汽车市场正面临“逆境”，“新四化”转型迫在眉睫。全球化和其他方面的布局也需要加快。在多重考验下，汽车零部件企业近年来掀起了一波并购浪潮，要么团结一致取暖，共同度过严寒，要么与实力强大的企业联手，共同指向未来。
普华永道的前一份报告《全球汽车零部件产业深度整合》指出，2019年全球汽车零部件并购总额预计将达到440亿美元。在过去的四年中，已经有三年年度交易总额超过500亿美元。此外，如果包括与自动驾驶技术相关的股权投资交易，今年的交易总额可能超过500亿美元。
进入2020年，汽车零部件行业的并购仍在继续。过去一个季度，汽车零部件行业爆发了许多并购。与此同时，此前宣布的几起并购也迎来了最新进展。几天前，愤怒的汽车公司对第一季度汽车零部件行业的合并做了总结，并试图找出这些事件背后的公司的真实意图。
1.博格华纳宣布收购德尔福科技
1月28日，博格华纳宣布已与德尔福科技达成最终协议，建立一家世界领先的电力公司，为轻型和商用车辆制造商及售后市场提供服务。博格华纳将以全股票交易的形式收购德尔福科技，该交易价值约33亿美元(包括债务)，预计将于今年下半年完成。
资料来源:博尔瓜纳
解读地球:
近年来，博格华纳正以内燃机(燃烧)、混合动力和电动为主线，推进“车”结合战略的电气化改造。目前，博格华纳的五大业务部门已经扩大了各自的混合动力和纯电动汽车业务，但原有的传统燃料汽车业务除外。电池和驾驶舱热管理产品，如电驱动模块，高压空气体加热器和高压液体加热器已经开始扩展到新能源市场。
为了扩大电气化的力量，博尔瓜纳在过去几年里发起了几次收购。2015年和2017年，该公司分别收购了remi motor和英国新能源汽车控制设备和电池充电器制造商Sevcon，以扩大其在电机、电子控制和电力驱动领域的能力。2019年2月，公司收购并整合了电动和混合动力驱动领域的两家知名企业——莱因哈特运动系统(Rinehart Motion Systems)和调幅赛车(AM Racing)，并成立了全资子公司“卡斯卡迪亚运动”(Cascadia Motion)，专注于利基和小批量制造应用，并开展全电动和混合动力驱动系统的设计、开发和生产。
通过收购德尔福科技，博格华纳的目标是加强博格华纳的电子电力产品组合、生产能力和规模，并加快电气化改造。具体来说，德尔福技术的传统燃油动力系统产品包括发动机燃油喷射系统、碳罐、电控单元和变速器控制器等。这些产品可以与博华纳的涡轮增压器、废气再循环阀、发动机正时系统、变速器、热管理等完全互补。电气传动系统产品包括DC-DC转换器、在线充电器、电池管理系统、软件开发和应用。这些技术可以与博华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压PTC加热器、电机、电池组和“三合一”电力驱动系统形成合力。
二。颜峰宣布收购安藤忠雄持有的颜峰汽车内饰30%的股权
2月2日，延锋汽车饰件系统有限公司(以下简称“延锋”)宣布，已与陶安就双方共同成立的多家合资企业达成一揽子协议。其中，延锋计划投资3.79亿美元(约26.44亿元人民币)，收购安多图持有的延锋汽车内饰系统有限公司(以下简称“延锋汽车内饰”)30%的股权。此前，延锋于2015年重组了原强生控制(现安多图)全球汽车内饰业务，成立了延锋汽车内饰，延锋和安多图分别持有延锋汽车内饰70%和30%的股份。交易完成后，延锋汽车的内饰将成为延锋的全资子公司。
解读地球:
从协议的这一部分来看，颜峰的目标似乎是实现汽车内饰业务的“自主发展”。但值得一提的是，延锋和安多图还达成了另外两项协议:一是延锋将获得安多图机械零部件系统有限公司的董事会控制权，该公司将向全球拓展业务，并在海外设立子公司；第二，延锋安都图的机械零部件将从安都图以2000万美元(约1.39亿元人民币)的价格购买滑道、角度调节器、锁扣、汽车座椅调节机构等机械零部件的知识产权，包括各国专利。从这两个协议中不难看出颜峰加快全球化进程的“心思”。如果从这两个协议的角度来看此次收购事件，延锋室内装饰的自主开发可能会有更深层次的意义，即打破“合资”公司带来的“魔咒”，获得海外布局的决策权，加快全球化进程。
3.佛吉亚完成了对SAS的收购
2月下旬，佛吉亚的官员透露，在获得相关监管机构的批准后，该公司已于1月30日宣布完成对法国SAS的收购，以2.25亿欧元(约合人民币17.52亿元)的价格从这家中国内地集团回购剩余的50%股份。SAS是佛吉亚和大陆集团于1996年成立的合资企业。其主要业务是内部模块组装和物流运输。
资料来源:佛吉亚
解读地球:
在汽车智能化和网络化的浪潮下，消费者对汽车的期望越来越高。以消费者体验和智能控制为核心的智能驾驶舱已经成为汽车行业的一个重要发展主题。据有关机构称，智能驾驶舱的普及率今年将开始快速增长，预计到2030年将达到1000亿。
