全国人大代表、一汽集团党委书记兼董事长徐留平表示，疫情并没有阻碍企业创新的步伐。今年4月，一汽申请专利916件，同比增长23%，其中申请发明专利372件，同比增长80.6%。得益于此，一汽中国实现了新车销量的负增长。
全国人大代表王建青(右)表示，与汽车相关的技术创新日新月异，这不仅让产业工人感到更加自豪和有意义，也提醒每个人在工作中要继续学习。
长安UNI-T慢慢地拉下了生产线。由于企业产品质量和技术水平的快速提高，特别是智能上网、新能源等汽车新四大技术，长安系列中国品牌汽车销量持续上升。
5月22日中午12点，在一汽大众成都分公司的工厂车间，几名从生产线上下来的年轻员工忘记吃饭，拿出手机观看了两会政府工作报告的重播。在千里之外的北京，他们的同事NPC代表黄波刚刚走出人民大会堂。
每年在NPC和CPPCC会议期间，NPC代表和CPPCC成员都在这里讨论国家事务。每一份报告和每一项建议都影响到国民经济和人民生活，也影响到14亿人的日常生活。
“有具体的减税和减费措施”和“汽车消费的恢复可以这样做”...黄波用兴奋的语气给他的同事打了一个视频电话。在人民大会堂，这份修改最多、修改时间最长的政府工作报告赢得了一次又一次的掌声。
这些数据的比较揭示了经济弹性和青年活力。
改革开放40多年来最短的政府工作报告，全年少有具体的经济增长目标……在新疫情防控常态化的特殊背景下，2020年全国两会留下了许多特殊印记。
“实事求是，实事求是”是一汽集团党委书记、董事长NPC代表徐留平对今年政府工作报告的第一感觉。
在一次独家采访中，他告诉记者，该报告提出了一系列强硬的核措施，如“减免税费5000亿元”、“继续将工商电价降低5%”、“深化国有企业三年改革”和“推广新能源汽车”，有力地回应了当前制造业的担忧。
在他看来，“工作稳定”、“就业保障”和“生计保障”已经成为报告中的高频词，温暖了数亿制造业工人的心，为更多人树立了信心。
在今年的政府工作报告中，“就业”一词被提及39次，创下了新的频率记录。对于那些因疫情而被迫长时间休假的人来说，“稳定就业”和“保障民生”就像沙漠中的绿洲，其重要性不言而喻。
“今年的政府工作报告没有设定具体的国内生产总值增长目标，而是在“六个稳定”和“六个保证”上花了很大的篇幅。让我们的产业工人真正感到务实。”全国人大代表王建青告诉记者，在与同事沟通后，他得出的结论是，每个人都增强了在一线扎根和做好本职工作的信心。
王建青还记得，经过32天的漫长等待，湖北十堰东风商用车厂的车间于2月25日复工。由于进入湖北省的物流通道尚未完全恢复，备件供应不足，工人们一天只组装了三辆新车。
“当时，我们的心里多少有些焦虑。为了使生产尽快回到正轨，该队成立了三个突击队。
在党员突击队的带领下，每个人的战斗精神丝毫没有减弱。他指出，经过公司及其上下游配套企业和相关部门的不懈努力，工厂5月初的日产量已经达到800多台，远远超过了之前每天680台的纪录。
从某种意义上说，这种数据比较是观察中国汽车行业乃至中国经济弹性的一个窗口。在今年春天的特殊战争“流行病”中，类似的故事并不少见。
以负压救护车为例，它对新官肺炎患者治疗的成败至关重要。接到防疫前线的订单后，宇通、华晨汽车、SAIC大通等公司紧急重启生产线，争分夺秒，按时保质完成生产任务。
据了解，在不到半个月的时间里，宇通已经紧急出动了55辆负压救护车，相当于平时半年的产量。
如果有10天历史的霍申山医院再次证明了中国速度的奇迹，那么与这种流行病作斗争的第一线汽车工程师和拧紧每一个螺丝的工业工人将充分展示中国青年的韧性和活力。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年第一季度，汽车生产和销售分别为334.7万辆和367.2万辆，分别比去年同期下降45.2%和42.4%。然而，随着汽车企业全面恢复工作和生产，汽车产业链已经开始平稳运行。今年4月，连续21个月下滑的月度汽车销量终于挂上了“前进档”，给了人们更多的信心。
“近年来，汽车行业已经处于百年一遇的行业变革浪潮中，现在它遇到了前所未有的流行病考验。这对每个人来说都是一个巨大的新话题。”中国汽车工程学会名誉会长、中国汽车人才研究会名誉会长傅在接受记者专访时表示，和为所有关心中国汽车工业发展的人打了一针强心剂。
他告诉记者，国内汽车产业链上有10多万家大小企业，其中规模以上企业约有数千家，绝大多数是中小型微型企业。"对他们来说，生存是绝对的原则."
