无人出租今起免费坐，只恨不是长沙人
最后更新：2020-04-21 12:41:34 手机定位技术交流文章
郭从庙量子比特报告|公开号码QbitAI
你能不佩服长沙吗？
从今天起，外出租房不仅免费，而且无人驾驶。
4月19日，百度阿波罗——关于自动驾驶业务，决定在推出3周年之际送出羊毛和福利:
无人驾驶汽车出租，每个人都可以坐，全部免费，长沙人是第一个品尝。
长沙的姐姐称赞道:“能在长沙玩无人驾驶汽车真是太美了！”
那么，怎么能不羡慕长沙呢？
免费无人驾驶汽车租赁没有门槛
去年，百度是第一个在长沙推出第一批机器人axi的公司，使用的车辆是一汽红旗专门生产的L4车型。
但现在，最初的运营期已经过去，从安全到驾驶经验已经得到验证。
所以百度利用阿波罗三周年纪念日给长沙——从市民到游客，只要他们来长沙，就可以免费叫无人驾驶出租车:
阿波罗的机器人轴服务，正式链接到百度应用和百度地图，对长沙完全开放。无论是长沙本地人还是来长沙的客人，他们都可以在130平方公里内乘坐自主出租车。
与以往种子用户的试运行不同，现在只要人在长沙，就不需要经过登记、筛选等流程，享受自动驾驶服务没有门槛。乘客的安全也将得到保证，由安全官员负责并免费乘车。
这也意味着人们期待多年的自动驾驶，现在终于实现了。
这也是首个通过国家申请向公众开放的无人驾驶租赁服务。由此，我们不仅可以看到百度阿波罗的诚意——毕竟每个人都可以免费坐，而且还有自信——以及对安全和体验的绝对信心。
而且，从李振宇三周年的内部信件来看，这是所有阿波罗成员日以继夜努力的结果，也是阿波罗路线胜利的证明。
李振宇三周年家书
三年前，百度智能驾驶集团(IDG)成立并启动。李振宇，百度高级自动驾驶武器指挥官和“消防队长”，被任命开始无人驾驶汽车面对危险的新旅程。
所以在阿波罗三岁生日那天，李振宇用一封内部信件总结了过去的三年。
阿波罗的发展路线、道路和目标也可以从这里清楚地看到。
在过去的三年里，这也是李振宇第一次被外界看到的内部信件。展现实力和成就，自然是最好的内部激励。
让我们一张一张地看看这张成绩单:
智能汽车协会:小型汽车每天为1000多万用户提供导航服务，每年与用户一起行驶超过10亿公里，每月进行1500万次语音互动，与60多个汽车品牌合作，并批量生产400多种车型。
自动驾驶:阿波罗已经航行到全球24个城市，实现了10万次安全的乘客旅行。
智能交通:车路协同技术推动中国汽车在北京、长沙、沧州登陆，验证智能联网与智能交通一体化发展新模式；在保定，智能信息控制系统有效地将交叉口和干线的行驶延误时间减少了30%。发布“ACE交通引擎”解决方案；阿波罗赢得了重庆、合肥和阳泉智能交通项目的投标。
李振宇司令员的三大业务实际上是未来交通商业化的三个子领域，由近及远，由易到难。从着陆的难度来看，一个人更难，更具挑战性，更面向未来。智能汽车协会已经为大量用户提供服务。自动驾驶正在稳步前进。智能交通已准备就绪，未来交通的每一步都井然有序。
至于下一步，李振宇再次强调了未来的方向:攀登珠穆朗玛峰，沿途产卵；汽车与道路的生态开放与协调。
阿波罗的维度之路:从自动驾驶到智能交通
早些时候，当提到百度阿波罗时，谈话的核心是自动驾驶，包括自动驾驶技术和着陆条件，以及智能汽车可以提供的一系列服务。
重点是“汽车”，而不是“道路”。
“汽车”在当时仍然是人们想象中的一个角色。改造汽车、为汽车安装传感、决策和执行系统、改进技术以及利用产业链中的零部件供应商和汽车工厂是一件非常有前途的事情。
