文|爱财经新闻机构吴敖汉
编辑|张硕
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大赦国际财经新闻获悉，博骏汽车人力资源部的通知显示，博骏汽车将于2020年6月15日开始值班。通知中没有说明所有员工等待上班的最后期限。
艾财经早些时候了解到，博骏汽车上海研究中心的办公室已经拖欠了几个月。物业管理人员威胁说，如果他们不支付欠款，将停止供水和供电。然而，博骏汽车给所有员工这次留下来值班的原因恰恰是“由于诸如班车、餐饮和空调整等实际问题”。
上述通知显示，在等候期间，博骏汽车每月将支付2480元的生活费用，并按照政府批准的基数为员工缴纳社会保障和公积金。个人部分也将由公司承担，公司的年龄将在等待期间不断计算。此外，博县员工也可以在等待期间找到新工作，届时博县将配合员工办理辞职手续。
早在6月3日，博骏汽车还要求30%的员工继续工作，并给出了2020年12月31日的结束日期，当时员工认为公司在变相裁员。对于这种“无限期”的全等待期，一些员工认为博骏是“完全打破了窗户”。
深陷金融危机
博骏汽车成立于2016年，前身为先进汽车技术有限公司(AVT)和上海思智汽车工程技术公司。其总部位于南京，在北京、上海和底特律设有研发中心。在顶峰时期，它有1000多名员工，但现在只有500人左右。
博骏自成立以来，先后宣布在南京、淮安和上海设立工厂，投资约200亿元人民币。然而，在去年宣布将与一汽李霞(一家老牌汽车公司)成立一家合资企业，并斥资20亿元购买生产资质之前，博骏一直是“默默无闻”的。此前，博骏曾是新汽车制造企业的第二梯队。
根据天空调查的信息，博骏目前已经进行了六轮融资，最近一次是在2019年6月，由浦口高投、元兴投资和沂南资本出资25亿元。然而，此前的报道指出，上述25亿元的融资并没有得到充分保障。
如今，第一辆量产车iV6仍未上市，而博骏正深陷金融危机。此前有报道指出，博骏2018年的年营业收入为5700万元，净利润为-4.79亿元。截至年底，其总资产约为5.5亿元，净资产为5700万元。自去年下半年以来，博骏先后经历了高管离职、供应商收回项目资金、员工权益和工资等事件。
事实上，博骏汽车也在寻找自救的方法。
6月10日，博骏汽车决定在前人力资源总监张畅的领导下成立一家新公司。新公司将以低价收购旧公司(博骏汽车和上海思智)的人才、数据、知识产权和供应链等“无形资产”。在早期阶段，新公司的主要业务是市场咨询，汽车制造将不会继续，直到条件成熟。此外，新公司计划以“双向选择”的方式接受旧公司的约300名员工。
然而，上述措施遭到了大多数员工的强烈反对。
人工智能财经从博骏汽车的一些员工那里了解到，大多数员工持有这样的态度，他们宁愿公司破产，也不愿阻止新公司的成立。一方面，他们的担忧来自于新公司只能接受博骏一半的老员工，而剩余员工的权益得不到保障。另外，新成立的公司能维持多久，是否会走博县的老路，也是员工反对的主要原因。
对于已经拖欠了至少半年的工资和社会保障，上海博军研究中心的工作人员已经多次到闵行区政府进行维权。
6月13日，博骏汽车创始人兼总经理黄锡明发表公开信，对博骏遭遇的经营困难表示歉意，称“博骏汽车已决定重新定位公司的经营模式，继续通过积极行动控制和弥补给各方造成的实际损失和不利影响”。
在外界眼中，博骏已经放弃制造汽车。
与李霞的重组受阻
博骏的经营困难也影响了其与一汽李霞的合作，一汽发布公告称博骏没有按照协议支付合资企业的费用。最近，也有媒体报道称，一汽集团正准备就合资企业起诉博骏。
