供应商交货考核总是不达标？亲身经历告诉你，收货方可能也有问题
最后更新：2020-05-11 12:02:15 手机定位技术交流文章
读者的反馈吐出来了
几天前，我总是达不到我上周写的文章的交付标准。让我们看看这两个问题是否已经发送到微信，一些朋友已经开始抱怨了。
读者观点1:“我在实践中看到的是，由于收货人的问题，OTD没有达到标准。例如，接收能力不足。”
我的意见:虽然我不同意他的“绝大多数”，但不可否认的事实是，未能达到标准是由于接收能力不足造成的。
读者观点2:“从目前情况来看，甲方(通常是收货人)对乙方有关键绩效指标评估(根据国内服务标准，交货方是送货上门，包括卸货)，否则没有。”
我的意见是:评估确实是单向的，一般来说供应商没有评估客户收货和卸货的指标。作为甲方，我无言以对。
读者观点3:“在这个行业中，许多收货人提出困难和不合理的要求是很常见的。。。收费和排污收费已经成为这个行业的一个毒瘤。”
我的观点是:我没有调查过，也不能确定这个行业有多混乱，但我也有个人经验。
展示你自己，谈论我的故事
当我在一家工厂做供应链经理时，我也遇到过这样的事情。众所周知，仓库里有很多繁重的体力劳动，应该由一些年富力强的年轻人来做，但是我们工厂的年轻人不愿意做，所以他们把工作外包给了一群50多岁的大人物(是的，你是对的)。这些外包商真的能吃苦，赤手空拳搬运几十斤重的货物，用裤子做所有的工作。
外包商按件收费。月底，承包商老阳会拿着手写的确认表格，让我签字。然后他们可以用它找到人事部门来结算他们的工资。我数不清外包商一直在现场装卸的箱子数量。天知道他们做了多少工作，所以我让仓库主管先检查一下。没问题，我签了。后来，我得知外包商被仓库主管找到了。他从里面拿了些水。发现任何虚假数字都不容易。
由于部队人数减少，我暂时还没有找到解决外包历史遗留问题的办法。最大的问题是很难管理。供应商的送货车来得太早了。司机不得不等到外包商来上班。如果卡车晚点到达，并且外包商没有提前值班，就不可能卸载卡车。
一天晚上，一辆急需原材料的汽车来了。我打电话给老阳，让他找些人来卸货。过了一会儿，他显得满脸通红，浑身散发着酒精的味道。原来这些老主人每天晚上和中午热的时候都喝白酒。据说他们可以消除热量(奇怪的知识增加了)。由于外包商不是正式员工，他们有时会忽视公司的规章制度，这给我们的管理带来了很大的困难。他们在工作中经常会与交付方发生一些小摩擦。
作为接收方，我们的管理问题不仅限于外包工人的人事管理，接收管理也存在缺陷。换句话说，我们应该回到上游流程——采购管理来找出原因。
这家工厂收到了三份未知的
起初，我们工厂的接收效率确实不高。当几个供应商一起到达时，当天的货物可能还没有完成。我们只能在仓库外面找到一个临时存放的地方。收到货物的雇员无法完成企业资源规划系统中的所有仓储业务，7点钟就下班了。
当夜班到来时，如果生产中使用的一些原材料没有被储存起来怎么办？工人们去临时存储区收集它们，第二天回来办理收集手续。如果他们忘记不回来，仓库的账目就会不同。当计算供应商的交货绩效时，未及时收到的数量可能被系统判断为延迟交货，从而影响关键绩效指标评估。
然后问题出现了，为什么仓库接收效率这么低？上面提到的外包问题只是表面的，不是真正的原因。它仍然可以追溯到工厂内的“采购订单-进货接收”计划。我总结了三个原因。
我不知道什么时候到达。
仓库对收货计划非常被动。除了一些有固定交货计划的供应商之外，一些供应商没有提前通知仓库，所以仓库不知道卡车什么时候到达，并且经常在货物到达后开始准备收货操作。
