日均需求7亿次！这个行业突然死灰复燃
最后更新：2020-05-25 10:31:10 手机定位技术交流文章
"对滴滴和美团来说，共享摩托车是一个新的战场."
来源|投资者(id:touzija s)
作者|刘
提到疫情下消防行业的意外爆炸，你可能会想到现场递送和新鲜的电子商务...但是大多数人并不认为摩托车共享这个曾经几乎停滞不前的行业已经转变成了大巨头的重型仓库行业！
一个
迪迪，美国军团的新战场
美国代表团下了数百万份订单。报道显示，美国代表团已经在3月份订购了100多万辆共享摩托车。联合制造商包括富士和日本，要求摩托车具有防拆卸和其他功能。与此同时，美团独家收购了富士的一款Q8车型。作为替代工厂，富士达将不再能为其他品牌生产同样设计的摩托车，这意味着美团摩托车在投放市场后将获得更高的认可度。一些知情人士说，这些摩托车将在成都和其他城市推出。
滴滴已经将其作为一项关键战略。4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会议上宣布了未来3年的“0188”战略目标，即安全是滴滴发展的基石，没有安全，一切都将归零。在3年内实现每天1亿份全球服务订单；国内旅游总渗透率为8%；MAU拥有超过8亿的全球服务用户。根据滴滴今年4月宣布的未来三年战略，双轮车仍将是滴滴未来发展的重点，而摩托车将是滴滴今年的主要方向之一。
摩托车已经成为你好的重要利润支柱。4月8日，“你好，用电”服务，一个由你好拥有的两轮电力服务，收到了中恒电气2亿元的投资。据钛媒体报道，2019年6月，哈洛旅游、宁德时报和蚂蚁金融服务投资10亿元成立合资公司，提供电力交换服务。这项服务不仅针对哈洛的摩托车，还针对所有符合新的国家标准和电池标准化的两轮电动车。目前，从汽车租赁到电力交换已经形成了一个良性的生态系统。它的轻便摩托车已经占据了全国70%的市场份额。
二
一个半死不活的行业如何翻身？
共享摩托车，当共享自行车达到顶峰时，曾经叫嚣要取消共享自行车，但我不认为一夜之间会是冬天。今天，共享自行车已经是半死不活了，但摩托车正在卷土重来，并逆潮流而动。那么，为什么会有这样的起伏？
最大的变数来自政策。
当时，交通部在《关于鼓励和规范网络租赁自行车发展的指导意见》中明确指出，“不鼓励发展网络租赁电动自行车”。后来，许多地方颁布了停止共用自行车的政策。
然而，到2019年，政策将会改变。首先，《电动自行车安全技术规范》(简称新的国家标准)将于当年4月实施。新的国家标准逐步淘汰了以前市场上大量超标和不达标的电动汽车，释放了大量的市场需求，使技术积累丰富、产品布局优质的平台企业脱颖而出。
此外，全国各地的监管也在不断放松。例如，昆明在2019年11月发布了一份文件，明确表示网上租赁的电动自行车将正式进入昆明市场，接受统一管理，并将正式推出共享式助力车。合肥更进一步，今年3月在城管局的领导下召开了“新车发布会”，动态调整了全市共享的两轮车数量，增加了Hello等新型摩托车力量的份额。
另一方面，它是为了分享摩托车的巨大市场空。根据调查数据，中国现有摩托车数量已超过3.5亿辆，每年增加约4000万辆，每天约7亿次。然而，与此同时，在整个高峰期，每天共用摩托车的数量不到1000万辆，增加了0+。
如果共用一辆摩托车和共用一辆自行车有什么区别，可以做一个形象类比。后者是解决“最后一公里”，而前者是解决“最后三公里”。骑自行车在一公里内短途旅行没有问题，但如果距离稍长，尤其是在寒冷的冬天和炎热的夏天，骑摩托车时共用一辆摩托车显然更有利。
