新一轮的皇冠肺炎疫情带来了诸多不确定性，使得全球汽车产业供应链不稳定，进出口面临压力。随着国内疫情防控趋势进一步巩固，国内汽车及零部件恢复生产正逐步接近或达到正常水平，汽车产业链的供应链压力也在缓解。专家建议，在保持产业链供应链稳定的同时，中国汽车产业也应掌握核心技术，在上下游产业链形成竞争优势。
东风汽车集团有限公司近日发布消息称，雷诺计划将其所持东风雷诺50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺的品牌相关业务活动。
受新一轮肺炎疫情的影响，本已低迷的汽车行业更是雪上加霜。全球汽车产业链面临来自汽车制造商、零部件制造商和经销商的巨大压力。
全球产业链面临的压力
汽车生产涉及成千上万的零部件，不仅有着漫长的产业链，而且具有高度的全球化，这使得很难离开全球产业链的支持。“最初受疫情影响，一些中国汽车零部件公司停止生产，影响了全球汽车产业链。”工业和信息化部萨迪智库规划研究所工业投资研究室副主任李阳说。
从全球汽车产业链来看，受疫情影响最大的主要有两类企业。一个是严重依赖中国零部件进口的跨国汽车企业，另一个是在中国开设了许多工厂的跨国零部件供应商。
“随着国内疫情基本得到控制，国外疫情蔓延加快，这种情况已经得到扭转。”李阳表示:“最近欧美几家重要零部件制造商的关闭，也让国内相关企业面临零部件供应中断的风险。”
国家发展和改革委员会工业发展司副司长蔡荣华表示，尽管绝大多数零部件可以在国内购买，但也有一些零部件需要进口。
“汽车公司进口零部件的库存通常在1周至2周之间，但其一级供应商和上游各环节将有一定的库存储备，加上运输库存，基本上可以保证汽车公司1至2个月的安全生产。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者:“如果供应商长时间停产，无疑会给国内汽车市场带来一些冲击。”
正如进口零件供应中断的风险阻碍了国内企业的出口一样。由于疫情向国外扩散，产品的交付时间面临更大的不确定性。“2月份的情况是，海外客户敦促我们发货。自3月份以来，我们已经开始敦促客户接收货物。”一家备件供应商告诉记者:“现在我们已经完全恢复生产，但大多数海外客户都在国内工作或暂停工作。当出口货物抵达码头时，任何人都无法提取，从而增加了留在香港的风险。”
据不完全统计，20多个国家和数百家汽车工厂和零部件企业已经停产。疫情带来的诸多不确定性使得全球汽车行业供应链不再稳定，进出口双向压力。
更换风险是什么？
在韩国和日本的一些汽车工厂停产后，据报道，韩国的现代线束供应商尤金电气配件公司和本田的制动踏板供应商付伟科技公司都表示，他们将把在中国的部分生产能力转移到韩国、东南亚和菲律宾的工厂。有报道指出，中国汽车业需要密切关注供应链替代和放松的风险。
这样“去中国化”可行吗？
据了解，目前中国有10万多家汽车零部件企业，生产全球80%以上的汽车零部件。专家表示，中国建立完整的汽车产业链前后需要30至40年，而且是在市场快速增长的背景下完成的。跨国汽车公司当然可以从美国、日本和欧洲撤出生产，但成本仍然很高。转移到东南亚等国家，短期内很难建立产业链。
以特斯拉的上海工厂为例，预计与美国供应链相比，国产3型车在原材料和零部件投入方面将节省10%至20%。此外，制造成本和人工成本大大降低。备件完全本地化后，型号3的总生产成本将降低20%至28%。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙小红表示，作为世界汽车产业链中的重要一环，中国的地位仍然不可替代。从微观角度看，企业更换单一零部件供应商的谈判周期长，投资大，弊大于利。从宏观角度看，关键零部件在产业链中处于稳定位置，替代性低。
“汽车制造商更换供应商需要很长时间，尤其是关键零部件，这些零部件存在技术障碍，一两年内无法供货。这基本上不可行。”崔东树认为，只要中国作为全球最大汽车消费市场的地位保持不变，全球汽车供应链集中在中国的状况就不会改变。
作为世界上最大的新车消费市场，中国不仅拥有完整的汽车产业链，而且已经成为世界上最具创新和活力的地区。它对全球汽车产业链的重要性和吸引力不断增加。
“在疫情的影响下，我们必须有信心，疫情过后会有一个更长远的未来。”宝马集团主席Zippo告诉记者，宝马集团已经完成了北京、上海和沈阳三个R&D中心的新升级，并在中国建立了德国以外最大的R&D网络。“作为宝马集团推动未来旅行的重要市场和创新中心，中国将承担更多工作。”
提升竞争力是关键
针对全球疫情对中国汽车行业的影响，商务部外贸司二级督察常陆表示，中国正在密切关注当前汽车供应链存在的问题，引导国内汽车企业加强对海外供应商生产和供应的监控，增加订单和库存，制定替代计划，合理安排生产。同时，我们将确保核心汽车零部件、原材料、研发、生产和检测设备的顺利进口。
随着国内疫情防控趋势进一步巩固，国内汽车及零部件恢复生产正逐步接近或达到正常水平，汽车产业链的供应链压力也在缓解。与此同时，为了鼓励和刺激汽车消费，今年2月以来，中央和地方各级政府都加大了促进汽车消费的政策力度，一系列促进汽车消费的政策相继出台。
根据中国汽车工业协会发布的数据，第一季度国内汽车产量和销量分别为334.7万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，今年3月汽车产销量突破140万辆，分别达到142.2万辆和143万辆，分别增长4倍和3.6倍。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，随着生产经营的逐步恢复，3月份的总产量和销量都高于预期。根据中国汽车工业协会对23家企业集团复工生产的最新调查，汽车生产基地已全面复工，员工复工率达到86%，复工率达到去年平均水平的75%。这些领先企业恢复工作和生产将有效地推动供应链“跟进”
“目前，吉利国内供应链风险基本得到有效控制，产能稳步攀升。我们没有调整年初设定的141万辆汽车的销售目标，但对全年的目标仍然充满信心。”吉利控股集团董事长李书福表示。然而，他也提到，这种流行病也暴露了供应链中的许多风险。例如，少数零件的原材料不能在当地生产，需要从欧洲、美国、日本、韩国、东南亚和其他国家进口。
尽管中国汽车零部件占全球市场的80%，其上下游零部件深深嵌入全球供应链，但中国汽车零部件大多集中在低附加值的中低端领域。我们仍然严重依赖进口高端零部件，如发动机和变速箱。
“中国汽车工业如何在保持产业链供应链稳定的同时，更好地实现一些关键零部件的本地化，掌握真正的核心技术，形成上下游产业链的竞争优势？这是我们从汽车大国走向汽车强国必须解决的问题。”李书福说道。
“目前，中国品牌汽车零部件产业的发展仍然落后于整车，主要表现在缺乏关键核心技术和外国品牌占据核心零部件产品市场。”中国汽车工业协会副秘书长史建华建议，企业应抓住新一轮技术革命和产业转型带来的机遇，着眼未来发展趋势和产业链重组，加快供应链“电子化、智能化、网络化”技术的存储，在工程技术上实现突破，推进产业化和规模化应用，提升中国汽车制造业在全球产业链中的竞争力。
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