尽管许多汽车公司仍担心新皇冠流行病引发的现金流危机，但捷豹路虎(Jaguar Land Rover)已率先通过早期的成本削减和增效行动以及在中国的稳定销售迎来了曙光。
最近，捷豹路虎正式宣布其2019/20财年全球销量，涵盖从去年4月初开始的12个月。官方数据显示，本财年捷豹路虎全球销量为508，659辆，同比下降12.1%。
尽管销量下降，但该业务显示出多项积极成果。首先，今年第一季度，路虎evoque和捷豹I-Pace的销量同比增长。其中，路虎evoque同比增长25%，而捷豹I-Pace同期增长40%。
其次，捷豹路虎在第二财季之后的第三财季实现了收入和利润的双重增长。
根据财务报告数据，捷豹路虎在2019/20财年第三季度(2019年10月至12月)的营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑，实现税前利润3.18亿英镑，EBIT(税前利润、税项、折旧和摊销)为3.3%，EBITDA(税前利润、税项、折旧和摊销)为10.8%。
此外，现金流为净流出1.44亿英镑，比上一财年同期增加2.17亿英镑。现金流充足，包括39亿英镑现金和19亿英镑未提取信贷额度，总计58亿英镑。
简而言之，捷豹路虎已经连续两个财政季度盈利，但口袋里仍然有很多钱。
在这个关键时刻，充足的现金流是企业的绝对信心。只有通过这个时期，我们才能有一个光明的未来。
这在很大程度上归功于捷豹路虎的“充电和加速”——该“降低成本和提高效率”战略，包括库存调整、降低制造成本、保险成本和研发成本，在结果方面取得了巨大成功。
截至第三财季末，捷豹路虎的成本削减和效率提升行动已提前实现全年29亿英镑的运营绩效改善目标。随后，捷豹路虎宣布推出一个增强版的成本降低和效率提升，以及一个额外的11亿英镑的运营绩效改善计划，以在本财年结束时(今年3月底)达到40亿英镑的总目标。
经营业绩的提高意味着公司整体经营效率的提高，这也是捷豹路虎销量下降，最终实现收入和利润双增长的关键。即使销量因为汽车市场的低迷而下降，它也能通过更有效的组织和运作为企业带来一个转折点。
全球汽车市场因疫情蔓延而哀痛不已，而中国市场因疫情初步稳定而逐渐复苏。
捷豹路虎表现出色。据该通讯社报道，捷豹路虎3月份销量逐渐恢复正常，较2月份增长7倍，4月份销量继续保持上升趋势，生产和销量出现明显回升迹象。与此同时，中国品牌经销商已基本恢复运营，展厅客流量和单个月订单明显改善。
长期以来，所有领域的恢复工作和生产也一直稳步进行。2月26日，捷豹路虎正式宣布其在中国许多地区的办事处已逐步恢复运营，捷豹路虎常熟工厂于2月24日恢复运营，中国工厂于3月1日恢复全面生产。
面对第一季度的特殊时期，捷豹路虎推出了一系列为经销商提供商业和防疫支持的措施，包括为展厅员工提供防疫材料、取消单月考核、给予库存补贴、开展全面的网络营销培训等领域。
线下店铺关闭的情况下，品牌以直播的形式出现在消费者的视野中。据官方消息，捷豹路虎在今年2月每周进行近650次直播，通过在线方式向消费者提供咨询和问答服务，试图消除疫情的客观影响，确保对消费者的持续回应。
可以发现，捷豹路虎在中国的整体销量正逐渐恢复稳定。在这个单一市场的强大驱动下，捷豹路虎有望在未来更快地摆脱流行病的阴影。
在中国市场，捷豹路虎也表现出更多积极趋势。自去年7月以来，经销商库存一直保持在1.5的健康水平。整个网络实现了平均利润，销售额也连续六个月实现了两位数的同比增长。
尽管捷豹路虎过去在中国市场遇到过一些挑战，但通过2019年的彻底变革，其在中国的表现已稳步改善。
今年1月，捷豹路虎的高级管理团队加入了“中国通”。捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售和服务机构的现任总裁李大龙已经任职4个半月了。他与捷豹路虎的全球总监和中国国家主席潘庆组成了一个“双刃剑组合”。“我一直与潘庆保持密切沟通，”李大龙在接受媒体采访时表示，“IMSS的战略部署也总是步调一致。挑战每年都不同，但捷豹路虎最初的想法不会改变。我们以客户的需求为基础，让客户对模型和服务感到满意，经销商将继续获得稳定的利润。”
捷豹路虎也越来越了解中国。在“立足中国，实现双赢发展”的战略愿景下，捷豹路虎在过去两年里建立了一支超过100人的本土研发团队。其目的是对中国消费者的需求进行深入研究。从研发之初，它就能把中国消费者的需求融入到过程中，使中国标准成为全球标准。
不久前，路虎发现运动版正式推出。作为一种改进的模式，它升级了电力系统和相关配置。与此同时，358，800-458，800元的价格更加务实。此外，整个系统以PM2.5滤芯和负离子杀菌系统为标准，更符合中国人民的需求。
在汽车行业开始向1.5吨小排量发动机迈进的时候，捷豹路虎也在早些时候透露，1.5吨发动机将很快推出。未来，国内车型将大规模配备这种发动机。
事实上，在过去的一年里，随着全球汽车经济的衰退和新四化改造的压力，许多巨头相继发布了降低成本和提高效率的计划。
在2019年11月的戴姆勒资本市场日，梅赛德斯-奔驰宣布承诺到2022年削减成本约10亿欧元(约77.4亿人民币)，到2020年实现运营利润率约4%，到2021年实现运营利润率约6%。
同年，奥迪还表示，到2025年将裁员9500人，约占员工总数的10%。这将在未来十年为奥迪节省60亿欧元的成本，以支持企业加速向电气化和数字化转型。
宝马还表示，它计划到2022年节省逾120亿欧元(约132.3亿美元)，以满足电气化改造和自动驾驶技术的成本。
此外，大众、通用和其他巨头都发起了“瘦身”运动，但这一流行病已成为另一个催化剂。
在疫情期间，FCA、福特、通用汽车等欧美汽车公司相继出台了减薪措施和裁员计划。日产、丰田和本田也在北美推出了各自的裁员和减薪计划，总共影响了32，000人。
捷豹路虎还宣布，将暂时解雇受严重影响的英国约2万名员工。这些员工将被纳入英国政府今年3月颁布的“新皇冠病毒工作保留计划”。疫情缓解后，他们将能够回到原来的岗位。此外，一些高管已经采取了“10%至30%的暂停支付工资”。
然而，与大多数汽车公司削减成本和提高效率的计划不同，捷豹路虎已经起步，并取得了显著的成绩，赢得了第一次机会。
