最近，航运市场波动剧烈。克拉克森研究公司发布的克拉克森航运指数可以帮助我们更清楚地了解市场波动的原因。尽管各种事件的共同影响，通过比较克拉克森航运指数和油轮运费收入趋势，我们可以发现油轮板块是近期航运市场波动的主要驱动力。
克拉克森研究从1990年开始被编辑和发布。这是一个综合指数，反映干散货船、油轮、气体运输船和集装箱船的日平均收入，并按年初各类船舶的数量加权。
指数起伏
最近，克拉克森航运指数经历了像过山车一样的起伏。趋势总结如下:
金融危机后，出现了两个峰值，2019年10月为31，207美元/天，2020年4月为29，288美元/天
克拉克森航运指数在2019年达到平均每天15，082美元，是金融危机以来的最高水平
最新的克拉克森航运指数已从2020年4月的峰值降至11，656美元/天，较2019年底下降50%，较2019年平均水平下降26%，低于金融危机后的平均水平(12，250美元/天)
*自2020年初以来，克拉克森航运指数平均同比增长53%，比2019年的平均水平增长17%
克拉克森航运指数在过去12个月中非常差(即最大值和最小值之间的差)，约为20，000美元/天，超过了过去10年中非常差的水平(13，600美元/天)，这表明最近的市场波动非常严重。
油轮市场的变化
从船型细分来看，油轮市场波动最大，这也是克拉克森航运指数出现上述两个峰值的主要驱动力。2019年10月，由于美国制裁影响了全球约3%的油轮运力，油轮运费在供应方收紧的背景下飙升，10月中旬平均收入上升至每天80，000美元以上(安装脱硫塔的不确定性也给供应方造成了下行压力)。这将克拉克森航运指数推到了第一个高点。此后，尽管新的皇冠流行病极大地削弱了全球石油需求，但在低油价背景下，海上石油储备的供应过剩和需求增加，再次使油轮运力紧张，推动该行业货运收入再次飙升至98，000美元/天，并推动克拉克森航运指数飙升至上述第二个峰值。
其他细分市场的表现
当然，其他次级市场船舶类型的货运表现也有波动。2019年下半年散货船货运收入表现好于上半年，但自2020年初以来仍相对疲软。自今年年初以来，平均货运收入比2019年的平均水平下降了46%，最近(5月22日)的收入比19年的平均水平下降了60%。自2017年第一季度以来，集装箱船的收入水平稳步上升，2019年第四季度后有所下降。在新一轮皇冠疫情的压力下，从今年年初开始，集装箱船的平均货运收入已降至2019年的水平，最新收入较19年平均水平下降了26%。2019年大部分时间和2020年初，超大型燃气船的收入水平相对较高，今年迄今的平均货运收入仍比2019年高出13%。然而，压力最近变得越来越明显。最新的货运收入比2019年的平均水平下降了21%。除了市场基本面和流行病黑天鹅，货运收入也将受到环保相关因素的影响，如燃料成本和脱硫设备安装。相关船舶类型的货运收入时间序列可在SIN上找到。
总的来说，克拉克森航运指数最近的波动和上升在很大程度上是由油轮市场支持的。尽管其他细分市场也在动态变化，但趋势相对较弱。从目前的市场表现来看，油轮可能只能在短期内主导航运市场。未来，围绕新皇冠疫情、贸易增长、能源需求和储存、环境保护法律法规等仍有许多不确定因素。我们还将继续从不同角度研究和分析航运市场波动的原因和发展趋势。