“不做汽车”的华为，变卦了？

最后更新：2020-06-17 10:09:57 手机定位技术交流文章

华为的小小举动震惊了两个科技界:

6月15日，36日氪星报道称，华为已与比亚迪签署协议，向后者提供麒麟710A芯片。

换句话说，华为在消费市场上最强硬的牌就在眼前。

老实说，这个消息本身并不特别新:

早在今年2月，“华为将与国内汽车公司开展深度合作”的传言就开始在圈内流传。作为华为手机的重要OEM合作伙伴，比亚迪立即成为新闻焦点。

顺便说一句，虽然很多人认为比亚迪是一家电动汽车公司，但事实上，在手机代工领域，比亚迪是中国最强的隐形冠军(甚至没有一个)。不仅华为，而且小米、vivo、oppo和三星等主流制造商都是比亚迪的客户——或者怎么说汽车制造业是工业化国家的支柱，原因就这么简单。

然后，今年5月1日，比亚迪高管在微博上彻底抨击了与华为的合作:

对于大多数老花粉来说，这种发展也是合理的——毕竟，华为的“1+8+n”战略官已经宣布了一两天多，翻车机属于内环八个终端之一也是众所周知的:

然而，即便如此，许多知识渊博的朋友看到华为直接向汽车公司供应麒麟芯片的消息一定会感到惊讶。

根据之前的公告，华为坚持“不造车”的原则，为汽车公司提供了完整的解决方案，其代表是华为hicar-在该系统中，提供手机进行网络连接和数据交换操作，大型中央控制屏幕仅负责显示图片。整个结构的技术焦点显然不在汽车上，它完全是“手机制造商的汽车制造系统”，可以载入维基百科。

这样，华为向比亚迪直接供应麒麟芯片变得非常微妙:

如果智能汽车直接配备手机芯片，基于手机设备的HiCar还能有市场吗？华为到底在做什么来提出这个“切断未来”的战略？

事实上，如果你看看这份报告中的麒麟芯片模型，大多数问题都会迎刃而解:

虽然性能并不突出，制造过程只有14纳米，麒麟710A的最大卖点是铸造厂是SMIC，而不是TSMC。换句话说，如果与TSMC的订单合作在今年第四季度完全中止，这种芯片的生产在理论上不会受到使用替代解决方案的影响。

另一方面，虽然麒麟710A的性能以手机芯片的标准来说最多低于平均水平，但对于像翻车机系统这样的单一平台来说，这种芯片非常有能力进行第一次世界大战——即使它不是最先进的，它仍然非常有能力击败每三年更换一次的旧处理器。

不仅如此，与完整的解决方案相比，单独供应的芯片的购买成本无疑要低得多，这意味着在中低端车型上，制造商可以设计具有更高灵活性的翻车机系统，这不仅可以保证性能，还可以有效地控制硬件成本。归根结底，这是非常标准的田忌赛马套路。

然而，这还不是全部。

虽然手机芯片的进化速度明显慢于手机处理器的迭代速度，但在国外厂商的推动下，7纳米甚至更先进的5纳米工艺正逐步进入手机芯片的研发领域。因此，麒麟710A的14纳米工艺显然不是主导。我该怎么办？

事实上，办法也不是没有:

与手机相比，翻车机系统对功耗、加热甚至处理器尺寸的要求显然要宽松得多，这意味着我们可以完全放弃以前设计手机芯片的规则，用我们掌握的工艺技术生产更大、更可靠的手机芯片——至于14纳米有多大的生命力，我们可以问英特尔。

此外，与手机相比，翻车机平台所面临的无线信号环境显然要复杂得多。如果要真正实现计划中的汽车联网效果，稳定的连接是绝对必要的——而通信正是华为的业务。需要多长时间才能显示出坚硬的力量？

因此，如果华为与比亚迪建立合作关系，麒麟710A开始供应汽车、电脑和芯片，这一切都只是开始:华为肯定不会屈服于美国的围攻，将利用手机以外的平台来维持研发团队的活力，为国内芯片制造行业争取时间，时机成熟时，它会卷土重来，没有不熟悉的研发力量，不是很美吗？

同志们，给华为多一点时间！