从追赶到领跑，长沙智能网联汽车产业是如何“超车”的？
最后更新：2020-05-19 11:22:02 手机定位技术交流文章
文|魏启阳
源|智能相对论
长沙智能网络汽车产业开始收获季节。
近日，顾问赛迪发布了《2020年中国智能网联盟汽车产业投资潜力百强城市研究》(以下简称《白皮书》)，湖南有5个城市上榜，长沙超过上海和广州，位列百强第三。
至于这个结果，西迪智佳副总经理应龙表示，这并不令人意外。他甚至认为长沙的投资潜力可以超过深圳，在排行榜上走得更远。
跟踪顾问表示，白皮书产业投资潜力评价模型是基于目标性、可比性、全面性、可操作性和动态性原则，从产业基础、政策支持、发展因素和产业氛围四个维度建立的综合评价体系。
回到前100名，北京在工业发展特征方面排名第一。白皮书的结论是“以技术为驱动，以综合实力为基础的产业联系综合布局”。由于北京是国内的政治、经济和文化中心，各种资源都聚集在这里，它有着非常强大的工业基础。同时，由于人力资源、土地等产业发展因素的激烈竞争，北京的智能互联汽车产业趋向高端研发和生态改善。
另一个例子是排名第二的深圳。其产业特征是“引领电子信息制造业转型升级”。深圳也有非常优越的基础资源。随着战略布局的扩大和华为、腾讯、比亚迪等本土企业的转型升级，深圳智能互联网汽车产业也迎来了分支机构的开放。白皮书认为，深圳的电子信息制造业基础雄厚，其产业发展更有可能成为一级供应商。
很明显，北京和深圳都可以在榜单上名列前茅，它们可以凭借自身特殊的区位优势和“先发制人”的优势积累产业基础。相比之下，长沙不容易进入前100名的前三名，它的努力远远高于上述城市。
白皮书中的摘要是“建一个鸟巢吸引凤凰，建配套设施吸引企业入驻”。
从长沙智能联网汽车产业的发展脉络可以看出，在全国智能联网汽车(长沙)测试区领先的智能联网汽车软硬件测试环境下，再加上长沙市政府在政策上的支持和倾斜，以《长沙智能联网汽车道路测试管理实施细则(试行)》2.0为核心的“1+2+3”规则体系于2019年发布，“火炬计划”和“头羊计划”也于今年4月启动，为产业发展奠定了非常坚实的基础。以下将吸引企业和聚集工业生态水。
据公开信息显示，自2018年以来，长沙已就智能汽车领域的80多个关键项目进行了对接谈判，引进了华为、中国内地、舍弗勒、腾讯和百度等近30家智能互联网汽车龙头企业。截至2019年底，长沙已聚集了智能互联网接入行业的347家重点企业。
值得一提的是，在引进生态企业的过程中，长沙并没有谋求做大，而是着眼于建设一个完整的产业生态。
例如，华为围绕车载和路边通信设备推出。舍弗勒是围绕自动驾驶底盘和线控转向系统推出的。围绕人工智能处理器，地平线推出。围绕传感器，大陆集团被引入。围绕云控制平台，引入了开明的云控制。围绕自驾车专用车，先后推出了四季之家、桑德新能源车、中联酷哇等。智能网络汽车产业的347家重点企业中，有229家在基层，如京嘉和郭可伟。有77家企业处于技术水平，如华诺兴空，郑桐电子，楚天电气等。现有四地之家、京东无人驾驶汽车、三级等41家应用型企业。
可以看到，长沙在发展智能网络汽车产业的过程中，围绕产业基础、政策支持、发展因素和产业氛围四个维度，实际上已经建立了“配套设施-吸引企业-产业生态”的金字塔结构模型。
在这个金字塔中，长沙创造性地建立了湘江情报部。在长沙智能网汽车产业结构中，湘江智能不仅是连接政府、企业和产业的平台，也是基础设施的建设者、产业生态的推动者和试验区的经营者，成为产业生态的重要组成部分。这也是长沙不同于其他城市的独特的工业发展道路。
让我们来看看长沙在智能互联网汽车产业的发展过程中经历了哪些重大事件，以及长沙是如何实现“赶超”并逐步从追赶者变成领导者的。
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