随着国内疫情的有效控制，包括北京在内的各省、直辖市和自治区已在五一假期前“解禁”。全国各地的景点已逐步恢复运营。旅游业的复苏趋势使0+产业逐渐复苏。然而，从数据对比可以看出，虽然今年的“五一”假期比去年多了一天，但航班总数却比去年减少了近40%。航空公司在完全恢复之前还有很长的路要走。同时，由于其他国家和香港、澳门、台湾的不断限制，出境航班的恢复情况仍不得而知。
五一航班的数量仅为2019年同期的60.2%。
2019年“五一”假期从5月1日至5月4日，共4天。2020年的假期将持续5天，从5月1日到5月5日。航班数据显示，尽管2020年的五一假期将持续更长时间，但由于疫情，五天内的航班总数为34，668次，仅是2019年同期的60.2%。
图1。2019年和2020年“五一”总航班比较
每日平均航班数量的变化可以更好地说明这一模式。今年五一期间，每日平均航班数量为6934架次，仅占去年的48.1%。
受疫情影响，国际及港澳台地区的旅游受到严格限制。因此，今年五一期间，国际航线和区域航线的航班数量大幅减少，分别占航班总数的3.9%和0.6%，分别比2019年下降11.3%和3%。
图2。2019年及2020年五一期间各类航班比例(航区)
就负荷系数而言，2020年“五一”期间的变化趋势也与往年不同。由于今年国际和地区航线对乘客的限制越来越多，这里仅使用国内航线的负荷系数进行分析。
2019年五一前后，负荷系数分别在4月30日和5月4日达到出行和返程的峰值(76.4%和75.9%)。虽然今年4月30日旅游航班的运力投入高于节假日首日，但其运力投入的负荷率(60.0%)远低于节假日首日的负荷率(64.5%)。同样，尽管中国国际航空公司在5月5日投入运营的大量返程航班空航班，但负载系数(62.8%)低于5月1日的值。总体而言，受疫情影响，2020年五一假期国内航班数量远低于去年同期。
图3。2019年及2020年五一前后客运量变化趋势
成都和重庆成为最繁忙的机场
与2020年五一假期相比，2019年全国机场每天平均起降航班数量显示，航班吞吐量和机场排名都发生了很大变化。
从航班总量来看，2020年主要机场日均航班数量同比下降36.4%，其中浦东机场降幅最大(53.1%)，成都机场降幅最小(21.2%)。
在排名方面，除了昆明机场的排名保持不变，其他机场都发生了很大变化。由于北京的旅游限制在临近假期时才刚刚解除，北京首都机场的吞吐量从2019年的第一位急剧下降至第13位。
在其他机场中，西南机场排名较高，成都和重庆机场分别排名第一和第二。珠江三角洲的两大机场呈现出不同的趋势，广州机场从第二位下降到第四位，而深圳机场上升了3位，达到第三位。
图4.2019和2020年5月1日前10大机场与日均航班的比较
从几个典型旅游城市(厦门、贵阳、青岛、海口、三亚)的机场来看，五个机场的日均起降航班数量相对稳定，但五个机场的日均起降航班数量有不同程度的下降，除三亚机场下降幅度最小(23.8%)，其他机场平均下降38.8%，青岛机场下降幅度最大，达到43.4%。
与该国10个最繁忙的机场相比，这些机场出现了更严重的下降，这表明流行病对这些地区旅游业的影响导致其航空业复苏缓慢。
与机场起降航班的排名相比，繁忙航线的排名差异更加明显。与2019年和2020年相比，由于北京的旅行限制，北京相关航线的航班密度大幅下降，未进入前10名。名单上只剩下五条航线，其中上海虹桥至深圳航线一直是最繁忙的，但航班数量仍下降了35%以上。此外，与成都和重庆相关的航班数量相对较多，成都、重庆至深圳和广州分别排在第二至第五位。
三大航空公司的取消率接近50%
尽管主要航空公司因疫情而大幅减少了航班，但这两年的对比结果并不相同。三大航空公司取消航班的比例接近50%，但凭借其庞大的基数，今年五一期间其航班量仍稳稳排在前三位。
除了受到疫情的影响，HNA自身的债务危机也使其业务紧张。与去年相比，五一航班的数量减少了近60%，至299个。
在除深航之外的二线航空公司中，其他三家公司的日均客运量排名都有所提升，厦门航空和山航的增幅尤其显著，分别排在第四和第五位。
总之，与每日平均航班前十名空的航空公司相比，我们可以看到，尽管三大航空公司的降幅最大，但它们仍在榜单的前列。HNA遭受了债务危机，排名大幅下降。二级公司的航班恢复比三大航空公司好。(数据和制图:飞行常数)
[记者]刘谦
[作家]刘谦
[来源]南方报业传媒集团南方+客户