canbus和can总线的区别(FLEXRAY和CAN总线的区别)

CANBus系统通过相应的CAN接口连接工业设备（如限位开关、光电传感器、管道阀门、电机启动器、过程传感器、变频器、显示板、PLC和PCI工作站等）构成低成本网络。CAN总线在工控领域主要使用低速-容错CAN即ISO11898-3标准，在汽车领域常使用500Kbps的高速CAN。扩展资料CANBus的信息传输通过报文进行，报文帧有4种类型：数据帧、远程帧、出错帧和超载帧，其中数据帧格式如图8所示。帧发送的确认由发送站与接收站共同完成，发送站发出的ACK场包含两个“空闲”位（recessive bit）。

控制器局域网（controllerareanetwork 简称CAN）最初是德国Bosch公司于１９８３年为汽车应用而开发的，一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络，属于现场总线（FieldBus）的范畴。１９９３年１１月，ＩＳＯ正式颁布了控制器局域网ＣＡＮ国际标准（ISO11898），为控制器局域网标准化、规范化推广铺平了道路。目前它已经成为国际上应用最广泛的开放式现场总线之一目前CAN-BUS总线在车上的应用越来越普及，不仅仅局限于高档车（比如波罗、宝来、帕萨特），中档车（如上海大众的途安）也越来越多的配备了CAN-BUS总线。不过国内使用此技术的小型家用轿车并不常见，国内奇瑞率先将此技术应用于A5车型中，也算是自主品牌当中智能化程度的一种突破。　　汽车上的CAN-BUS总线一般有三种：高速的动力驱动系统（速率可达到500kb/s以上）主要连接对象包括发动机ECU、ABSECU、SRSECU、组合仪表等；低速的CAN总线则用于车身舒适系统（速率100kb/s）,连接对象有集控锁、电动门窗、后视镜、厢内照明灯等；另外可能还会有用于卫星导航的智能通讯系统。　　通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，综合了发动机、变速箱、安全气囊、组合仪表、ABS和舒适电脑诊断系统。通过控制器区域网络，使汽车的各个系统协调运作，信息共享，保证车辆行驶更安全、舒适和可靠。
指的是CAN总线，CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议，BUS不是这里不是卡车的意思，指的是总线，即很多单元连接到同一组局域网中，按照特定的通信协议进行通信。
故障检验用的，基本用于车辆检测和故障排除
一种控制协议，一般简称CAN。以下摘自百度百科。 CAN是控制器局域网络(Controller Area Network, CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。 在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

profibus是工业现场总线的一种协议。所谓的canbus，我们这好像称之为can总线协议，也是一种工业现场总线。两者都是用于工业上的通讯。区别就是他们的协议内容不一样，也就是报文的结构之类的。 这两种协议谈不上好坏，只是支持这两种协议的厂家不一样而已，当然他们报文结构不一样，波特率范围和传输距离不相同。个人感觉profibus使用好像广泛些。

