高昂的燃料成本和税收，极低的票价，印度航空公司一直过着非常艰苦的生活，而COVID-19肺炎的流行使他们难以为继。
根据亚太航空公司(CAPA)发布的数据，印度航空公司(India Airlines)正面临36亿美元(约合255亿元人民币)的季度亏损，而印度政府、富人和银行迄今都拒绝提供帮助。
据亚太航空公司中心称，在印度航空公司面临危机之前，它现在至少需要25亿美元的“输血”才能运营。然而，即使收到这笔资金，也只能勉强维持到2020年底。
生存很困难
根据公开数据，到目前为止，欧洲和美国政府已经向航空业提供了高达1230亿美元的援助。然而，印度政府并没有以财政赤字扩大为由对任何国内产业给予特别的救济，航空业也没有得到任何政府补贴。
捷达航空的顾问和前战略总监萨延德拉潘迪(Satyendra Pandey)表示，印度的航空公司急需大量投资，否则今年将有大量航空公司倒闭。他说这不是危言耸听。例如，英国Flybe Airlines 空于3月5日破产，因为政府没有批准1亿英镑的贷款。
印度航空公司(Air India 空部门)的高级官员帕拉德普·舒·卡罗拉(·舒·卡罗拉)认为:“尽管我们没有提供财政援助，但政府正在以各种形式帮助印度航空公司(Air India 空部门)摆脱困境。”
例如，卡罗拉说，印度政府已经在航空领域开放投资，作为政府支持航空业的一种方式。然而，印度观察人士表示，这项政策实际上早在2013年就已实施。卡罗拉还表示，印度政府正在实施机场私有化，这也可以为航空业吸引外部投资。
事实上，在疫情爆发之前，由于激烈的票价战和高昂的成本，印度的航空公司市场非常困难。除了政府对航空煤油征收30%的重税之外，印度卢比的疲软也加剧了危机。过去一年，印度卢比对美元贬值近10%，成为新兴市场最疲软的货币之一。然而，由于印度航空公司的支出主要以美元结算，成本的急剧增加对其收入造成了严重打击。
自3月25日以来，印度已经在全国范围内实施了城市关闭，所有国内民航航班已经暂停。经过两个月的停顿，印度国内航空公司从5月25日开始复苏。因为许多被困人员迫切需要回家，为了防止机票价格失控，印度政府设定了机票价格上限。
根据印度机场管理局，所有乘客需要提前2-3小时到达机场，60岁以上的乘客和孕妇拒绝登机，航班上不提供膳食，乘客可以带着干粮登机，只允许带一个随身行李，所有其他物品都需要检查。这些防疫措施进一步降低了印度乘客乘飞机旅行的意愿。
至于国际航班，此前的恢复期定于7月3日至15日，但目前仍无消息，具体时间有待印度民航部门决定。
依靠富人可靠吗？
印度航空公司如何自救？在接受媒体采访时，亚太航空公司(Asia Pacific Airlines 空 Center)南亚区董事长卡比尔·考尔(Kapil Kaul)表示，在没有政府及时支持的情况下，航空公司背后的印度富人有必要出手。
塔塔集团是印度最大的综合企业，拥有维斯塔拉航空公司和亚航印度公司的大部分股份，而家族商业帝国瓦迪亚集团拥有捷星航空公司的股份。
印度亿万富翁Rahul Bhatia和Rakesh Gangwal拥有IndiGo Airlines 空。
然而，2019年，印度捷特航空公司宣布暂停运营，背后的富有印度人维贾伊·玛雅(Vijay Maya)未能伸出援助之手，让它停下来。
更糟糕的是，印度银行现在不愿意借钱给航空公司。两位印度资深银行家表示，他们不会在没有政府支持的情况下向杭空公司贷款，因为杭空公司在印度的收入和支出差异很大，现金流基本耗尽，贷款风险难以控制。
根据国际航空运输协会提供的相关数据，受疫情影响，今年全球航空运输行业及其相关行业将失去近300万个工作岗位，行业收入将减少110多亿美元，印度是受影响最严重的国家之一。(实习生小霞也为本文撰稿)