但是“道路”板块太大了。改革道路意味着改革交通。技术是可以实现的，零件制造商可以找到它。然而，各地的道路都是生命线，不能轻易成为创新实验。
就连百度自己也只是在去年底成立了一个智能交通业务集团，让两个新的车路协调和智能车辆关联平台与原来的自动驾驶平台并行，成为驾驶阿波罗的三驾马车。
但巧合的是，疫情过后，世界变了，百度也变了，从“玩汽车”到“修路”。
然而，在这封内部信函中，智能交通已经成为与智能车辆并行的两大领域，其中包括智能车辆联动和自动驾驶。
这意味着智能交通的水平已经提高，并成为一个更重要的部门。
为什么？
首先，这是一个新基础设施的机会。
在受疫情影响的全体人口自我隔离结束后，中国第一季度的国内生产总值下降了6.8%，这是几十年来首次出现国内生产总值负增长。振兴经济已经成为一个重要命题。
△来源:《华尔街日报》中文版
怎样才能重振经济？无非一方面增加投资，另一方面创造需求，用钱买鸡蛋、面条和糖，带着做蛋糕的欲望，人们自然会争先恐后地开始烤蛋糕。
这次创造的需求是一个新的基础设施，包括5G、人工智能和大数据。
当时阿波罗手里只有蛋糕的配方——有技术解决方案和产业链的生态。当时，新团队将汽车和道路放在了一个更重要的位置，正好满足了新基础设施的需求。
要知道，对G来说是一个很大的“真正温馨”的商业模式，在“雪亮工程”被更早提出之后，几年的琥珀大会，可以是一屋子的人工智能安全厂商。
第二个是各城市的实践，这证明了车路协调不是空中楼阁，而是一个可以实际获得的大生意。
在重庆、阳泉和沧州，百度赢得了当地智能交通项目的竞标。与纯自动驾驶技术相比，政府需要更多的智能。毕竟，如果道路畅通，停车位更好，交通更安全，人民的生活也会得到改善。智能交通是影响市民生活质量和城市生活环境的一个因素。
从自动驾驶到智能交通的扩张对百度的业务是一个巨大的推动。
从汽车的角度来看，供应链应该用于供应零件，汽车工厂应该用于前端装载和大规模生产。
从道路的角度来看，供应链应该提供设备，政府应该卖给它。
不管你怎么看，你都需要一个超级强大的产业链来控制它。硬件制造商、软件开发商和汽车工厂将自上而下地整合所有相关方，并以高效的方式相互合作。只有这样，你才能成为一套完整的解决方案。这也是阿波罗的生态优势。
此外，汽车和道路必须有一定的兼容性，在空之间有一个巨大的技术发挥，两者就像同一片树叶的正面和背面，必须紧密结合才能成为一片完整的树叶。对百度来说，玩汽车、修路是做大蛋糕、让业务翻番的一种方式。
中国的高速公路里程已经超过400万公里，每一公里的每一点点成就都会成为一份耀眼的报告。
百度的野心，阿波罗的野心，甚至更大。
自动驾驶进入下半场
因此，在今天的形势下，百度阿波罗是中国自动驾驶的绝对领导者，也代表了自动驾驶的着陆方向。
然而，即使实力如此，蓝图如此，这并不意味着成功是一项容易的任务，没有挑战。
但对整个行业有利的是，整体环境和核心基础也正在走向成熟。
首先，智能交通的蛋糕更加清晰，技术准备基本成熟。
从自动驾驶的发展水平来看，这项技术正在走向成熟。根据加州机动车管理局二月份发布的一份报告，2019年加州自动驾驶汽车的平均行驶里程为508公里，之后需要人工接管。对于领先企业如百度、瓦伊莫和克鲁斯来说，这个数字已经达到了2万到3万。即使在国内，北京去年的公路里程也达到了886，600公里。
其次，供应链变得越来越完善。
由于技术进步，2019年128线雷达类复杂产品将不再用于该行业。此外，昂贵的维罗达因雷达可以被国产的北海道和人马座雷达所取代，它们的性价比相对较高。包括百度和零点在内的几家软硬件制造商已经实现了自动驾驶前置的大规模生产。
