除了快递和收据零担，零担被誉为近年来道路货运领域的最后一道网，散发着巨大的吸引力。
与已经进入巨大竞争时代的快递和收据零担不同，大票零担市场主要由专线/大车队运输。模式相对分散。企业平均规模相对较小，行业集中度不高。增加空是巨大的。
这也让许多人看到了机会。市场参与者开始关注市场集中度较低但能快速复制快递和零售市场发展路径的企业的工业利润曲线。
从2017年开始，在大票和零担领域出现了许多综合企业，这些企业被公园、专线等实体所分割。从供应方来看。当然，一些网络货运平台也在积极尝试。经过两年多的发展，虽然有些人平静地离开了，但仍有不少人继续“进化”。
例如，作为一家大型的LTL网络运营服务提供商，“聚梦”就是其中的佼佼者。在12个月的时间里，我行完成了三轮融资:预甲轮、预甲轮+和预甲轮。经过两年多的发展，一个覆盖全国的大票零担+新三方服务网络已经建立并取得一定成效。
然而，联盟的具体做法是通过伙伴关系形成一个国家一级、二级和三级平台，通过计划提高运营效率和控制成本。然后划分城市的网格，通过SaaS系统，通过专线、公园和三方的合作。
最近，聚梦的蜜蜂羽毛货运管理工具上线了。联赛副主席杨告诉，“这可以看作是联赛服务的升级。于风将在联盟的全国大票零担网络基础上，构建“新三方”物流载体平台，通过数字协作将上游货主和下游运输能力联系起来，为联盟业务创造新的入口，为货主、三方及其他企业提供高效率、低成本的出口服务
联盟的“大票小负担网”和“蜜蜂羽毛”将携手打造“新三方”物流平台。
通过恢复贸易，我们不难发现，联盟近年来一直坚持在其布局中做两件事:
一方面，它将分散的专线企业聚集起来，形成一个全国性的网络，并通过提高能力来提高专线企业的市场竞争门槛。随着同一线路的整合，点对点直接运输和悬挂运输作为网络中的主要利益相关者，降低了成本，提高了效率，提高了专线运输的整体效率。
另一方面，通过合作将形成一个国家一、二、三级平台，建设一条覆盖全国干线的稳定、高效的管道，以及个性化的“最后一公里”全国大票、零担运输网络。
目前，该联盟在全国拥有87个城市平台、6600多条线路和4500多个三方网点。
对于联盟来说，已经建立了大票、小负担的服务网络，运输、中转和调度的运作体系已经成熟，可以降低成本，提高供应链中所有利益相关者的效率，包括货主、三方物流等。用杨·高华的话说，“是时候释放价值了。”
杨、表示:“近年来，通过优化同线融合、点对点直运和落客运输的运营体系，专用线运输成本可降低30%，专用线企业利润可降低0+，同时部分利润可给予三方和货主，因此专用线企业的价格将比其他同线企业低10%。”
例如，从北京到成都，60%的大额零担订单不去成都，而是从四川的二、三线城市订购。同一条线路整合后，订单总数增加，订单中可满载的路线可直接订购，从而减少运输和装载时间、劳动力和场地成本。
“新三方”物流平台如何解决托运人和专线的痛点？
事实上，在许多探险者将目光转向大件和零担货物之前，这个行业已经在经历巨大的变化。
过去，曾是大型车票和零担运输领域的主体的10多万家中小民营线路公司，近年来开始遭遇瓶颈。大额零担货物主要来自制造业和三方物流公司，但近年来，在电子商务的刺激下，制造业销售渠道已经萎缩，订单变得分散。业务流程的变化将物流服务从最初的简单货运需求提升到了运营及时性、性价比和增值服务等多维度需求。
这使得专线企业不仅需要将单个线路的成本和效率控制到极致，而且在货物收集、地面交付和定价方式上也有很强的个性化，实现一站式交付。前者一直是专线企业的强项，而后者是专线最大的短板。
核心原因是专线公司的整条线路分散、独立。中小型专线企业通常只有一条或多条专线。在物流园区分散的情况下，专线不能在同一个园区发往全国，需要短驳装卸，成本极高。同时，在业务流程变化的前提下，专线企业无法满足托运人对全国大票零担运输服务的需求。
其次，大部分专线信息化落后，无法实现线上“一票到底”的查询和跟踪。由于运输上游和下游链系统的不统一，接口是不一致的，这与网络公司不同，网络公司可以在一组系统上执行“一票到底”。如果货物需要转运，大部分都要通过电话检查。总之，信息不对称严重，使得通信成本和运营质量不稳定。
因此，对于专线企业来说，迫切需要一个“新三方”物流载体平台来提高服务能力。一方面，要提高经营质量、信息服务、价格竞争等能力，降低成本；另一方面，专线现有客户获取能力严重不足，提升产品线产品传播和业务入口的客户获取能力也是重中之重。
在此之前，为了实现专线加盟企业之间的有效协调，巨盟博乐系统已经推出并在全网范围内得到有效实施。到目前为止，结果还不错。它不仅解决了专线合作伙伴管理效率低、服务弱、运营成本高的问题，而且使系统中的专线企业能够进行更高效的管理和市场服务。
现在，巨盟推出了货运管理工具于风，将与巨盟原有的全国大票零担网络相结合，打造一个“新三方”物流承运商平台，为专线企业的服务升级提供新的工具和载体。据杨介绍，“蜂羽公司与博乐系统的对接，可以有效地将货主和专营店联系起来，从而提高整体运输效率和商业服务价值。”
对货主而言，蜂羽是一种以运输能力交易、支付结算、金融、加油等产品和服务为核心的工具，可以为货主企业物流管理提供降低成本、提高效率的综合解决方案。蜜蜂羽毛提高了需求匹配的准确性和效率，允许司机快速抓取订单，并允许托运人通过蜜蜂羽毛以更加顺从和方便的方式获得更低的干线运输成本，包括税收。
此外，巨盟还为货主提供金融服务(于风金融)。符合特定条件的用户将获得信贷额度，用户可以申请将信贷额度扩展到其银行账户，即运单贷款。该信用额度也可直接用于蜜蜂羽毛平台的运费支付，即蜜蜂羽毛白色条纹。
总的来说，联盟推出了于风货运管理工具。联盟希望建立一个基于大型票务零担服务网络的“新三方”物流平台。12个月内的三轮融资也证明，对于投资者来说，该联盟仍是一个有前途的龙头项目。
此外，从联盟所在的大票和零担区域的增长率空来看，目前的市场规模为1.5万亿元，大约是快递市场的两倍。近年来，在电子商务的刺激下，制造业的销售渠道正在萎缩，订单变得支离破碎。要整合的巨大细分市场是联盟长期持续发展的基础。
回到物流的本质，规模经济是不可或缺的。参照快递和收货零担的配送策略，大票零担充分考虑了订单量、网络覆盖和客户满意度等因素，兼顾了时效性和成本性，开辟了配送、运输、中转和配送四个环节，实现了网络的有效性。目前，巨盟不仅发展了全国性的零担运输网络，还在全国范围内开展三方业务。凭借坚实的运营体系，巨盟的大型票务LTL+新三方服务网络正在发挥巨大作用。我们将拭目以待未来！
作者|小周
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