“重启”斑马 阿里巴巴车联网“背水一战”

曾经与汽车相连的明星斑马网络，现在被阿里巴巴称为“最后一站”。

经过近10个月的斑马战略重组，尘埃落定，新斑马的管理已经到位。无论是张春辉和李成等早期AliOS团队的回归，还是尤努斯将业务和知识产权注入斑马军团，都发出了“重启”斑马军团的明确信号，这表明了这一战略重组的重要性。

从汽车网络行业的前基准到逐渐边缘化。提到斑马总是让人感到一种英雄和庄严的感觉。从这个角度看斑马军团的战略重组，这不仅是斑马军团的“最后一站”，也反映了阿里巴巴在汽车网络领域的焦虑和雄心。

风力发电机

2016年是斑马军团的一个亮点。阿里巴巴和SAIC的合资公司实现了互联网汽车荣威RX5的横向空诞生，向外界展示了汽车公司与互联网融合的一个范例。当时，百度只专注于谷歌无人驾驶汽车的开发，腾讯专注于OBD汽车港，但还没有达到汽车处理系统的核心，无论是从战略高度还是产品功能来看，新的汽车阿里欧都表现出了很高的远见卓识。

一方面，斑马不仅提供了一个系统的汽车服务解决方案，还创造了一个汽车公司和互联网公司在技术、资金和人才方面深度整合的模式。

另一方面，联网翻车机比离线翻车机带来了更好的导航和娱乐体验。RX5的导航几乎成为当时唯一“可用”的汽车导航。

作为一个新建的基于车辆场景的智能系统，AliOS描绘了一组车载服务的广阔想象和车辆底层数据的深度集成空。“地图就是桌面”的概念让人们感受到斑马团队对旅游场景和用户需求的深入洞察。

基于此，人们愿意相信斑马能在未来的迭代中带来更多颠覆性的体验，并且愿意用他们的脚来投票来支付这个新东西，这已经带来了市场销量的真正转变。RX5已经上市一年了，销量超过200，000台，价格最高的互联网版本在销量上绝对领先。

那时，斑马成为行业研究和学习的基准。汽车公司推出了“网络汽车”，希望复制荣威RX5的销售奇迹。时任斑马军团高级副总裁的郝菲透露了一组数据。在2016年至2017年期间，在中国年销量超过5万辆的56家汽车公司中，有40多家与斑马军团进行了沟通，探讨合作的可能性。

沉浮之间

应该说，随着斑马的成功，中国汽车网络化的真正时代已经开始。在汽车公司和互联网公司之间，它不再警惕，也不再有一点敌意。更深入的数据合作成为可能。

继斑马军团之后，腾讯和百度相继调整方向，进入这个数千亿的庞大市场。2017年3月，百度成立“智能驾驶业务集团(IDG)”负责自动驾驶、智能汽车和汽车联网。时任百度副总裁的李振宇首次表示，自动驾驶并不着急，将率先在汽车联网领域实现商业化。2017年11月，腾讯推出了aiinkar智能汽车解决方案。然而，与斑马相比，他们的对手已经落后了几个位置。

对斑马来说，这无疑是最好的时机。自2017年9月以来，斑马先后赢得了PSA、福特、关智和雷诺……通过利用现有的成功案例扩大行业合作范围，AliOS已经建成了汽车网络领域的开放平台。这条路看起来很光明，几乎没有对手。根据zebra在2018年初发布的一组数据，zebra拥有超过40万用户，其日常活动超过99%。Zebra已经完成了6次OTA升级，超过10万人购买了数据流量服务...

然而，一系列的人事困扰让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，自石2018年3月卸任斑马首席执行官以来，首席技术官黄、首席财务官、首席产品官兼产品副总裁潘家华、副总裁、谢平胜等高管相继离职。

斑马军团核心团队的离开导致业务发展逐渐停滞。从2018年6月到2019年6月，斑马只有一个最小的在线旅行社更新。从2018年下半年到2019年，斑马只有斯柯达作为其新的联合品牌。

与此同时，腾讯和百度也推出了家族所有的斗式汽车网络解决方案，并利用自己在娱乐和语音方面的优势拓展自己的领域。

就这样，汽车网络化的标杆企业逐渐淡出人们的视野。

事故和国家内部的外部侵略

斑马怎么了？

从用户的角度来看，在最初的繁荣之后，网络汽车不再依赖概念来带来订单。随着移动互联网的发展，消费者开始对汽车网络服务提出更高的要求，不仅要“可用”，还要“可用”。

在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”计划的弊端逐渐显现出来。无论哪家汽车公司选择与英美烟草合作，都无法获得其他公司的核心汽车服务。与手机上各领域最佳服务的聚合相比，家庭桶模式的车载系统永远达不到“易用”的真正含义。