此外，在用户体验方面，与人驾驶相比，目前的自驾车可以和人一起在道路上行驶，驾驶更加顺畅，更加符合交通规则，用户体验非常友好。
可以说，政策和道德是远离自我驱动业务的唯一途径。
然而，也是在这个时候，自动驾驶的竞争正日益进入下半年。这家技术领先的自动驾驶公司将开启一个新的赛车阶段。
事实上，如果我们不考虑目前最理想、最困难的L5级自动驾驶仪，而只从它可以商业化使用、可以一路产卵创造价值的维度来考虑，那么自动驾驶软件制造商之间的上半年竞争——技术研发和工业生态准备的竞争——将会达到规模和稳定性的阶段。
此外，所谓“下半年”的核心是如何扩大下游业务——这将是一个更大的挑战。对于纯技术流的初创公司来说，将会来到一个相对陌生的领域。
你觉得百度阿波罗怎么样？
在李振宇的内部信件中，投资、信心和目标都没有改变。
李振宇在一封内部信件中表示，百度最高管理层曾表示:“我们已经这样做了7年。如果我们没有大规模登陆，那么我们将再登陆7年！”
言外之意，用更文学的术语来说就是:
但是做好事，莫问的未来，不去长城就不是英雄。
当然，对于一个普通的网民和无人驾驶的吃瓜者来说，我自然会为阿波罗的感谢感到难过，先生。
然而，说实话，更让人期待的是更多的“长沙”落地和实现。
人们希望在阿波罗四周年之际，中国更多的地区和城市能够免费乘坐出租车——无人驾驶的那种。
对吧。
最后，附上李振宇内部信件的全文:
大家好！
今天是难忘的一天。三年前的4月19日，百度发布了——阿波罗，一个开放、完整、安全的智能驾驶平台。三年后的今天，我们将通过邮件做一个简短的回顾和展望。
在过去的3年里，有一些意外，也有一些损失。让我们在这一过程中不断前进的是阿波罗的初衷和使命:使用智能驾驶技术让交通变得更容易更好！
这是一条不寻常的道路，注定是艰难的。尽管我们总是面临涨潮和落潮的不确定性，但我们经常认为我们正在利用科学技术的力量让人们在汽车互动中变得更加智能，让驾驶行为变得更加简单，让交通更加安全和高效，我们的小伙伴将重新充满活力。
智能汽车:不要停留在半山区
在智能车辆互联领域，我们把握了车辆互联的大趋势，为百度做了正确的事情。
小型车通过人工智能驱动的新交互模式，将互联网生态中丰富的服务和内容连接起来，为用户创造真正的价值。小型车辆每天为1000多万用户提供导航服务，每年与用户一起行驶超过10亿公里，每月有1500万次语音互动。
我们与60多个汽车品牌合作，拥有400多个量产车型，得到越来越多合作伙伴的认可。今年，许多大型汽车公司都愿意将阿波罗作为战略合作伙伴来面对这一流行病的挑战。我们深受鼓舞，并充分理解这一重大责任。我希望学生们能取得更大的进步，为用户和行业创造新的惊喜。
在自动驾驶领域，我们让我们的理想在现实中得到体现，并将逐渐在中国实现自动驾驶。
该公司的最高管理层曾经说过:“我们在这个领域已经工作了7年，却没有赚到任何钱，然后我们将继续工作7年！只要我们寻找正确的方向，我们将永远有耐心！”
当前的疑虑和前方的未知让我们相信“只有这样我们才能被相信”。在经历了疫情并支持前线之后，我们意识到“无人值守和智能是人类应对大规模紧急情况的最佳解决方案”。
今天，阿波罗号已经航行到世界上24个城市，搭载了10万名安全乘客。阿波罗跑出中国的速度一定会更快更稳定，阿波罗加油！
第二，智能交通:出发前中流击水
