华为“鸿蒙”到了这一步，弯道超车做车机系统，真的能成吗？

半年多前，华为在全球开发者大会上首次发布了自己的系统——HarmonYos。这是一个基于微内核的分布式操作系统，适用于所有场景，有四个优点:分布式架构、内核安全、生态共享和自然流畅

始于鸿蒙的系统具有完整的存在感。首先，它暴露了一两张模糊的图片。当时，华为高管表示，鸿蒙是一个全平台系统。俞成东还表示，安卓只需要两天就可以迁移鸿蒙，并且已经完成了手机测试。

但是随着美国禁令的解除，华为内部出现了不同的声音。许多高管都站出来说，鸿蒙是一个物联网操作系统。今天，鸿蒙系统的重要性再次发生了实质性的变化。这不是一个移动电话系统，也不是一个物联网系统，而是一个刚刚启动的翻车机系统。

不久前，奇瑞的官方微博透露了一条消息，暗示全新的奇瑞新能源S61将配备鸿蒙汽车机械系统和L2.99级自动驾驶辅助系统。消息随后被删除，但斑马之星的一句“欢迎鸿蒙兄弟加盟”完全证实了鸿蒙汽车机械系统的真实性

此前，华为轮值主席徐志军直言不讳地表示:“华为不制造汽车，专注于信息通信技术，帮助汽车公司制造好车。”“可以断定，华为将成为汽车行业的新供应商然而，华为在这一领域面临的竞争对手是斑马志星和安卓

华为为什么选择让鸿蒙进入汽车机械系统？我认为这与鸿蒙系统本身有关虽然基于鸿蒙操作系统的“智能屏幕”产品已经上市很长时间了，但这些产品的销量并不令人印象深刻，因此华为很难让更多的消费者测试鸿蒙系统。

和车载机系统是一个相对低门槛的方向，如斑马之星和车载安卓都刚刚开始，智能汽车驾驶也是未来的趋势，鸿蒙车载机系统可以给汽车用户带来全新的体验如果你选择做一个手机操作系统，恐怕会很难。

实际上有相当多的国内操作系统，但它所做的要么是失败的，要么是不能被商业认可的。我相信华为只有在认识到现实后才会放弃手机操作系统的工作。至于华为在这个弯道超车的汽车操控系统，是否会成功仍是个问题。

据介绍，华为翻车机系统是在自主研发的鲲鹏中央处理器和瑞星人工智能处理器的基础上开发的。配有自主开发的智能驾驶操作系统。这是一个开放和标准化的平台产品，能够支持从L2+级高级驾驶辅助到L5级自动驾驶的平稳演进。您对华为鸿蒙系统的未来发展评价如何？欢迎在评论区留言

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