“新基础设施”是对供应方升级的支持
在此背景下，今年的NPC和CPPCC发布了与汽车产业发展密切相关的重要信号。“新基础设施与新能源”、“制造业升级”、“拉动消费”等关键词受到社会各界的高度关注。
“不要只看政府报告中提到汽车的地方，整个事情对汽车行业非常重要。”在傅玉武看来，从减免中小微型企业的税费到“六个稳定”和“六个保证”来建立信心；从以“新基础设施”为供给方的举措，到刺激汽车消费和刺激经济增长，政府工作报告为中国汽车产业提出了有针对性和高度可操作性的系统规划。
在今年全国两会的第二个“部长通道”上，工业和信息化部部长苗伟曾从供给、需求和使用三方面对新能源汽车的发展开出“三管齐下”的药方。
“从目前的情况来看，4月份新能源汽车的产能已经基本达到了去年同期的水平。我们仍然对未来的发展充满信心。”苗伟表示，在供应方面，工业和信息化部将进一步加大“管理发布服务”改革力度，有序发布新能源汽车贴牌生产，对有检测能力的企业实施自检和自认证，减少重复检测。同时，创新型新能源汽车企业的研发将实施品牌授权试点。在需求方面，除了实施财政和税收支持政策，工业和信息化部还将鼓励发展电力交换模式。在用户方面，将继续增加充电和交换基础设施的建设，以鼓励各种充电和交换设施的互联。
事实上，今年的政府工作报告在供应方升级方面简洁明了，这激发了许多汽车行业代表的思考。报告指出，“两新一重”建设，既要促进消费，又要调整结构，增强后劲，主要是通过加强新基础设施建设，发展新一代信息网络，扩大5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，刺激新的消费需求，促进产业升级。
“新基础设施是对未来的投资。”全国人大代表、一汽红旗厂高级技师齐松玉告诉记者，基于车路协调的理念，道路和车辆的整体智能化已经成为一种趋势。“人、车、路之间的互联已经成为智能交通和智能城市发展的主要方向。这需要国家一级的政策指导。即使某个企业规模很大，也不能单独完成投资和建设。”
目前，中国一汽已投资27亿元在新能源智能网络创新试验基地，并在长春市设立了智能道路建设试验区。投资65亿元的红旗新能源汽车厂已于4月中旬铺设了第一根基础桩。
“由于这种流行病在全球蔓延，现在下定论可能还为时过早。然而，在L4级自动驾驶、用户大数据、车载计算平台和车辆联网等关键领域，这种流行病并没有阻止我们进行创新。”徐留平透露，今年4月，一汽申请专利916件，同比增长23%，其中申请发明专利372件，同比增长80.6%。
得益于此，一汽中国实现了新车销量的负增长。从1月到4月，一汽共售出93.8万辆整车，市场份额比去年同期高出3.6个百分点。值得一提的是，独立品牌正在逆势全面发展，红旗品牌销量达到4万辆，同比增长111%。
与单纯依靠“铁公基”刺激经济的旧方式不同，本轮新基础设施投资侧重于先进的智能、信息技术和基础设施。这也为国内科技公司和汽车公司之间的合作提供了一个更大的舞台。
“‘新基础设施’将是下一步工业发展的战略方向。数据中心、5G+汽车网络和人工智能等新的基础设施建设将是引领新一轮投资的亮点。”HKUST迅飞董事长兼NPC副总裁刘庆峰表示，这不仅为HKUST迅飞等科技公司提供了更多空间，还为智能汽车的发展增添了一个强大的新引擎。