2019年9月，博骏与一汽李霞共同成立合资公司天津博骏，注册资本25.4亿元，其中一汽李霞出资人民币5.05亿元，用于土地、厂房、设备等相关资产和负债。其中，南京博骏以现金出资20.34亿元，占80.1%。
根据双方协议，博骏应在合资公司成立并取得营业执照之日起30天内向合资公司支付10亿元人民币的首期出资。然而，今年1月，一汽李霞宣布，博骏仅向合资企业出资1410万元。
艾财经了解到，目前天津博骏工厂(原一汽李霞工厂)尚未开工，员工实际上是“在家等候”。今年4月，天津博军的800多名员工来到工厂捍卫自己的权利并索要工资，这一度引起了激烈的讨论。到目前为止，天津博骏的员工只拿到了两个月的工资，用于支付工资的资金是天津博骏将工厂的设备抵押给一汽集团的贷款。
对于天津博骏的员工来说，现在是“最困难”的时刻。去年一汽李霞与博骏成立合资企业时，有800多人自愿签订协议转到天津博骏，但现在他们认为自己“被一汽集团骗了”。
在上述公开信中，黄锡明也没有提及目前天津博军的困境及其对策。
博骏汽车的一些人告诉艾财经，黄锡明同意收购一汽李霞。除了获得生产资格，他还想利用厂房和员工作为杠杆向天津政府要钱，但后者置之不理。然而，自天津博军县成立以来，原李霞人一直在负责，博军汽车从未派任何人参加这次行动。
这一次，诸如成立新公司、等待博骏汽车的职位等一系列行动都没有涉及到天津博骏。一汽李霞正在讨论的员工安置计划不包括天津博骏员工。天津博骏的许多员工自称是“不受母亲控制的人”。
6月3日，一汽李霞召开职工代表大会，审议职工安置方案。据《新京报》报道，计划将一汽李霞的全部资产、负债和人员转让给公司设立的全资子公司天津一汽李霞经营管理有限公司，将李霞经营公司的100%股权出售给一汽指定的子公司一汽资产管理有限公司，使其成为一汽资产管理有限公司的全资子公司，并将所有员工劳动关系转让给天津一汽李霞经营管理有限公司
然而，上述计划未获批准，因为它不符合雇员的安置要求。
大会的通过与否与一汽李霞钢铁股份的重组有很大关系。一汽李霞内部人士对艾财经表示，第二次董事会将于6月22日召开，对重组方案进行审核。就程序而言，召开和批准职工代表大会是召开“第二次董事会会议”的先决条件。
6月11日，一汽李霞董事会秘书在回答投资者提问时也表示，职工代表大会通过的员工安置方案是此次重组(即铁股重组)顺利进行的条件之一。
6月15日，一汽李霞召开新一轮职工代表大会，讨论安置方案。尽管该计划的内容仍不能令大多数员工满意，但由于半数以上的人投了赞成票，该计划得以顺利通过。然而，一些李霞员工告诉大赦国际财经新闻机构，事实上，李霞高级官员在代表大会之前已经“一个接一个”与代表们进行了交谈。
根据此前与钢铁股份有限公司达成的协议，一汽李霞在完成资产重组后，将在保留上市公司“外壳”的同时，彻底退出整个汽车制造业，转而主要从事铁路轨道交通行业的物资供应服务和生产服务业务。
此前有报道称，为了考虑集团整体上市，一汽宁愿“出售”李霞的资产，也不愿进行破产清算。不过，其他消息人士对艾财经表示，除了上述原因，一汽主要担心的是，李霞破产后，国家将追究高层管理人员的责任。
时至今日，虽然职工代表大会的通过解决了重组在程序和法律上顺利进行的一大障碍，也解决了一汽集团和一汽李霞的“严重问题”，但安置方案并没有让所有员工满意，与博骏汽车的合资困境仍悬而未决，天津博骏800多名员工仍在各地维权...
无论是一汽集团还是一汽李霞，仍然有很多负担不能“甩”。然而，对于已经正式放弃生产汽车的博军和黄来说，资金短缺和员工权益保护是他们肩上最沉重的负担。
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