作者|曲建东，城市边界
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一代传奇式的波音747-8终于迎来了它的最后时刻，而波音747-8作为美国总统的专机，在疫情降维的打击下不得不选择停产。
据外国媒体报道，尽管尚未正式宣布，波音(NYSE:BA)将停止生产传奇的747-8宽体飞机。“两年后，最后一架波音747-8飞机将在西雅图附近的工厂生产。线下，这一决定尚未宣布，但财务报表的微小变化揭示了这一点。。
事实上，自2019年3月波音737MAX遭遇两次空困难以来，波音在声誉和股价方面都开始了“坐以待毙”的模式，股价一度跌至每股89美元。
这也导致了此次事件后波音订单的下降，2019年交付给外界的飞机数量甚至还不到2018年的一半。2020年第一季度，仅交付了50架商用飞机，而去年同期为149架。
更直观的是，波音在2019年的财务报告中显示了巨大的亏损。根据财务报告数据，公司2019财年归属于普通股东的净利润为-6.36亿美元，同比下降106.08%，营业收入为765.59亿美元，同比下降24.29%。
波音747-8，这一次报道了退役消息，最初是由波音公司开发的一种新型号，以应对A380客机。截至2019年12月10日，波音747-8的成本为3.569亿美元/架。
据外国媒体援引杰弗里斯集团(Jefferies Group)分析师希拉·卡赫亚格鲁(Sheila Kahyaoglu)的话说，自2016年以来，波音工厂每年仅生产6架747系列飞机，每架亏损4000万美元。最后收到的订单是在2017年，它将成为美国总统的“空1号陆军”。
诚然，波音747-8成为“空1号陆军”，给波音带来巨大成功，其股价在2017年飙升，但这仍然掩盖不了这款机型的高生产成本。
特别是在今年的环境下，根据瑞士信贷的评估，在过去的一个月里，91%的波音747客机已经停飞，而97%的欧洲类似客机空 A380大型客机也停飞，A380已经宣布停产。
如果波音747-8选择继续生产，不仅会改变停飞的现状，还会给波音带来更大的成本压力。截至美国东部时间7月2日，波音公司的股价收于每股180.81美元，总市值为1020.36亿美元。