这个月的这个时候是汽车圈“期待它”的日子。为什么？因为这是上个月宣布汽车销售的日子。
5月11日，中国汽车工业协会公布了上月中国汽车工业的生产和销售数据。2020年4月，中国汽车产量和销量分别达到210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，结束了21个月的下滑。
这个消息也可以说是爆发以来销量最好的消息。在连续21个月下降后，生产和销售出现了双增长。事实上，自2018年以来，中国汽车市场的产量和销量都没有翻番。难怪人们欢呼雀跃。
更进一步说，应该是商业车辆在欢呼。是的。是的，根据这一数据，商用车显示了显著的增长，月度生产和销售达到了历史新高。商用车生产和销售创下历史新高，分别达到51.4万辆和53.4万辆，同比分别增长31.3%和31.6%。
乘用车生产和销售分别为158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。看，它还在下降。
正如中国汽车工业协会副总工程师徐海东所说，“与商用车相比，4月份乘用车销量的反弹并不太强劲。从持续的反弹来看，它可能会持续到6月。\ ' \ '
“热门”商用车，劣质乘用车
4月份，商用车的生产和销售分别完成51.4万辆和53.4万辆，达到历史最高水平。环比分别增长37.8%和37.7%；同比增长率分别为31.3%和31.6%。在主要商用车品种中，与上月相比，卡车和公共汽车的生产和销售继续保持快速增长。重型卡车增长最快，产量和销量分别达到175，000辆和191，000辆，同比分别增长48.3%和61.0%。
让我们来看看客车的情况。根据中国汽车工业协会发布的数据，4月份中国乘用车销量达到153.6万辆，同比增长45.6%，同比下降2.6%，同比下降45.8%。从1月到4月，共售出443.3万辆乘用车，同比下降35.3%，但幸运的是，降幅比1月到3月要小10个百分点以上。其中，运动型多功能车表现最佳，增长率由负转正。
这也可以从乘用车协会的数据中得到证实。数据显示，4月份全国乘用车市场零售额达到142.9万辆，同比下降5.6%。从1月到4月，全国乘用车市场总量为444.5万辆，同比下降32.7%。
对于特定车型，SUV在4月份增长了2.2%，至66.1万辆。汽车销量下降9.4%，至69.3万辆。MPV销量下降26.4%，至75，000辆。此外，4月份新能源狭义乘用车销量下降29.9%，至6万辆。换句话说，只有SUV车型显示出正增长，这也可以突出我们的人民对这款车型的热爱。
在这里，我想重点谈谈新能源。尽管石油汽车市场正在复苏，但新能源汽车仍面临巨大压力。根据中国汽车工业协会的数据，4月份，中国新能源汽车的生产和销售分别完成了8万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。从1月到4月，新能源汽车的生产和销售为20.5万辆，同比下降44.8%和43.4%。其中，纯电动汽车生产和销售分别为5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%。插电式混合动力电动汽车产量达到2.3万辆，同比增长16.8%，销量达到2万辆，同比下降20.7%。燃料电池汽车的产量和销量分别为109辆和73辆，分别增长了11.1倍和9.4倍。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，虽然4月份汽车市场呈现出一定的升温趋势，但由于目前国外疫情尚未得到遏制，中国汽车市场持续升温的力度和时间仍需观察一段时间。
库存水平高于警戒线，在海外有很大影响。
然而，还有一点需要注意的是经销商的库存。中国汽车经销商协会2020年4月的最新调查结果显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.76，同比下降12.0%，环比下降34.3%。库存水平急剧下降，但仍高于警戒线。
高端奢侈品。进口品牌、合资品牌和自主品牌的库存系数环比下降。高端奢侈品。进口品牌库存系数为1.33，同比下降47.0%。合资品牌的股票系数为1.83，比上个月下降33.9%。独立品牌库存系数为2.31，比上个月下降10.8%。
此外，报告还特别指出，斯柯达、广汽川汽、荣威、上汽大众、捷豹路虎、北京现代和东风大岳起亚等7个品牌的库存深度超过2.5个月。其中，库存深度最高的三家是斯柯达、广汽川汽和荣威。
其中，上汽大众、捷豹路虎、北京现代和东风大岳起亚的经销商库存也超过了2.5个月。荣威品牌经销商4月份的库存深度接近3个月。广汽川汽4月的经销商库存深度为3.07个月。斯柯达经销商的库存深度为3.09个月。这对制造商来说是危险的信号。
调查显示，4月份汽车销量接近去年同期水平。2月至3月累计消费需求的释放对4月销售额的增长贡献很大。然而，流行期间被压抑的需求已经基本释放，这将削弱对以后消费的拉动。汽车市场在5月和6月仍将面临更大的压力。
目前，从行业发展趋势来看，虽然国内疫情防控形势有所好转，但境外疫情的蔓延并未得到有效遏制，疫情仍存在很大的不确定性。一方面，国内宏观经济的复苏和增长仍需要一个过程，而依赖出口的企业更是举步维艰，导致大宗消费需求动力不足。另一方面，海外工厂的关闭也将导致国内汽车行业部分零部件供应的风险增加。
对于2020年汽车市场的预测，中国汽车工业协会预测，如果有效控制国内外疫情，将有-15%的增长，而如果国外疫情继续蔓延，预计将有-25%的增长。中国汽车工业协会认为，这一分析与流行病对国内相关产业造成的损害、影响汽车消费的员工收入减少以及外国流行病对中国出口导向型经济的影响对国内相关员工收入影响消费的损害有关。