因此，汽车公司已经逐渐变得谨慎。大多数品牌选择将鸡蛋放在不同的篮子里，在不同的型号上选择不同的“家庭桶”(例如，长城哈弗H采用百度小土豆操作系统，而F选择与腾讯TAI深度合作)。一些实力强大的汽车公司已经开始建立自己的研发系统，以打破互联网公司之间的壁垒，形成汽车网络的“最强团队”(如吉利GKUI)。

这就是斑马感到尴尬的原因。

与百度和腾讯相比，斑马军团的系统是基于一种全新的汽车底层开发，这就要求汽车公司具有更高的R&D能力。然而，“家庭桶”模式的固有缺陷使得实际服务体验具有明显的上限，无法与其他两种方案形成决定性优势。

同时，斑马的合资地位也决定了它无法获得阿里的独家资源。当百度和腾讯在与汽车公司的谈判中使用小型语音、QQ音乐和车载微信作为重要的谈判筹码时，斑马在地图导航方面的优势很难发挥——汽车公司可以直接与阿里集团旗下的高德地图公司合作，而不是接受斑马的整个方案。

即使zebra希望快速复制现有的成功案例，zebra的SAIC背景也在一定程度上成为业务发展的障碍。

以阿里的名义

时代变了，斑马必须改变。

2018年9月13日，斑马网宣布完成第一轮融资16亿多元，由国家投资创新投资牵头，云峰基金和汤琪资本紧随其后。这被认为是斑马改变的重要一步。经过四年的存在，斑马终于能够在股票比率的问题上操作，并取得了进展。

从2018年斑马军团人员的急剧变化中，我们可以想象到这次行动的难度、深远影响以及背后的激烈博弈。

一年后，2019年8月28日，SAIC和阿里巴巴最终宣布，他们达成了重组斑马网络和优诺的战略合作协议，优诺操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马。结果，阿里巴巴成了斑马网络的最大股东。

然而，斑马问题就这样解决了吗？不完全是。谷歌解决这个问题的方法更多的是清除斑马军团在开放道路上的障碍，让斑马军团回到与腾讯和百度一样的起跑线上。如果斑马想要回到过去的快车道，他们可能还需要解决几个问题。

首先，阿里集团会给斑马军团多少资源和支持？

要知道，无论是腾讯还是百度的汽车网络业务，都是为了提升集团的实力而战。如果斑马不能掌握阿里的核心汽车网络资源，那么汽车公司实现与斑马真正深入合作的原因是什么？

从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意将斑马变成阿里集团汽车网络业务的出口。YUNOS业务被打包并注入斑马军团，这也给斑马军团带来了更多的资源和游戏筹码。然而，可以想象的是，这条内部整合之路可能比改变股票比率更加艰难和漫长。

其次，斑马在从建造智能翻车机到支持智能驾驶舱，最终服务于智能车的进化过程中，如何体现自身优势，从而与竞争对手脱颖而出？

作为唯一完全建立在汽车上的底层操作系统，平心而论，在过去的四年里，虽然斑马在“地图就是桌面”、增强现实导航、智能家居联动等方面对汽车联网表现出了前瞻性的观察和思考，但从经验上看差异并不明显。

斑马智慧旅行的最新VENUS系统展示了外部世界斑马对人-车-家场景相互联系的更多思考。然而，为了使“阿利乌斯的力量”的品牌出名，恐怕有必要充分利用阿里云和达摩学院的优势和能力来获得祝福。

最后，斑马能打破“家庭桶”模式的束缚，走出一条真正开放的道路吗？

如果斑马自身的能力建设和阿里内部资源的整合决定了斑马在“重启”中能走多远，它能打破汽车领域与汽车公司之间存在的高墙吗

，达到一个更宽的空之间的“开放”，决定了斑马能走多高。这不仅是两个合作伙伴之间的战略游戏，或者是对商业模式的创新探索，也是对决策者的眼界和高度的考验。

斑马能否再次引领汽车公司和互联网公司之间的行业合作模式仍不确定。但可以肯定的是，这种“最后的立场”不仅属于斑马，也属于整个阿里巴巴。

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