这只自动驾驶独角兽要“卖身”，钱烧完了？
最后更新：2020-05-14 11:18:41 手机定位技术交流文章
在全球汽车驾驶研发的核心——美国加州，威莫、克鲁斯、阿尔戈艾、奥罗拉和佐克斯曾被称为硅谷汽车驾驶的“五大家族”。
与生来就有金钥匙的韦莫、由汽车巨头支持的克鲁斯和阿尔戈，以及拥有辉煌创始人背景的奥罗拉不同，中联重科既没有母公司的支持，也没有创始人的光环。为什么它能进入硅谷汽车驾驶公司的前五名？
这应该从2013年开始。
那一年，Zoox在洛杉矶车展上推出了一个轰动一时的设计理念:一款无人驾驶概念车Boz，没有前后挡风玻璃，没有驾驶座，也没有前后部件。
中联重科当时宣布将专注于L4以上的自动驾驶，这也在行业内引起了轩然大波，因为L4的概念在当时由于整体技术水平而过于先进。
在接下来的几年里，Zoox逐渐成为众所周知的硅谷明星汽车初创公司。
其次，Zoox曾经向外界描述了一个富有想象力的资本故事:
通过吸收威猛、特斯拉和优步的技术、制造和运营相结合的特点，集成了一套电动汽车自动驾驶和出租车服务系统。
这个故事曾经在市场上很受欢迎，吸引了很多投资者。
中联重科首先赢得了硅谷著名投资机构DFJ、IDG资本和腾讯的青睐，完成了一轮2.5亿美元的融资。
随后，在2018年7月，中联重科宣布了另一轮5亿美元的b股融资。
当时这两轮融资的概念是什么？
2018年，克鲁斯没有获得软银和本田27.5亿美元的融资。即使Argo从大众获得26亿美元的投资，亚马逊和红杉资本5.3亿美元进入奥罗拉，而Waymo第一次获得22.5亿美元的融资，那也是一两年后的事了。
Zoox在当时引领了汽车驱动行业的融资记录。经过两轮融资，中联重科的估值跃升至32亿美元，是当时全球最高的自动创业公司。
可以说，Zoox已经有了一个非常好的开始。
自动驾驶要花多少钱？融资10亿美元只够一年用。
与硅谷其他四家自动驾驶公司的想法不同，Zoox计划从一开始就完全设计一款无人驾驶汽车。
这种无人驾驶车辆指挥官有以下特点:它可以双向行驶(没有前后部件)，没有挡风玻璃，没有方向盘，也没有刹车。代替驾驶舱，它采用面对面的乘客座椅设计，允许乘客聊天、睡觉甚至娱乐。
2017年，法拉利前高管科拉多·兰佐尼(Corrado Lanzone)加入Zoox，担任制造副总裁。
从那以后，有消息称Zoox想要制造自己的汽车。
在宣布到2018年将获得5亿美元融资后，Zoox披露了一些新的发展，包括公司超过500人的规模，计划在2020年推出商用无人驾驶汽车，并已经制造了6辆原型车。
然而，“汽车制造+自学和自动驾驶”的模式也注定了Zoox是一家比同行消费更多钱的公司。
如果你不知道你在自动驾驶仪上花了多少钱，让我们以Waymo为例，看看Waymo每年在自动驾驶仪上花了多少钱。
根据最新消息，韦莫现有的车队已经达到1500人，拥有近1000个自动驾驶车队。
这要花多少钱？
第一个成本是人员支出:
软件工程:340人硬件工程:260人车队管理、客户支持和远程协助:120人供应链运营:50人产品和项目管理:50人财务:30人政策、营销和公共关系:25人人力资源:20人汽车制造商合作关系:10人工业设计:50人
(注:基于2019年数据)
Waymo每年在工资上花费超过5亿美元。其中，软件工程师团队的平均年薪为30万美元。
随着车队规模的扩大，车队管理、客户支持和远程协助的团队人员将线性增长。
第二个成本是车队支出:
亚利桑那州:大约400辆自动驾驶汽车；加利福尼亚:121；其他城市:约300辆车；
其中，车辆的预计采购成本和改装成本约为35万美元/辆，相当于一次性支出2.8亿美元。
第三个成本是公司的运营费用。随着车辆和人员的增加，这部分费用将继续增加。
一般来说，自主驾驶的研发速度和花钱的速度与团队规模和自主驾驶公司的车辆数量成正比。
从今年3月筹集的22.5亿美元和今天(5月13日)宣布的7.5亿美元中，Waymo总共需要多长时间才能筹集到30亿美元？
根据上述成本，这两个融资项目对瓦莫来说只能持续3年。
