“天下通+一点通+G7”， 车货匹配老江湖“杀入”网络货运！
最后更新：2020-04-20 12:27:46 手机定位技术交流文章
我不知道今天的物流圈里还有多少人知道天下通和一点通56888。如果你这样做了，那么罗杰网和物流沙龙会给你认证——你无疑是物流界的老手！
近日，两大物流界的老江湖发生了一件大事:昔日的竞争对手握手成家——国勋(亦即一点通)正式将接力棒移交给新的法人代表、天下通董事长张。
此外，Logue.com。物流沙龙了解到——物流圈的智能物联网平台——G7也参与了合并。
这三方将会带来什么样的化学反应，传统模型、线下力量、新技术和趋势平台？它确实值得仔细品尝。
一点通的新法人张将图交还给一点通原董事长王。
激活百万级运输能力
国讯的历史可以追溯到2000年前，有10多年的物流信息网上交易的历史，也就是后来非常流行的车货匹配模式。天下通也是这方面的老手。2013年，张的物流收购了京天通，并积极参与了随后的车货匹配浪潮。
“车货真价实”这个词将会在整个物流圈使用，直到2014年后，全国各地出现了1000多个物流信息交易平台。资本的热钱流入促成了这一波狩猎。
当时，后来者以满载货物、货运代理、富友卡车等脱颖而出。现在，该集团仍然是卡车和货物匹配领域的领导者。富友卡车也找到了自己的全新路线，行业也改变了热门词汇，进入了更加标准化的在线货运模式PK。
在这种情况下，天同和G7为什么要稍微合并呢？他们还想专注于匹配汽车和商品吗？还是它创造了一种新的模式？如何面对市场竞争的狙击手？
罗格网。物流沙龙把这些问题带到张峰了解情况。
张表示，合并的主要目的是匹配原两家公司的汽车和商品的基因。张所指的基因，一方面包括超过150多万货主的综合运输池，以及覆盖全国的网络，另一方面，有着悠久的历史声誉。
他认为，在中国，能够拥有百万级产能的平台或企业并不多，只有极少数能够很好地运营这些产能，因此两者的综合效应已经是1+1大于2。
“在我们合并后，我们将成为一个更大、开放和透明的市场信息共享平台。我们计划在未来使其成为一种共享和开放的模式。我们不会像其他平台一样收取高额交易费和服务费。”
张介绍，合并后，原有的“一点通+天下通”车货匹配的业务模式保持不变，只是成为新公司的业务之一，但取消了以前依赖服务费和会员费的利润增长点。
汽车和货物免费比赛
现阶段，张对的业务拓展和市场竞争有了全新的认识。
“我们正在以低成本扩张，使用低成本营销方法激活用户，但同时给双方提供更好的服务体验。”
“我们不会在排水和营销上花费数十亿美元。我们绝对不会这么做。”
他介绍说，目前车货匹配行业有一种收费模式——根据匹配信息项的数量收费，甚至有些地方已经开始隐藏车主的联系信息，以便司机通过平台联系车主。
“这在业内引起了很多反对和不满。更多的货运站或司机将来可能不会接受，这也将影响平台的品牌可信度和完整性。”
没有低价竞争，天下通+一点通如何应对竞争对手的压力？
“我们已经放弃了低价竞争，更不用说低价了。我们甚至放弃了指控。”
张将车货匹配信息视为司机和货运站的免费福利，并向所有平台用户开放。"我希望货主和司机能进行透明和公平的交易."