他说“新基础设施”的核心之一是人工智能。目前，人工智能正迅速与包括汽车行业在内的各种行业融合，帮助传统行业转型升级，提高质量和效率。经过18年的积累，科大迅飞在汽车行业进行了详细的业务布局。
“长期以来，我们一直为汽车行业提供智能语音助手和智能车辆系统，这极大地推动了汽车的智能化进程。”刘庆峰表示，截至目前，HKUST迅飞已成功交付1000多种车型，累计装机容量超过2300万辆，覆盖了中国90%以上的自主品牌和合资品牌。
有消息称，为加快信息基础设施建设，科大迅飞将继续完善以“城市超级大脑”为核心的新智慧城市整体解决方案。智能交通和智能旅行是重要的组成部分。
正如刘庆峰所说，“新基础设施”所强调的新发展理念和技术创新，以及数字化改造、智能升级和集成创新等基础设施系统的布局，都与智能汽车的构成要素相吻合。然而，智能汽车领域日新月异的技术和不断改进的产品证明，只有“促进消费，造福民生，调整结构，增强后劲”，才能重振经济社会发展，唤醒产业升级的活力，赢得未来。
在对“留在青山中，赢在未来”的提法进行了长时间的思考后，傅吴语说，这八个字的内涵值得深思。
“首先，企业应该澄清‘生存’和‘创新’之间的逻辑关系。“他建议企业不仅要经受住考验，还要牢牢抓住这一轮创新和升级的机遇。”“新四个现代化”已经成为全球汽车企业的共同选择，而中国汽车工业需要成为转型升级的尖子生。毕竟，没有创新就没有未来。"
中国品牌登上需求侧消费反弹的“快车”
在今年NPC和CPPCC会议被缩短后，代表们的议程更加充实。在14亿人收到礼包的同时，“扩大内需”和“报复性消费”等热点问题也引起了更多关注。
“扩大内需过去被视为一项宏观调控措施，但现在它已成为一项国家战略，预计将出台一系列具体安排。”徐留平直言不讳地表示，这一战略将有效促进汽车等大宗商品的大规模消费，“这对汽车企业来说是一个真正的利好”。
5月24日，国家发展和改革委员会副主任哲在新闻发布会上表示，随着经济持续复苏和工作与生产的恢复，中国消费扩张和结构升级的总趋势没有改变。“报复性消费的评估不一定准确。恢复性消费是肯定的。”他说，这种流行病对经济造成了冲击，消费部门首当其冲。但与此同时，新的消费扩张起到了促进工作和生产恢复的作用。
纪宁哲表示，将进一步推进汽车消费和二手车流通的优化升级，落实购买新能源汽车的相关财税支持政策，方便居民出行。同时，要顺应居民消费升级趋势，加强品牌、质量、标准和商品质量建设和监管，不断改善居民消费环境和消费水平。
“汽车消费链很长，驱动它的产业链也很长。在一些省份，汽车消费甚至占到消费品零售总额的30%以上。因此，释放汽车消费潜力对于刺激消费和刺激经济非常重要。”中南财经政法大学数字经济研究所执行主任潘和林认为，加强政策指导不能一刀切。在管理机动车牌照和控制城市拥堵方面，可以采用更加市场化的机制。
在接受记者采访时，他表示，要刺激汽车消费，一方面要充分利用优惠券等灵活形式，挖掘一线城市的市场潜力，同时也不能忽视三、四线城市和农村市场的消费升级需求。
全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣提出“快速提升中国品牌汽车品牌力，拉动中国经济”的提案，代表了中国汽车人对这一“消费升级”快车的期待。
