菜鸟国际成全球新四大背后：阿里从来不是流量生意

最近，业内数据显示，菜鸟目前每日国际包裹运输量已超过美国联邦快递和德国敦豪快递，接近全球最大快递公司——联合包裹的规模，成为全球四大国际快递网络之一。经过七年的基础设施建设，菜鸟在过去的一百年里赶上了UPS的发展和积累。

一个小小的观察表明，阿里对基础设施的“迷信”从未改变，从电子商务到支付，到云，到物流，无一例外。21年前，阿里巴巴诞生了，让世界没有困难的业务。16年前，支付宝似乎解决了人与人之间最困难的“信任”问题。十一年前，阿里云开创并开启了“云计算”时代。7年前，菜鸟成立时，全国平均日发送量只有1558万。当包裹数量只有1500万时，为什么要建立一个10亿个包裹的物流网络？这是典型的阿里巴巴战略思维:建设基础设施，让别人更好，你就能做得更好。

马云说:“阿里巴巴的所有业务和他们所做的一切都不是为了钱，而是为了振兴某个领域的经济。这比钱更重要。”

七年后，菜鸟的先进布局获得了回报。全国范围内每日平均快递数量迅速增加到2.5亿。如果没有过去7年的不断耕耘和投资，很难想象今天的中国运通如何能够引领世界，超越欧美。菜鸟将全国快递速度从平均每周2.5天提高到至少两倍。菜鸟邮政开始着手解决第二天的快递问题。菜鸟的全球包裹网络远远超出同类企业的布局，全球有70多万进出口外贸企业。

阿里巴巴再次在物流领域证明，基础设施是最佳战略布局。另一个例子是对电子商务的理解，它被外界认为是一个不可缺少的没有流量的业务。事实恰恰相反。阿里电子商务的成功来自于它对商业基础设施的理解。没有阿里对其背后业务的数字化的持续推动，很难仅仅依靠流量来实现中小型企业和工厂的长期互联网转型，从生产到供应链，再到库存管理和物流。

潮流，钢铁基础设施。基础设施空天然气、水、电和煤。投资周期长，门槛高，但意义重大。考验是战略决心和毅力。这种“迷信”本身就是一种战略领导。

上游新闻，重庆晚报记者古力实习生余浩

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