明、孙宁等,将生产自动运送车辆进入购物中心、医院和住宅区,协助当地完成多批抗疫物供应。
自2020年以来，非接触交货要求的防疫保险,加快了自动输送技术边界和现场降落过程.就在去年春天,各自动运送企业完成了多方面场景降落的新阶段,下一个缩减的降落路线正等待着发生。在自动交货企业中,首先实施技术场景操作循环,谁能更快地到达“终点”。
多年来,自动运送车一直在地震中运行
如果我们谈论自动化交货,请不要错过2016年的这一重要时间区。
这一年，自动驾驶赛道，发生了一件大事。2009年就启动自动驾驶研发的谷歌，在2016年终于将其Google Car 项目拆分出来重组为新公司Waymo，自动驾驶车成功驶出实验室，开始在美国街头穿梭。
同年,许多中国科技企业进入美国,如三星、台中、孙宁等美国公司开展了自主技术研发,并选择从自动交付模式转变为公司现有的商业模式,以提高消费者服务体验。
作为赛道的自驾驶部分,自动输送的核心技术几乎与机器人等汽车一样,这些包括: 感知 、 预测 、 规划和控制.类比到行车场景中，感知相当于人在开车时查看道路信息；预测和规划相当于人们思索处理路面信息并且输出驾驶决策；控制相当于人们调动手脚进行车辆操控。而这些，也是美国集团所代表的自动化配送企业技术发展的关键。
在自动驾驶行业，长期存在一种观点：与高速载人场景相比，自动配送的技术挑战更小，难度更低，因而更易于快速落地。然而，在落地探索的过程中，美团发现末端三公里载物场景的技术挑战更大，长尾场景更多。
“ 自动 运送 车辆 在 低速 行驶,偶尔,遇到不礼貌的孩子,故意在车前停下来,有时他们开几轮胎,遇到一个好奇的司机,他突然在车前停下来;此外,夏天在非公路上驾驶,车辆传感器经常被道路两侧的分支堵塞。美国一家公司自动化配送工程师赵天先生说:这种场景很少会遇到在高速公路上驾驶的自走网络车。
为提高自动输送车辆的道路性能,工程师经常需要重新研究一个技术细节.史皓天告诉记者，他们已经在露天试验场工作了超过一个月了,每天现场修改代码,调整车轮 、 障碍物 、 刹车 、 减速等细节,使汽车的性能尽可能接近最佳状态.
在测试场这个大的“露天实验室”里反复打磨，又经历了公开道路的长时间演练后，美团自动配送车终于在2020年2月落地北京顺义，第一次完成公开道路场景下的配送。
社会价值获得认可,登陆竞争加速
在我国自动化配送的发展中,2020年无疑是自动化配送的一年。
2月初，为了在疫情期间更安全地提供非接触物资,我们的自动货运车和网上杂货店都连接在一起。第一个免费分发社区新鲜水果和蔬菜已经完成.与此同时，北京物流智能快车在武汉市为医院运送医疗用品、生活用品等。Alibaba于同年9月在云洲会议上推出了物流配送领域的第一个机器人。
2020年,抗疫保险推出了第一个自动装配降落门,用户体验了“非接触装配”的优点和它能带给他们的价值。
例如,在2020年后,该公司的自动运送卡车与地方政府合作,参与了北京、广州、深圳、南京、成都、厦门和上海的防疫技术工作。
今年,上海疫情期间,MGM自动输送车的性能尤为突出。
2022年4月,上海爆发瘟疫,从北京一夜到上海,特派团派出一批自动货运车,参加上海理金医院、福州大学、浦东区分区医院、格林洲康溪和康桥半岛15个社区防疫工作,向社区居民、学校教师、医院医疗人员等分发新鲜水果、蔬菜、食物及其他必需品,同时支持了医院内部核酸检测样本、医护物资等货品的配送工作。截至6月疫情收尾，该公司的自动运送车已在上海防疫保险中运送了超过540,00个订单。所有第一辆车都已准备好了,单日配送近2万单，这大大降低了志愿人员的工作压力。
汽车运送车进入深田大学,为教职人员和学生提供膳食
“不管是帮助用户更方便地点餐、做客服机器人，还是送盒饭，在自然界里都是很小的。但是，我觉得这恰恰体现了很多科技工作者的工作价值——用技术去帮助每一个普通人生活得更好。”美团副总裁、自动车配送部总经理夏华夏曾在MEET 2021智能未来大会现场表示，地下气技术是人工智能发展的一大趋势。“过去,数字和资本驱动的技术,在今天逐步落地后，它已经成为一种由真实价值驱动的技术。这个价值由谁决定？自然是科技的受益者,这是由每一个普通人决定的。