在智能交通领域，国家的一系列政策指引，让我们在恰当的时候，“阿波罗年的积累，为智能交通铺就了一条黄金之路”。在北京、长沙和沧州，车路协同技术不仅推动了自动驾驶在中国的落地，也验证了智能联网与智能交通一体化发展的新模式。在保定，智能信息控制系统有效地将交叉口和干线的行驶延误时间减少了30%。
一周前，百度首次发布了阿波罗智能交通白皮书:“智能交通:新基础设施，新交通”，并正式发布了“ACE交通引擎”。它不仅勾画了中国城市交通走向智能化的路线图，也代表了百度实践“交通强国”的前瞻性思维，回应了城市管理者在“新基础设施”热潮下的担忧。
在过去的三月里，阿波罗相继赢得了重庆、合肥和阳泉的智能交通项目，这让我们充满了信心。我们有机会也有能力为更多的城市创造更简单更好的交通体验。请期待它！
我们“不同”！
学生们，市场提供了巨大的机会，公司提供了广阔的舞台。我们必须有所作为。在通往顶峰的道路上，阿波罗的“不同”路线选择，这是不同于其他人的，肯定会有很大的潜力。
我们选择面向生态的平台:“开放”
“开放的能力、共享的资源、加速的创新和持续的双赢，”阿波罗从第一天起就明确地走上了一条开放的道路。我们认识到自己能力有限，并坚定地专注于自己擅长的事情。也意识到一些合作伙伴在早期就失踪了，他们不得不付出更多，等待合适的角色进入，然后一起走向未来。因为开放的力量，我们已经看到和学到了更多。由于我们合作伙伴的支持，我们可以互相学习，这些努力也使阿波罗成为智能驾驶的全球领导者。
我们选择了不同的技术路线:“车辆和道路的协调”
使自动驾驶更安全、更经济:随着自行车智能化的不断发展，车路协调将降低高昂的自行车成本，提供更安全的安全冗余；
让交通出行变得更加智能和方便:“让灯光数汽车，让汽车读秒”等基于车路协调的场景将很快落地。“一套具有数字基础和两个智能引擎的汽车-道路智能解决方案”将有助于城市治理系统和治理能力的现代化和升级。
我们选择了面向未来的商业化:“攀登珠穆朗玛峰，一路产卵。”
无人驾驶时代的交通和旅行肯定会到来。在不断攀升的过程中，我们选择了合适的产品平台，释放智能驾驶技术带来的价值。
封闭的公园场景和厦门金龙创造的“阿波罗”已经在30多个城市场景中投入使用。自动泊车场景和魏玛联合开发的模型将于今年大规模生产和上市。要探索智能驾驶的商业化，你需要被行业和客户所敬畏，并致力于实践。安全第一是一个必须遵守的价值观，不能放松。
同学们，春节过后，一些小伙伴克服困难，立即去第一线和顾客在一起。我们赞美他们！我们还与阿波罗的生态伙伴一起，向全国17个城市发射了104辆无人驾驶车辆，以承担清洁和消毒、物流和运输以及物资配送等一线防疫工作。受技术能力的限制，无人驾驶的载人飞船毫无用处，深深地感到“书籍在使用时很少被人讨厌”，但无人驾驶的需求增强了阿波罗攀登顶峰的信念。
同学们，就在今天，我们在长沙向所有市民开放了机器人汽车预约服务——通过百度应用和百度地图，我们可以预约一汽红旗生产的机器人汽车。希望更多的用户在旅行中感受到新技术带来的便利。虽然目前的体验还有很多不足之处，但用户的反馈肯定会推动技术和产品的不断进步。
孩子们，我们是阿波罗，我们选择了一条持续攀登的道路。像阿波罗登月计划一样，我们选择它不是因为它简单，而是因为它极其困难。在一起旅行的路上，我们应该感谢所有给我们支持和鼓励的伙伴，我们也应该祝愿我们"与众不同"！
今天，阿波罗三岁了。让我们唱“生日快乐”！
我相信未来会更好，因为我们是不同的。
李振宇
-完毕-
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