共享单车被“唤醒”能否迎来拐点
最后更新：2020-03-31 10:49:02 手机定位技术交流文章
一名路人在下班时间骑自行车经过北京中关村地区的地铁站。受访者提供了照片。
三个共享自行车平台提供的大数据显示，随着工作和生产的全面恢复，选择使用共享自行车出行以满足必要出行的公民数量显著增加。最近，用户的骑行时间和距离显著增加，平均单次骑行时间超过10分钟。与去年同期相比，长途骑行订单(超过3公里)显著增加。
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当单位要求值班的第一天，90后张然选择骑自行车去上班。
从张然的家到他的办公室没有合适的公共汽车或地铁线路。疫情突然爆发。在张然学会开车之前，他每天通勤所依赖的网络巴士已经“关闭”。等了10多分钟叫车后，他毅然戴上口罩和手套，下楼去扫自行车。
骑自行车总共花了20分钟，这与以前的通勤时间大致相同。张然说，在那些日子里，这条路已经荒废了。当经过公共汽车站时，偶尔只能看到一两个等车的人。也有几个像他一样骑自行车上班的“同路人”。
随着各大城市相继恢复工作和生产，如何通勤成为一个不可避免的问题。公共交通空房间封闭拥挤，共用自行车已成为许多人短途旅行的首选工具。流行过后，自行车共享行业会迎来新的转折点吗？
共享自行车在城市公共交通中扮演着“毛细血管”的角色，在疫情中扮演着更重要的角色。这种流行病的预防和控制使得许多市民选择更自主地共享自行车。自行车共享公司也借此机会发起活动，以促进创新和改善用户活动。
有关自行车的数据显示，在疫情期间，外出共用自行车就医的人数增加，外出购买自行车的人数也增加。1月8日至2月5日期间，在广州和深圳等国内一线和二线城市，超市、农贸市场和其他地方附近骑自行车的比例增加了约5%。此外，超过3公里的乘车比例有所增加。
据相关负责人对哈洛自行车数据的分析，从疫情防控期间的骑行需求数据来看，共用自行车作为城市公共交通的重要补充，为普通百姓，尤其是抗击疫情的一线人员在疫情爆发后的日常必要出行需求提供了良好的保障。
2月中下旬，当地企业陆续复工，对共用自行车的需求继续上升。为了保证车辆的供应，北京市交通委员会静态交通管理办公室要求所有自行车公司在总量控制范围内，同时不允许在流行期间任意涨价。
与此同时，为了争夺用户，共享自行车的“三大”公司推出了自己的优惠骑行活动。
美团自行车于2月24日推出“重返工作骑行周”，向所有新老用户发放7-14天免费骑行卡，并将原定于3月1日结束的活动延长一周。你好自行车还提供返岗福利:从3月2日开始，持有你好自行车骑行套餐的用户(子卡除外)可免费获得7天骑行卡，其他用户可在7天内获得7次免费乘车，免费乘车福利将持续到3月8日；清居自行车也跟进了，宣布从1月20日至2月23日持有清居自行车超过30天的付费客户可以在3月8日之前获得14天免费乘车卡。
这三个平台提供的大数据统计数据显示，随着工作和生产的全面恢复，选择使用共享自行车来满足必要出行的公民人数大幅增加。最近，用户的骑行时间和距离显著增加，平均单次骑行时间超过10分钟。与去年同期相比，长途骑行订单(超过3公里)显著增加。其中，青居自行车数据显示，一线和二线城市的自行车出行量增幅更为明显，是春节期间的3倍。
事实上，各种自行车共享公司一直在努力增加用户规模。
早在2017年，五颜六色的共享自行车就如雨后春笋般出现在大街小巷。在他们的带领下，mobike和ofo发起了“一元月套餐”和“免费搭车”等活动，以争夺用户“烧钱买市场”。然而，在“伤敌1000，伤己800”的消耗之后，莫贝克被美国军团买下，留下了沉重的债务。
重组后，共享自行车市场已逐步步入有序时代。地方政府不断出台自行车管理政策，重新规划城市自行车交付量的增量。自行车企业也将主要精力投入运营和变现，逐步增强“自我造血能力”。2019年，自行车公司纷纷提价。共享自行车告别了1元一小时的时代。
流行期间自行车数据的增长显示了自行车公司将再次扩大其业务规模的希望。国家信息中心共享经济研究中心3月4日发布的《中国共享经济发展报告(2020)》显示，对于共享自行车而言，一个特殊时期培育了一个新的用户市场，加速了新用户使用习惯的形成。疫情迫使低频率用户转向活跃用户，活跃用户转向高频率用户。在复工期间，与公共交通和地铁相比，自行车客流恢复较快，需求增加，市场正在恢复和增长。
共享自行车平台不再依靠价格战来发展用户，而是依靠良好的运营来提高盈利能力。以清居自行车为例，目前主要从三个方面努力抓住这一轮增长:加大新用户体验对用户方的优惠力度，同时加强现有用户权益和服务体验的积累，并在流行期间挽回流失的用户；调整供应侧车辆分布，满足用户出行点需求，加强日常生活中的消毒、检修和车辆清洗；在政府方面，我们将根据各地实际情况，加强对主要返程旅游需求点和订单维护点的归集和投资管理。
“我们认为，共享自行车是城市交通微循环的重要组成部分，也是公众在各种条件下出行的一种更环保、更节能的方式。”滴滴出行双轮车事业部总经理张志东表示，未来共享自行车产业的发展方向应该从人民群众的实际需求出发，形成健康的社会发展，面向政府，以安全、绿色、健康的产品体验带动用户增长，确保疫情结束后的各种出行场景得到满足。
Hello Travel的联合创始人兼首席执行官杨磊认为，未来仍有更多的空共享自行车市场。“许多城市在服务方面仍然比较保守，有各种各样的牌照限制，自行车的数量仍然相对较少。”在他看来，整个行业目前正处于服务形式、服务模式、服务场景迭代和升级的过程中。
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