根据通用汽车和优步的财务报告，拥有1000多人的克鲁斯和优步ATG团队的年度支出也基本接近10亿美元的水平。
更不用说拥有1100名员工、也生产汽车的Zoox，并不比这三家公司慢。
难怪有人认为中联重科可能会耗尽近10亿美元的巨额融资。
2.坚持造汽车是错误的吗？
中联重科坚持制造汽车的想法，这是由该公司的前首席执行官和创始人蒂姆·肯特里-克莱提出的。
2019年初接替肯特里-克莱的新任首席执行官艾莎·埃文斯(Aicha Evans)也继承了制造汽车的理念，选择了最具挑战性的方式来开发无人驾驶汽车。
她甚至在公开场合说:“如果我们不从头开始建造，我不会感兴趣。ゥ
这个想法也让Zoox成为许多自动驾驶公司中的异类。
如果我们对现有的自动驾驶公司进行评估，我们会得出这样的结论:几乎所有的自动驾驶公司都与汽车公司有着密切的联系，而汽车公司是汽车公司的重要合作伙伴。
除了Zoox，硅谷的其他“四大家族”自己开车更是如此:
瓦伊莫-FCA/捷豹路虎/日产-雷诺-三菱联盟/麦格纳克鲁斯-通用汽车/本田阿尔戈-福特/大众奥罗拉-现代/亚马逊
没有汽车公司的支持，Zoox只能将其描述为“孤立的”，以实现这一宏伟的事业。
一个例子是早期的谷歌自动驾驶团队制造的“萤火虫”自动驾驶汽车。
2014年5月，谷歌自动驾驶团队发布了一款没有方向盘、油门和刹车的小型无人驾驶汽车(代号“萤火虫”)。
谷歌没有与任何大众市场汽车巨头合作，但选择了总部位于底特律的供应商Roush。
Roush生产各种产品，从游乐园的车辆设备到飞机零件。尤其是，罗斯野马非常受汽车爱好者的欢迎。
后来，由努罗制造的无人驾驶送货车R2也是由鲁思制造的。据说这辆车很贵，一辆车的成本超过100万元人民币。但这是另一个故事。
2014年，谷歌向公众表示，它将制造100辆“萤火虫”原型车，并在加州进行小型试驾。但在2017年6月，谷歌宣布萤火虫退休。
尽管谷歌解释说“萤火虫”并不是为大规模生产而设计的，但业内一些人认为，由于供应链不完善，“萤火虫”的成本非常高，导致最初生产的100辆汽车中削减了50辆。
此外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己制造汽车的路线。
也就是说，在谷歌汽车制造期间(2014 -2016年)，谷歌一直与通用汽车、福特、本田和其他汽车公司保持着一个接一个的联系，但当他们听说谷歌想要制造汽车时，他们都保持着尊重的距离。
最终，谷歌未能与这些大型汽车公司达成实质性合作。
对中联重科来说，还有另一个关键点:没有巨额资金的支持，中联重科无法支撑自己的产业链。
一般来说，制造一辆汽车的成本主要由三部分组成:
1.备件边际成本(没有产业链或上下游不完善时，备件成本很高)；
2.投资规模上亿美元的工厂的投资和运营成本；
3.整车材料成本(一般与生产相关，数量越大，供应商成本越低)。
无论是自动驾驶还是建造工厂来制造汽车，Zoox缺钱并不奇怪。
3.《资本》还会重视中联重科吗？
现在回想起来，每年10亿美元的支出，加上制造一辆汽车的巨大成本，即使中联重科已经筹集了10亿美元，以中联重科目前的规模，也只需要一年时间。
《资本》还会重视中联重科吗？
这很难说，考虑到中联重科目前的产能，筹集资金并不难，但要达到中联重科满意的金额可能有点困难。
“汽车制造+自我研究和自我驾驶”的成本如此之高，这也为中联重科聘请独立投资银行Qatalyst Partners来处理中联重科的下一轮融资或收购奠定了基础。
中联重科的估值已从2018年的32亿美元降至今天的27亿美元，这也在一定程度上表明中联重科模型在资本市场的认可度正在下降。
“汽车制造+自学自动驾驶”注定了中联重科将成为一家成本高于同行的自动驾驶公司。
将韦莫、特斯拉和优步的特点结合起来，形成一个电动自动驾驶出租车服务系统，也注定了中联重科要选择一条比同行更冒险、更艰难的道路。
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