佛吉亚早在五年前就开始规划未来的智能驾驶舱，后来它投入了大量研发成本，将智能驾驶舱作为其核心业务。此外，佛吉亚于2019年4月正式成立了佛吉亚的第四部门——佛吉亚汽车电子公司，此前该公司收购了佩罗特汽车公司、江西好帮手公司、日本的戈罗公司、克里奥动力公司和科瓦特奇公司。新部门致力于提高驾驶舱电子设备的技术能力，包括车载信息娱乐系统、语音和视觉效果解决方案，这些对佛吉亚的智能驾驶舱的实力至关重要。
随着SAS成为全资子公司，佛吉亚将进一步增强其系统集成能力，以涵盖所有内部模块，包括照明和热管理功能。与此同时，佛吉亚的及时生产工厂网络将升级，在欧洲、北美、南美和中国有20家工厂。从长远来看，这一举措将有助于佛吉亚在未来从智能驾驶舱业务中获得更多利润。
四.ZF收购伟哥迎接新年的进展
2019年3月，ZF宣布以每股136.50美元的价格收购Webco。这两家公司将共同成为商用车辆技术集成系统的全球供应商。两家公司的总销售额将达到约400亿欧元。一年后，这起收购案迎来了最新进展。据外国媒体报道，今年3月，ZF和韦科宣布，除了等待中国国家市场监督管理局(SAMR)的批准外，他们还收到了其他监管机构的批准函，合并预计将于今年第二季度完成。
资料来源:ZF
解读地球:
2015年，ZYF完成了对美国天合联盟的收购。天合联盟的主动和被动安全系统技术以及自动驾驶技术形成了对ZYF产品和技术组合的强大补充，从而为ZYF在自动驾驶领域奠定了坚实的基础。
此后，ZF还进行了一系列收购，并相继与多家零部件制造商建立了合作关系，包括2016年收购德国激光雷达公司IBEO 40%的股份，2017年收购超高频雷达制造商Astyx 45%的股份，2017年法兰克福车展期间与中国BAT巨头百度合作，以及2019年收购机组识别软件公司，从而加快了自主驾驶的研发步伐。
收购韦科和ZF也为自动驾驶技术的发展铺平了道路。Vebco是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬架控制系统供应商之一。有了公司的支持，Zyfu的能力可以进一步扩展到商用车辆制动解决方案，包括卡车和拖车的紧急制动操作，这在实现自动驾驶功能方面发挥了重要作用。
V.诺尔收购谢泼德
今年1月，外国媒体报道称，ZF对韦科的收购已获得美国和欧盟的反垄断批准。作为批准的一个条件，美国监管机构要求这两家公司出售Webco的子公司谢泼德，转而使用系统。这是因为合并后，ZF和伟科将成为北美唯一的转向系统供应商。随后，据外国媒体报道，克诺尔将从韦科收购谢泼德。收购何时完成取决于交易完成的条件、监管机构的批准以及ZF收购伟科的进展。该交易预计将于2020年上半年完成。
资料来源:Knohl
解读地球:
克诺尔集团是全球领先的铁路和商用车制动系统制造商。Sheppard主要为汽车转向系统和相关产品开发和提供服务。两者的结合可以说是相辅相成的。
据报道，商用车辆横向力和纵向力的完全控制是驾驶辅助系统解决方案和自动驾驶解决方案的必要前提。谢泼德在循环球转向系统(RCB)方面的专业知识与科诺尔的全球系统技术相结合，可以开发出更具优势的产品，如扭矩叠加转向系统(TOS)，以及驾驶辅助和自动驾驶功能。
因此，对Knohl而言，收购Sheppard将推动公司业务进一步扩展至辅助驾驶和自动驾驶。
6.英飞凌收购赛普拉斯公司通过审判
今年3月，美国外国投资委员会完成了对英飞凌收购赛普拉斯半导体公司的审查。委员会的结论是，100亿美元的交易不涉及“国家安全”根据4月的消息，这项收购已经得到中国国家市场监督管理局的批准。此次收购于2019年6月宣布，目前所有必要的监管批准都已获得，预计将于4月16日左右完成。
资料来源:英飞凌
解读地球:
近年来，在汽车行业发生变化的同时，汽车电子领域也在发生着剧烈的变化。英飞凌、恩智浦、瑞萨等汽车半导体企业。芯片企业，如高通、英特尔和Avida，在过去两年中在汽车电子市场非常活跃，它们正在进行合并和收购，以增强在汽车电子领域的竞争力。
从英飞凌的角度来看，为了实现规模扩张，公司一直在整合行业资源。早在2016年7月，英飞凌就以8.5亿美元的价格从美国一家主要的发光二极管制造商Cree手中收购了其沃尔夫速度电源和射频业务部门。2016年10月，英飞凌收购了荷兰微机电设计公司Innoluce，以补充其在蓬勃发展的自动驾驶技术传感器市场的领先优势。2018年2月，英飞凌还收购了美如斯音频，以进一步巩固英飞凌在人机交互(HMI)方面的技术专长。
收购赛普拉斯也是英飞凌增加市场份额的战略举措。赛普拉斯是美国的一家电子芯片制造商。该公司推出了许多车载连接解决方案，以满足汽车客户对车载应用的安全性和可靠性的严格要求。从2019年的财务报告来看，在英飞凌和赛普拉斯合并后，新的英飞凌有望达到汽车电子市场的13%，或“转型”成为最大的汽车芯片制造商。