共享摩托车走“农村包围城市”的道路。在一线城市，只有外卖男孩通常使用电动汽车。然而，由于公共交通设施不完善，包括三线、四线及以下城市和小县城在内的较低线城市中，越来越多的人(如白领)愿意使用摩托车。
从数据来看，摩托车也比自行车更受欢迎。宁波公路运输中心的数据显示，宁波街头有近28万辆共享自行车或摩托车。截至2019年底，共有自行车的日平均成交量约为3.5万辆，成交量为13.29%。共享摩托车日平均周转率达到56，000辆，周转率为340%。相比之下，平均而言，每辆共用自行车一周只能骑一次，而共用摩托车一天只能骑三次。
随着互联网上人口红利的下降和主要平台用户增长的放缓，拥有巨大用户需求基础的摩托车自然会成为一个有吸引力的交通入口。
此外，与自行车相比，摩托车的利润在0+时更容易预测。摩托车的单价相对较高，价格上涨空。全球电动汽车网络曾经计算过账单。共用摩托车的费用约为3000元，收费方式一般为每15分钟2元左右。在实际运行结果中，每辆车平均每天使用时间为60分钟。如果运作顺利，只需8个月即可收回成本，正常情况下，成本可在10-12个月内收回。此外，摩托车管理相对较好。摩托车有固定的位置。操作和维护主管只需要定期更换电池。
当政策红利被释放，市场等于0+时，无限的想象力等于0+，这对滴滴、美团和你好是一个巨大的诱惑。
三
盗贼格瓦拉的挑战
然而，摩托车的高成本注定了它只能成为大亨们的游戏，而且它的价格比共享自行车更高或更好。
首先是高成本。生产一辆共享自行车最多要花费数百美元。一辆共享摩托车的起价是2000元。电池也是一项巨大的支出。续航能力为70公里的电池通常定价在1000元左右。市场上常用的电池寿命为2年，这意味着企业几乎每年都需要更换它们。
第二是车辆的操作和维护。根据媒体的计算，共享摩托车的调度通常需要1000辆车中有5个人。按200元的日薪计算，它可以赶上几乎一半的共享摩托车成本。
还有车辆的损失。除了像自行车一样每天遭受风吹日晒的破坏，共享摩托车还面临着“偷格瓦拉”的重大风险——毕竟，偷一辆电瓶车比偷一辆自行车更有价值。
(照片:格瓦拉偷东西，电池车偷怪物)
经典语录:“兼职是不可能的。在我的生活中，兼职是不可能的。”
“我在监狱里感觉比在家好得多！”
事实上，偷车长期以来一直是一个组织和规模的问题，在许多地方引起了头痛。
正如共享自行车已经成为“国民素质的镜子”，共享摩托车手仍然需要思考如何让人们经受住考验。
四
698元订阅摩托车，每天至少赚50元？
与此同时，当主要公司增加他们的权力分配，一些骗子也加快了他们的承认，和“加入和分享摩托车”的骗局出现在全国许多地方。
“你在家就能赚钱！”“只要你花698元订阅一辆共享摩托车，你就可以从每天50元中获得稳定的收入！”"我可以在两周内回到这本书！"。
说谎者会告诉你这个原则类似于众筹。它是把你订购的摩托车投放市场，供大众使用。在公共使用过程中，每公里收费标准的费用就是你的收入。你所要做的就是每天在你的朋友圈里张贴订阅公司的广告，然后你可以坐下来收集它。推荐他人订阅可以给你更多的奖励——是的，这实际上是传销的“精髓”！
在这样的诱惑下，许多投资者支付了数千元或数万元的“认购费”，并能在最初几天收回现金。然而，最多五天后，他们被微信“敲诈”或“退出群聊”，从而用血汗钱打败了水漂。
虽然这种欺骗行为在行业内还不普遍，但它必然会影响居民对行业的认知和信任，从而损害整个摩托车行业的“汤锅”。
无论如何，哪里有人，哪里就有河流和湖泊。让我们拭目以待共享摩托车的未来发展，不管它是一个“馅饼”还是一个“陷阱”。
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