[经济界面]
5月份，中国汽车生产和销售形势继续好转，同比增速明显高于上月。
汽车消费市场升温释放出什么信号
光明日报记者刘坤
"在流行期间，我真的很想有一辆自己的车。"“北京耀豪购车政策将优先考虑‘无车族’，机会来了”...最近，汽车消费成了人们晚饭后经常谈论的话题，有些人甚至刚买了一辆他们一直想要的汽车。
据中国汽车工业协会统计，2020年5月，中国汽车产销形势继续好转，环比增速明显高于上月。这些积极变化的信号是什么？
“这表明中央和地方政府颁布的稳定和扩大汽车消费的政策正在逐步发挥作用。汽车企业正在加快恢复工作和生产。居民消费信心增强。汽车消费需求得到有效释放和补充。商务部发言人高峰表示，中国汽车市场潜力巨大，汽车消费需求依然强劲。随着国内生产生活秩序的全面恢复和各种援助政策的进一步作用，中国汽车消费市场仍将保持稳步复苏。
1.乘用车生产和销售的增长率从负增长到正增长。消费者的信心增加了。
[热点]
自6月1日起，北京已就乘用车调控政策优化方案公开征求意见。在个人参与普通指数彩票分配和新能源指数排队的基础上，优化方案增加了指数彩票分配和“无车族”积分排名。从设置积分规则和配额比例两个方面，优先考虑“无车族”。
“自新皇冠肺炎疫情爆发以来，中国汽车行业受到了巨大冲击，面临着前所未有的挑战。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基认为，尽管目前形势相对严峻，但总体来说困难是暂时的。随着中国经济的逐步复苏，“六个稳定”和“六个保证”的有序推进，汽车工业逐步恢复正常，产销形势向好的方向发展。
一艘远洋轮最近在连云港停泊，装载国内汽车，准备出口到智利。王春/布莱特拍摄的照片
今年5月，中国汽车生产和销售分别完成281.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，环比分别增长15.9%和10.1%。其中，乘用车产量和销量分别为166万辆和167.4万辆，比上月分别增长4.5%和8.9%，比上年分别增长11.2%和7.0%，增速由负转正。
对此，叶盛基分析认为，市场复苏的原因是国内疫情得到有效控制，汽车行业基本恢复正常运营和生产。在刺激内需、促进消费等国家政策“组合拳”的推动下，消费者信心增强，被抑制的市场和消费正在逐步释放。
随着大数据和人工智能等新技术的发展和应用，汽车的性能和服务不断提高。“我们的L3级自动驾驶系统现在已经完成了数万次场景匹配测试和5000万公里的道路测试。”长安汽车总裁朱华荣表示，在交通堵塞的情况下，该系统可以支持无人驾驶，最高时速不到40公里。专家认为，新技术将使汽车更加“智能”，并为消费带来新的增长点。
河北清河汽车零部件企业恢复有序生产。新华社
叶盛基表示，由于经济下行压力、中美经贸摩擦以及一些政策因素，去年居民消费较为谨慎，汽车市场确实在下滑。自疫情爆发以来，消费者信心也受到了很大影响。因此，要大力稳定就业，保护就业，提振消费信心，促进汽车市场持续复苏和向前发展，进一步促进经济稳定健康发展，形成良性循环。
"北京和其他城市对汽车有很大的需求."叶盛基表示，今年下半年，北京计划一次性为“无车族”增加2万个新能源目标。虽然有积极的影响，但客观地说，影响是有限的。各地要切实执行中央出台的稳增长、促收费政策，放开采购。特别是，新能源汽车的政策应该大大放宽。同时，要加大城市规划、道路设施、交通管理、停车场等基础设施建设力度，促进汽车消费与城市建设协调发展。
国务院参赞处特约研究员姚景元表示，目前中国汽车产业没有过剩，市场仍有需求。汽车产业链条长，可以拉动钢铁、橡胶、玻璃、皮革等150多个行业，具有很强的促进就业功能。因此，政策的重点应该从限制汽车消费转向引导合理使用汽车，解决拥堵等问题，提高城市治理水平。
2.这一明显的政策对新能源汽车销售增长率的积极影响已经显现。
[案例]
不久前，90后互联网从业者王女士花了约28万元购买了一辆国产特斯拉Model 3新能源汽车。“我去年下过订单。前一段时间价格降低了。当我买它的时候，它比以前便宜了几万美元。这是相当便宜的。”她说。专家认为，特斯拉的本土化将带来“鲶鱼效应”，促使中国许多新能源汽车品牌积极参与竞争。
和王一样，很多人都在关注新能源汽车的发展趋势。
工业和信息化部部长苗伟表示，自疫情爆发以来，新能源汽车的生产和销售，就像传统汽车一样，受到了很大影响。中国制定了一系列政策和措施来促进新能源汽车的发展。特别是补贴和免征车辆购置税的两项政策，原定于今年年底完成，现已推迟两年，以恢复新能源汽车生产和销售的增长。
从目前情况来看，相关政策的积极作用正在显现。5月份，中国新能源汽车的生产和销售分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别增长3.5%和12.2%，同比分别下降25.8%和23.5%。与上月相比，纯电动汽车的生产和销售有所增加。
安徽芜湖汽车企业复工复产按“加速键”。新华社
