雅迪科技七年打磨 凸极电机增程技术国际领先

说到电动汽车行业的“老大哥”迪雅集团，人们首先会想到它相当大的规模和盈利能力。在过去的2019年，迪雅创下了全球行业收入超过100亿英镑的里程碑，净利润同比增长19.8%，销售额同比增长20.85%，连续三年实现全球第一销售额和16.6%的市场份额。因此，它也成为了2019年全国500强民营企业中唯一的两轮电动车行业企业。

但迪雅集团的“高端战略”从未止步于此。5月30日，迪雅研发了7年的凸极电机(永磁同步轮毂电机)成功通过中国机械工业联合会专家评审委员会的评审。委员会认为，迪雅电动摩托车凸极电机的推广技术在世界上是先进的，其中制造技术和能效达到国际领先水平。实际应用表明，与同类车型相比，整车的续航里程明显增加。这足以显示迪雅作为一家科技公司的精细和细节。

作为普通人最方便的交通工具，两轮电动车的长续航能力和大功率一直是消费者的需求。在中国过去20年的发展中，它从未解决“不能兼顾范围和力量”的问题。可以说，凸极电机的出现通过提高凸极比、增加铜满比、增加转矩、减少铜损耗、减轻转子重量、高精度能量回收等技术创新解决了这一问题，使电动汽车真正跑得又远又快。业内人士表示，这是电动汽车领域的一项革命性创新！

从具体的创新成果来看，中国电机和电气控制领域的九位权威专家组成了一个评审委员会。专家们将迪雅凸极电机的科技创新归纳为三个方面:

首先，凸极电机采用轮辐和块状结构，轮毂采用非磁性SMC增强复合塑料和集成高精度传感器技术，从而提高了电机的许多性能。轻质SMC增强复合塑料简化了装配过程，提高了产品可靠性和生产效率。

其次，采用基于最优电流轨迹的控制策略。通过分区最大转矩电流比(MTPA)和最大转矩电压比(MTPV)技术，高精度转矩控制和整体系统效率在整个运行范围内得到改善。

第三，该项目已通过国家机动车产品质量监督检验中心(上海)第三方检测机构的检测。根据国家标准GB/T24157，恒速法和工况法的试验延伸效果明显。

这些对消费者来说有些困难的技术术语，代表了迪雅电动车在车辆动力、启动加速性能和耐久性方面将会更强、更优越。噪音和振动减少，平滑度和舒适度将大大提高。与会者表示，迪雅电动摩托车的凸极电机增程式技术实现了人们出行里程的革命性变化。

所谓的“徐若良家藏”，通常需要一个长期的技术研发过程，包括迪雅凸极电机。据研发项目负责人卓大军介绍，迪雅的凸极电机在七个方面取得了突破，包括磁钢嵌入式轮辐结构、磁电绝对值编码器和高精度能量回收系统。经过7年多的打磨，它终于成功了。在这个过程中有太多的困难和挑战。回想起来，它仍然历历在目。

在长期发展的过程中，将科技基因内化于内心，外化于实践，始终是企业的信条。财务报告显示，迪雅集团近年来不断加大技术研发投入，2019年达到3.86亿元，同比增长26.4%，是2015年研发成本的2.9倍。各类专利有763项(其中36项是发明专利)，核心部件如电机、电池和电气控制不断升级和重复，以“实现”结果。

与此同时，卓达军方透露，负责此次测试的国家机动车产品质量监督检验中心(上海)也对凸极电机的续航里程结果感到惊讶。起初，它认为仪器有故障，最后经过多次检查才确定。凸极电机在动力性能和续航里程方面确实表现出色，填补了行业内0+白的空白。

“凭借卓越的品质，迪雅不断加强国际出口业务的发展和国际品牌形象的建设，出口到世界77个国家。高端销量连续15年遥遥领先，全球用户超过3600万。可以说，正是凭借科技的有效性，迪雅集团才能够“支撑”世界领先的新型潜在能源，实现研发、生产和销售的良性循环，从而为全球消费者创造一种“高端”的绿色出行模式。迪雅集团高级副总裁周超在接受采访时说。

在过去的两天里，欧洲抢走中国自行车的消息引起了国内的关注。后流行病时代的自行车浪潮和海外市场对移动工具的高需求为中国自行车和电动汽车企业提供了宝贵的机遇。该凸极电机加入迪雅高端技术产品行列，如GTR宽带功率电机、自适应侧装电机、智能控制系统、石墨烯电池、集成侧装电机等。，我们期待企业继续以技术为帆，以收入为桨，在国内外市场展示更强大的实力。

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