“经过20多年的努力，中国主流汽车品牌在产品质量、技术水平和服务水平上都达到了更高的水平。这些自主品牌甚至在智能互联网连接、新能源和其他汽车新四大技术以及服务效率和服务成本方面代表了行业领先水平。”朱华荣表示，中国的独立品牌已经具备快速品牌推广的基础。他建议中国汽车品牌的新形象应该更多地通过大型活动或国家行为来展示。
统计显示，今年第一季度，长安汽车的市场份额增长到8.3%。今年3月和4月，长安品牌汽车在中国的销量继续回升。
事实上，高端品牌从来不仅仅取决于技术是否先进，内部是否高档，企业在品牌服务中的软实力也不可忽视。
例如，在拉丁美洲市场，宇通不仅带来了新的汽车产品，还为当地客户提供了涵盖交通规划、服务网络建设和车辆后台监控系统建设的全套解决方案。这种被概括为“一国一市一策”的特殊模式，已经被许多中国汽车企业学习和借鉴，旨在拓展海外市场。
据了解，宇通客车业务已覆盖全球100多个国家和地区，大中型客车销量多年领先。令人自豪的一组数据是，世界上每七辆大中型客车中就有一辆是宇通制造的。
“更好的汽车”发出最强烈的信号
“所谓危机中的有机，是指那些抗风险能力强的人在危机中积累能量，更好地应对需求反弹的机会。”这个关于“危机”的说法激励了许多人。年轻的工程师陈光也是其中之一。
今年是陈光研发自动驾驶的第四年。5月初，他加入了中国一家知名科技公司，该公司正在进行智能汽车业务的大规模布局。
“对于企业来说，新基础设施空的想象非常大。这也使得从事技术研发的年轻人更受欢迎。”陈光告诉记者，他于2016年毕业于武汉理工大学，这恰逢自动驾驶技术“第一次流行”。
当时，这是因为人工智能技术第一次取得了突破性进展，但现在新的基础设施使自动智能驾驶变得更加可能。“与自行车智能相比，智能车辆和智能基础设施(如智能道路)的结合可以使自动驾驶更安全、更高效。”例如，陈光说，即使是能探测最远距离的车载毫米波雷达，在距离障碍物250米的时候也会减弱“几乎不可信”的信号。因此，不管一辆汽车携带多少雷达和摄像机，总会有传感器盲区，并且很难处理复杂的场景，如十字路口。智能基础设施可以解决这个问题。
“智能+互连”还意味着要处理更多的数据，更复杂的算法，以及更多自主驾驶的研发项目。当然，这意味着像陈光这样的年轻工程师有更大的驰骋空间空。
作为一个拥有近5万粉丝的智虎，陈光经常在下班后回答一些汽车话题。最近，他发现人们对L3自动驾驶的关注在激增。
“我与业内许多朋友进行了交流，每个人都知道L3自动驾驶对消费者来说是绝对必要的，它可以完全解放驾驶员的双手。”他非常肯定地说，因为L2级自动驾驶要求司机必须在车辆发出警告后立即接管车辆。如果用户体验总是停留在这里，越来越少的消费者愿意尝试自动驾驶。相反，一旦L3自动驾驶技术足够成熟，用户可以在道路拥堵时解放自己的眼睛和手，这种前所未有的驾驶体验肯定会让大量消费者成为车迷。
"汽车工业发展的根本动力仍然是技术创新."正如潘、林在采访中总结的那样，近年来，在汽车智能化、电气化领域取得技术突破，创造“更好的汽车”的企业，可以创造更多的新需求，吸引更多的消费者。
苗伟对新能源汽车的“处方”也有同样的效果。他说，只有当新能源汽车有一个更好的使用环境，才会有更多的消费者愿意选择新能源汽车。