一位中国记者在对证券交易所的实地访问中发现,许多用户对汽车服务的质量非常满意:服务过程更加耐心,无需重复电话来通知服务员,顾客与服务态度之间没有差异或冲突。
正如科学和技术已经在媒体的“光年”中写的那样,在可预见的未来,自动运送车辆等机器人将逐渐融入人们的日常生活。 因此,许多商人相信,将出现大规模运送车的浪潮,将整合技术成熟和实际市场需求
比赛的下半场开始:升级和商业化
完成现场技术验证后,在公共道路上发出第一个实际的订单,又在抗疫保供的“战场”上完成区域落地的运营演练，经过两年多的时间,自动化配送业终于启动了比赛的下半部分: 规模化和商业化土地.并抓住比赛的中心,一是安全稳定运行,另一个则是成本。
夏华夏认为，自动运送最重要的指标是“安全”。美国特派团设立了五条安全系统,以确保自动运送的安全。包括自动驾驶，远程监控，小脑系统， passive安全车辆的设计,硬件设计,也包括近场安全员的紧急接管的机制。该五级安全系统用于稳定自动输送车辆的运行,并不断满足用户的需求,为用户奠定了基础。
“车子能力不完善，就会超时，订单就少。反过来，超时的订单越少，顾客满意度越高，订单就会越多，这是一个正反馈。”美团自动配送相关负责人在接受媒体采访时曾表示。
那么，现在任务是什么?美团公开数据显示，2021年，M&M自动货运车每天的订单数量仍然在成千上万的订单之间波动,一年后，我们的自动货运车每日订购量超过500台,货运高峰期订货量超过200件。如果把支持上海科技抗疫当作一次高强度规模化运营冲刺测试，结论 无可置疑的,自动输送车能够保证安全稳定运行。
在一个商业化的语境里，安全稳定运营之外，成本直接决定着自动配送车能否规模化落地。
事实上，成本和规模的登陆是相辅相成的。降低成本是规模降落的基础,扩大的降落将促进自动配送链的进一步完善和成熟。促进车辆成本持续降低和加速技术迭代,这也为进一步扩大自动装运的降落提供了空间,最终,在降低成本和缩小降落之间存在着积极的循环。
美国特派团的新一代自动货运车已出厂 ( 吴镇 )
TatsuoCapital的总经理Yu-sun说,在低速自动输送车辆处于小型批量试验阶段时,运营企业不需要大规模采购,无法通过车辆拍卖降低运营成本。
随着整个自动化配送业的成熟,传感器、芯片和其他硬件正在快速下降,公司相信成本将降低到约10万美元。 这种硬件的成本已经充分支持大规模的商业使用自动化配送车辆。
该公司推出新一代的自动运送车辆,再次证明了汽车行业规模的初始阶段:汽车的设计和生产过程是基于汽车行业标准的,并且已经具有初步的生产能力,这为美国公司随后的自动运送车辆的扩充奠定了最后的基础。
因此,美国特派团和北京等多年来从事自动交货业务,经历过许多真正的战争的公司,可能很快迎来规模的转折点。
历史的轮子仍在向前滚动,车站的前景也继续改善。36氪创投研究院估算数据显示，自动运送的整体市场规模从3040亿元至5090亿元,其中，户外低速自动输送车辆的市场规模约为1740亿元至2610亿元。
在这个亿万的赛道上,奇迹自动运送具有自然场景入口的优势:作为生活服务平台,公司涵盖了超过200个不同行业,涵盖衣食住行、吃喝玩乐的方方面面。自动运送车辆是“零售+技术”战略的重要组成部分。其扩充将为美国公司提高批发即时零售的效率提供重要支持。
如今看来，在「技术-屏幕-行动」的基础上,沿着自动运送规模降落竞争的道路,其征程依然漫长，但一个由自动配送车、无人机等自动配送载具与人工配送相辅相成的高效配送网络已于焉而形。谁是第一个跳过终点线的,让我们拭目以待。下一半程的自动交付
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