他平静地面对汽车和商品配套市场的竞争压力:“竞争会持续很长时间，但我们在全面竞争的过程中生存了下来，这表明我们仍然有能力生存。”
“中国的干线运输市场如此之大，无论是龙头企业还是后起之秀都能在这一领域分得一杯羹。”张说，“通过我们的个性化服务和诚信经营，我相信在0+以后的生存会越来越好。”
寻求网络货运的利润点
在免费提供车货匹配信息的营销方式下，天通和一点通原有的创收项目已不复存在。如何实现整个平台的利润增长？
上海一炳通的老板告诉Rogue.com(一点通卡收集领域最大的代理商)。物流沙龙表示，他们现在正在免费推广它，考虑在汽车和商品配套市场竞争市场。后来，它还将发展成为一个网络货运平台。
张的声明证实了他的猜测:“借助我们的卡车和货物匹配平台的交通流量和各种资源，我们未来的方向之一是真正打造中国的罗宾逊模式。”
张介绍，未来一天通和天通将以网络货运服务和增值服务服务为利润增长点。
“网络货运的利润主要来自运输价格的差异。作为承运人，我们承担运输业务并赚取差价，其中有利润点。”
据张介绍，面对网络货运的市场竞争，目前基本上采用返程车。“充分利用回程车辆进行运输和智能匹配，可以将运费率调整到一个合理的范围内，这样托运人和司机就可以得到一个公认的合适的价格。”
增值服务主要分为两部分，一是来自汽车市场和金融等增值服务的收入。另一个个性化需求来自所有者，“例如，一些上游客户对安全性和速度限制有额外的要求。如果该公司接受这部分业务，它将获得更高的利润。”
张判断，无论是车货匹配服务还是网络货运模式，两种模式在未来都将长期共存。
G7的产能投入
然而，在天同和一点通的合并中，事实上，外部世界不能忽视另一个重要角色——G7。
据了解，除物流外，张原拥有泰安电子科技有限公司一家企业，2018年8月，该企业发生了工商变更，由张控制的深圳市一手货信息技术有限公司变更为北京汇通天下五联科技有限公司，即G7为大股东，占68%的股份。
一位业内人士透露，张的天同和G7正因为这种关系，在网上货运方面有着深入的合作。
随着天通和一点通的合并，G7将不会在网络货运和售后市场的发展中缺席。
张表示，三者之间的合作很深，并打算将车货匹配平台扩展到更加智能化的网络货运模式。
根据Logue.com的理解。物流沙龙，G7目前更负责三人组背后的营销工作。借助G7强大的营销团队，实现了两大传统物流信息平台的开放融合和线下网络覆盖的整合。最重要的是借助技术力量和驱动服务优势，激活原有两个平台上的休眠用户和现有驱动。
G7一直作为一个物联网技术平台出现在物流领域，它在人工智能算法、物联网技术和行业技术解决方案方面具有优势。
据Logue.com所知。G7物流沙龙目前拥有16家子公司、1800个服务团队、7万多名客户、145多万辆联网车，平台每月结算金额为30-40亿元。
然而，随着对在线货运平台的更多关注和政策支持，G7对在线货运相关业务越来越感兴趣。
据悉，2019年，网络货运业务G7核心平台企业戚迹IOT科技(天津)有限公司落户天津港保税区。目前，已建成面向多个行业的IOT网络运营服务系统、智能物流运输中心和智能IOT设备研发基地。
今年3月，该G7公司已获得天津市道路运输管理局颁发的《道路运输经营许可证》。
由此可见，这三家公司组成的三人团队确实优势互补，为未来网上货运的竞争做好了充分准备。
或者与整个帮派形成更多的竞争
这样一个物流老手组合对市场会有什么影响？
罗格网。物流沙龙判断，目前很难说整个行业的影响范围和格局变化，但可能会与目前卡车和货物匹配平台的领导者以及同转型网络货运平台业务的全力支持形成更多的竞争。
虽然张对的回应并没有认识到随后与全帮人面对面的竞争，但他认为两者之间仍有许多不同之处。
然而，如果将整个物流运输干线的市场变化梳理出来，事实上，在过去的几十年中有一个相对简单的历史背景。
从物流园区一个个格子、小黑板到各具特色的地方配送站；一个接一个的电话从离线的中介黄牛到在线对接的车辆和货物匹配信息；从成千上万的汽车和商品搭配中，非汽车运输模式得到了官方的认可和支持。
到2020年，网络货运平台将取代无车识别成为物流界的一个热门新词和新模式。
虽然当年未合并的货运代理和货运代理都是后起之秀，但他们也经历了上述一系列行业变革。
截至2017年11月，在战略合并之前，货运代理和货运代理已经获得了第一批非汽车承运商试点资格。据公开信息显示，到2019年，全服务非汽车运营商的月网上交易额将超过30亿元。
今年是网上货物运输的第一年，虽然满帮今年对网上货物运输提得很少，但业内普遍认为，获得非汽车承运商试点资格的企业今年自然会转型为网上货物运输平台，参与新模式的竞争。这也适用于满邦。
有着相似的历史背景和交叉的未来商业跑道，很难说这两者在未来的某个阶段不会相遇。
然而，整个帮派的规模在业内还是前所未有的。截至2019年8月底，整个帮派平台已经认证了700万名司机、225万名托运人和总共900万名用户。同时，满洲集团建立的货运网络覆盖全国339个城市和11万条线路。该平台年营业额超过8000亿元。
作者|周延庆
来源
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