2.我不知道什么货物会到达。
供应商将在装运前提供到货数量，但当仓库收到货物时，实际到货数量和预期数量可能仍然不同，通常少于计划数量。
我不知道需要多长时间。
卡车到达后，收货工人一手拿着送货单，然后逐个检查。如果在品种或数量上有差异，接收操作必须暂停一段时间，并且在决定是否可以接受异常情况和完成系统入库工作之前必须咨询买方，从而影响接收效率。
由于到货数量不可预测，如果几辆大卡车同时到达，仓库收货处会发生爆炸，入口通道会堆积大量托盘，降低工作效率。我们可以看到，收货造成的混乱更多的是“采购-收货”计划的问题。如果这个问题处理得当，就可以解决及时收货的问题，甚至供应商的交货评估不合格的问题。
我们如何提前知道供应商的准确到达数量和时间，以便仓库的后续工作能够更加顺利？传统的做法是买家打电话和邮件确认，但他们不应该做这些低附加值的工作。已经是2020年了。我们有许多数字供应链工具，可以帮助提高接收效率。
解决办法
当时，我们的工厂正在进行思爱普项目。利用这个机会，我们用数字工具解决了“购买-接收”工作。
利用SAP项目，工厂实施了一系列支持信息系统项目，以加快订单信息流。除了思爱普系统，我们还同时引入了网络电子数据交换和条形码系统。电子数据交换是一种电子数据传输系统。设备需要安装在发送端和接收端。我们选择了网络版的电子数据交换，即网络电子数据交换，它不需要安装硬件，只要有一台计算机可以连接到网络，就可以运行。
通过思爱普操作获得的物料需求计划会自动转换为采购订单并发送给供应商，供应商通过登录网络电子数据交换网站下载订单信息和商品条码标签。供应商完成货物的生产和包装后，将预先下载的条形码标签粘贴在外箱上。货物送出仓库后，供应商登录网络电子数据交换系统，在系统中确认装运，并发送提前装运通知。它的功能是告诉收货方一批货物已经从仓库中发出，信息包括货物的类型和数量。
根据供应商和收货工厂之间的距离，我们大致知道卡车的到达日期。如果卡车在我们家门口被拿走，到达日期将更容易控制。网络电子数据交换收到交货信息后，会自动更新系统中在途货物的状态。根据供应商的到货计划，仓库收货人员打印出提前装运通知，为收货做准备。了解到货数量后，仓库可以灵活安排人力，应对高峰和低谷的工作量，避免超负荷。
货物到达仓库后，收货人员直接扫描货物上的条形码标签来收货，无需逐一清点货物。扫描完所有商品后，收货人员在系统中确认，进货信息同步到SAP系统，整个过程结束。通过实施思爱普、网上电子数据交换和条形码系统，一方面改变了传统的手工订购方式，实现了系统的自动化操作，减少了采购计划员的工作量，另一方面提高了仓单效率，避免了因延迟入库而带来的一系列后遗症。
对于那些难以管理的外包工人，为了便于管理，我和人力资源部讨论后，决定把他们变成正式员工。经过一些培训和考试，一些不符合工厂要求的人被淘汰了，那些能够遵守规章制度和听从指示的人被留了下来。
摘要
甲方企业在对供应商的交货评估提出严格要求时，还应考虑是否为对方提供了方便条件，以方便他人和自己。如果供应商在交货过程中遇到各种低效安排和不合理要求，由此产生的费用最终可能由甲方承担
正如我在微信群的朋友所说，“乙方希望合理开展供应链活动”，向我问好是打开供应链上下游合作的正确方式。现在我们有很多数字供应链解决方案，如电子数据交换、运输管理系统、云平台等，可以解决传统接收模式的问题。
-结束-
本文由 在线网速测试 整理编辑，转载请注明出处。