Canbus和OBD的区别为：作用不同、功能不同、使用途径不同一、作用不同1、Canbus：用来数据交互传输的。2、OBD：用来数据单向传输的。二、功能不同1、Canbus：连接电控电脑与传感器和执行器的。2、OBD：连接电控电脑与诊断电脑的。三、使用途径不同1、Canbus：保证车辆电控系统正常运行的，直接连接不仅提供了设备级故障诊断方法，而且提高了通信效率和设备的互换性。2、OBD：对汽车电控电脑进行数据诊断与维护的，连接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。参考资料来源：百度百科——canbus参考资料来源：百度百科——OBD
CAN-bus（Controller Area Network）即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN-bus被设计作为汽车环境中的微控制器之间通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。它是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有较高的位速率，高抗干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。信号传输距离达到10Km时，仍然可提供高达5Kbps的数据传输速率。由于CAN串行通讯总线具有这些特性，它很自然的在汽车、制造业以及航空工业中受到广泛应用。 OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。总起来说就是CAN-bus是汽车（或任何应用CAN-bus的设备），各种数据的总和线路（或接口），是汽车内部（某如传感器与ECU之间的通讯）的数据通讯。OBD就是一个全球标准的用于连接外加诊断工具的接口。 说到最简单，C是对内数据，O是对外数据。
OBD是诊断系统的标准，含两个内容。必须用CANBUS总线协议读取和写入数据，必须是OBD接口的电气接线标准（也就是插头必须是这个样子，每的线和接头接什么，电压多少？哪个脚接CANBUS，哪个脚接地等等）。 CANBUS是通讯数据的软件协议，没有规定哪个先是什么，规定了通讯线的电平，规定了数据读取写入，传输的数字格式，也就是发送和接受数据时，如何开始？先发哪个，数据多长，在发哪个，数据多长，数据校验，结尾？地址定义等，看协议标准。如果感兴趣，自己可以用单片机电路完成CANBUS总线的数据读取电路，需要编程完成。只要是CANBUS总线你就能读取上面的代码，代码是什么，都是2进制代码。有些直接能读出来，有些自己需要编写程序识别项目名称的。有这个能力的就能破解大多数车的数据。除非厂家设权限或者内部程序上做逻辑锁（错误次数超限，彻底锁死。那么只有厂家通过特殊方式解锁。理论上没有解不了的。 OBD含CANBUS协议。是汽车检测系统接口以及CANBUS协议，以及电气接口定义。名称，软件协议，硬件接口协议。
OBD是“车载诊断系统”，它是一个汽车自己诊断自己的工具。Canbus是连接电控电脑与传感器和执行器的。
简单来说：Canbus是7号和14号作为信号传输电，而OBD只有6号是信号线。

CAN—BUS，至少在25万之上的车辆才能配备这样的组件，我来说明什么是CAN—BUS，我用最简单的话让各位可能了解的，过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，这些线路全部没有了，变成一条光纤，如果我把它剪断，变成两头的话，如果不碰，你马上可以看到有亮光，传输速度非常快，它的成本自然不在话下，非常高。各位可以想到，这个东西在一部车里链接的时候，如果还要一大把线路，线路是不是包装的，塑胶的，而且里面包有铜丝，那么塑胶用久了以后会老化，更何况车在行使的过程中温度那么高，所以塑胶会破损，就会产生短路现象，所以使用一年两年三年以上的车的时候，不是这里就是那里出毛病，其实都是线路出问题，现在把这些线变成一条光纤，第一，当我们打开车盖的时候，只有一条光纤；第二，没有线路老化，会产生故障、产生短路的现象，但是成本会非常高，基本上我们要用局域网控制系统。越高档的车里面的CAN—BUS越多，有两个、三个、四个，当然价位不一样，现在我们看到的25万以上的车才有这个东西，不要小看这个东西，其实他是一个模块，这个模块里面有很多开关，零组件、接口，如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，所以传输快，不会出问题，因此在选择的时候，先问你这个车辆有没有CAN—BUS的设置，如果没有，保证它的科技、成本还达不到标准，因此还不能称之为好车。 通讯中的节点是控制器、智能传感器或智能执行开关。CAN－BUS网络上节点具有不同的优先级，在任意时刻均可主动向网络上的其它节点发送信息（点对点通讯或一点对多点的广播功能），而不分主从节点，当两个节点同时向网络上传送信息时，采用非破坏性总线裁决技术，让优先级低的节点主动停止数据传输，而不影响优先级高的节点继续发送数据。CAN-BUS技术减少了线束的数量和控制器接口的引脚数，与此同时可以更简单、迅速地实现在线编程、诊断，甚至多个控制器共同作用等新功能。 当停车发动机熄火时，CAN-BUS的舒适型系统将自动处于休眠状态，整个系统处于最低耗电状态，从而节省能源的消耗。一旦接受到车门开启等信号，无需发动机启动，系统立即被唤醒而激活，开始接受各处节点传递的信息。
canbus 总线和MODEBUS 总线都是国际现场总线基金会通过的几十多个标准现场总线的其中的两个标准。
看boss和kentintoint的区别是在于看法是我比较喜欢干干什么？