尽管5月份新能源汽车的生产和销售继续逐月增长，但新能源汽车的市场形势依然十分严峻。根据叶盛基的分析，我国新能源汽车的成本太高。电池成本占整车成本的40%以上。此外，充电桩等基础设施不够完善，影响了市场消费。此外，在高端产品方面，我国许多企业技术准备不足，与市场有些脱节。
“新能源汽车补贴政策等配套政策应与时俱进，与工业化进程相结合。”叶盛基认为，各地可以因地制宜地制定促进新能源汽车发展的政策，促进产业迭代、转型升级，实现高质量发展。应全面实施过境费、停车费和旧车报废政策(优先考虑新能源汽车，优先更换新能源汽车)。
中国电子信息产业发展研究院科技与标准研究所工程师石敏杰建议，补贴政策应包括对汽车企业研发投入力度和新技术开发应用的要求，以引导企业加大技术研发投入，使补贴真正落到中国新能源汽车技术升级上。同时，加快新能源汽车全产业链标准体系建设，利用中国市场规模大的优势，推进标准化进程，控制标准制定的主动权。
"我们应该鼓励发展不同的技术路线."石敏杰表示，他支持开发“车电分离”等新的商业模式，鼓励企业进一步提高整车的安全性和可靠性，开发和生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构、智能化和网络化特征的新能源汽车产品。
苗伟指出，未来将高度重视新能源汽车的发展，为新能源汽车的使用提供更好的环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。从供给方面看，将进一步加大“铺管”改革力度，有序放开新能源汽车的代工生产。同时，将对开发创新新能源汽车的企业进行品牌授权实验。从需求方面看，除了实施财政和税收支持政策，还将鼓励发展电力交换模式，鼓励地方政府在公共服务领域使用更多新能源汽车。从用户方面看，将继续加大充电和转换基础设施建设，鼓励各种充电和转换设施互联互通，鼓励地方政府出台新能源汽车停车和交通优惠政策。
3.国际供应链风险一般是可控的，世界合作的机会更多。
[状态]
今年5月，中国售出57.1万辆品牌乘用车，同比增长0.4%，占乘用车总销量的34.1%，同比下降2.2个百分点。专家表示，受疫情影响，汽车市场需求尚未恢复，中国品牌汽车市场份额正在下降，降幅不小。然而，一些国际知名汽车企业的销量增长迅速，这说明我们的品牌力和产品力还不够，应该引起重视。
“从一个汽车大国到一个汽车强国，中国品牌汽车必须越来越强大。这是基础。”叶盛基表示，品牌影响力不是一蹴而就的，需要不断的培养和积累。然而，我们也应该认识到，在大数据时代，培育品牌的时间可能会大大缩短。只要产品优良，性能优良，质量可靠，消费者的认知就会很快形成。
叶盛基表示，在未来发展过程中，中国相关企业应努力培训，多向国际知名品牌汽车企业学习，努力突破关键核心技术，努力提高质量和可靠性，不断提升品牌影响力和产品竞争力。经过几十年的发展，特别是经过40多年的改革开放，中国的汽车工业已经有了一个比较完整的产业体系。一些重点企业在提高产品质量和品牌声誉方面取得了良好的效果。我们对中国品牌汽车的未来发展充满信心。
目前，疫情仍在世界范围内蔓延，对人类生产生活和世界经济社会发展产生了巨大影响。应进一步关注全球疫情防控和工业发展形势的变化。
"受疫情影响，国际汽车供应链存在一定风险."叶盛基表示，从目前的跟踪情况来看，国际供应链中的风险总体上是可控的。今后，我们将进一步跟踪国际疫情，及时采取相关措施，努力应对，确保产业链和供应链的安全可控。
苗伟强调，这一流行病对全球汽车供应链产生了巨大影响。汽车市场急剧下滑，产业结构面临调整。如何妥善处理这一问题需要深入思考和对策探讨。汽车产业是典型的国际化、市场化产业。疫情不分国界，全球汽车供应链不分国界。工业企业应齐心协力，加强合作，共同应对疫情挑战。中国政府将坚定不移地扩大开放，不断优化商业环境，促进高质量的经济发展，为世界提供更多的合作机会。
[微观调查]
#你会买一辆新能源汽车吗？#
购买新能源汽车的补贴政策延长了两年。海南购买新能源汽车每人奖励1万元；深圳市交通局颁布政策，促进新能源汽车的推广……最近，新能源汽车的消费取得了许多有利的结果。有人说新能源汽车取代传统燃料汽车是大势所趋。有人说充电比加油省钱更方便。有些人对里程和收费也持观望态度。你考虑购买新能源汽车吗？如何看待新能源汽车的未来发展？
@allison06FD:关注新能源汽车的未来并购买它们。
@杰文斯弗洛:如果可以妥善处理，我会买下废弃的电池。
@想想格蕾丝:一辆油罐车，一辆新能源车，在城市里和周围开车既经济又方便。
@我热爱祖国给我的一切:我想买下它，但我做不到。
@x burn jun x:我是新能源汽车的车主。一般来说，在北京这样一个充电设施比较完善的城市，新能源汽车仍然使用方便，充电速度快，使用成本也很低。然而，如果这是一次长途旅行，那就更麻烦了。在这个城市旅行没有问题。
@林雨:可充电停车位的短缺也是一个问题。
(光明日报记者陈辰)
光明日报(2020年6月18日，第11版)