“我们鼓励地方政府对新能源汽车的停车和交通实行优惠政策。”苗伟表示，在扩大新能源汽车需求的基础上，工业和信息化部将继续加大充电和换电基础设施建设，鼓励各种充电和换电设施互联互通，使新能源汽车的使用更加便捷。
电力交易模式的“点名”让澳东新能源北京公司副总经理秦丝对自己的判断更有信心。
“要做好新能源汽车的能源供应，可以通过收费和换车相结合的方式满足不同的出行需求。”在秦丝看来，汽车和电力的分离可以让消费者获得更多的好处，同时也可以让汽车公司摆脱负担，轻装出行，打造“更好的汽车”。
他认为，新能源汽车的使用仍有许多空档的原因之一是电池运行问题尚未解决。
“作为一种消耗性化学品，电池不能也不应该完全束缚在汽车的性能和使用寿命上，这是非常不科学的。例如，国内电池技术不断升级换代，电池的能量密度可能在短时间内大大提高。如果在买车时电池被束缚住了，那些先买车的顾客肯定会抱怨。”例如，秦丝告诉记者，新能源汽车的理想状态是，客户可以根据不同的旅行需求选择租赁不同规格的电池，“就像加油一样方便”
据了解，北京已有4400多辆新能源出租车采用了电力交换模式。预计到今年年底，这一数字将升至15，000人。为此，奥地利的新能源计划是今年建造194座发电站。其中，采用最新技术标准的新型动力交换站可将更换新能源汽车电池组的时间从目前的3分钟缩短至90秒。
一方面，由于“在路上，在现场”的低延迟特性，电动汽车被认为是智能和互联技术发展的基础，可以满足人们对更好的旅行的渴望。另一方面，新能源汽车的发展对战胜污染具有重要意义。”作为穿梭于北京街头的城市物流车辆的一个例子，秦市南表示，如果所有车辆都被新能源汽车取代，一年内碳排放的预期减少将相当于一个奥林匹克森林公园的建设。
"中国汽车人应该成为转型升级的尖子生."在汽车业工作了50多年的傅直言不讳地表示，中国汽车业正面临着前所未有的挑战，同时也蕴含着百年难遇的机遇和希望。一旦前所未有的挑战被克服，中国汽车工业必将赢得应有的地位。
“汽车产业链的长度、上下游之间的高度关联性以及对就业和消费的巨大拉动是其他行业无法比拟的。”徐留平表示，一汽落实了一汽总书记“伸出手来，拉起手来”的重要要求，通过资金支持、物资支持、生产协调等措施，带动上下游企业共同克服困难。
“国家确定了支持湖北发展的一揽子政策，促进汽车消费优化升级的实施细则也不断出台。我们周围与汽车相关的技术创新日新月异...这些不仅让我们的产业工人感到更自豪、感觉更好，还提醒我们继续在工作中学习。”离开人民大会堂后，王建青感到特别充实。
在一次采访中，他哀叹来自全国各地的年轻建筑商在十堰一锤子一锤子地建造了这座汽车城。“今天，尽管面临巨大挑战，我们的工作环境和生活条件总是比我们贫穷时好得多。我们必须用我们的双手制造更好的汽车，创造我们自己的幸福生活。”
在来北京参加NPC和CPPCC会议之前，黄波利用一切机会与工厂的同事交流。他对团队中90后的年轻员工印象深刻。他认为，一群善于学习、积极进取的年轻人给了每个人更多促进产业升级的信心。
90后的医务工作者浪费时间与病毒打交道，年轻的工程师为技术研究制造白发，还有坚守生产线的工业工人...他们闪耀着新时代奋斗者的光辉。这些年轻的形象不仅显示了中国人民“留在青山中，赢在未来”的决心，也为中国汽车工业注入了一只强有力的手，将危机转化为机遇。