SAIC已投资约17亿元在中国租车。对于汽车制造商来说，旅行会是一个好生意吗？
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文字|汽车故事绿色柠檬
7月2日晚，SAIC宣布，中国汽车股份有限公司全资子公司上海汽车香港投资有限公司(以下简称“SAIC香港”)及其子公司欧卡力米特及UCAR服务有限公司、UCAR科技股份有限公司(以下简称“UCAR”)和安宝控股有限公司(以下简称“安宝”)签署“收购要约”。根据要约的相关内容，SAIC港计划以每股3.10港元的价格，以现金收购安宝拥有的UCAR中国汽车租赁有限公司(以下简称“中国汽车租赁公司”)。
交易完成后，SAIC将持有中国汽车租赁公司28.92%的股份，并成为该公司的最大股东。
为什么在中国租车？
此次交易总额约为19.02亿港元(约人民币17.34亿元)，SAIC在公告中给出的理由是，SAIC正在努力加快创新转型(从传统制造企业转型为向消费者提供移动旅游服务和产品的综合供应商)。中国汽车租赁公司是中国领先的汽车租赁企业，在相关领域拥有成熟的运营和管理经验。如果收购能够按合同完成，将有助于加快SAIC旅游业的发展。
当SAIC入股在中国租车时，大多数人在汽车圈开始时的反应有些出乎意料。因为就在此前，北汽集团刚刚与中国汽车租赁公司达成合作协议。
根据中国汽车租赁公司6月1日的公告，公司董事会已从其主要股东中国UCAR处获悉，其已于5月31日与北京汽车集团有限公司(北汽集团)达成战略合作协议。根据协议，北汽集团将从UCAR收购不超过450，790，855股股份，相当于UCAR已发行股本总额的21.26%。
这意味着，在中国的汽车租赁交易完成后，SAIC将取代北汽集团成为最大股东，中国的高级司机将不再持有中国汽车租赁的股份。
先后吸引了BAIC和SAIC的中国是什么样的汽车租赁公司？换句话说，为什么两大汽车制造集团选择在中国租车？
根据SAIC在上述公告中的介绍，截至2019年12月31日，中国汽车租赁公司经审计的资产为246.33亿元，负债总额为165.4亿元，净资产为80.93亿元；2019年营业收入76.91亿元，净利润3100万元。
此外，根据公共信息，截至去年底，中国汽车租赁的总规模为148，894辆，在全国有1，000多家店铺。
从根本上看，作为行业内的龙头企业，中国的汽车租赁在经济规模和线下交易量上都处于领先地位。
另一方面，由于“瑞讯咖啡金融诈骗”事件，这也是一个中国部门，与事件发生前相比，中国汽车租赁的股价几乎下降了近50%。就时机而言，中国汽车租赁的现状也为外界创造了一个“逢低吸纳”的机会。
旅行会是一件好事吗？
随着汽车市场竞争的加剧，自行车的利润急剧下降，传统的盈利模式已经无法平静地支撑现有汽车企业规模体系的运作。特别是对于经销商系统来说，仅仅销售新车已经不能支持经销商的健康运营。当汽车消费市场从增量竞争转变为存量竞争时，这是越来越多的边缘传统汽车企业陷入停产和欠薪困境的主要原因之一。
事实上，近两年来，传统汽车公司的转型并不是一个新话题。以“新四个现代化”为总方向的转变已经在汽车工业中开始。作为转型选择之一，“旅游市场”经常受到汽车公司的青睐。
目前，SAIC(享受公路旅行)、BAIC(华夏旅行)、广州汽车(如果你旅行)、一汽(一汽旅行)、东风(东风旅行)、长安(长安旅行)、吉利(曹操旅行、姚旅行)、长城汽车(欧洲旅行)、小鹏(朋友旅行)、新泰(新电旅行)、和
对于转型中的汽车制造商来说，“旅游市场”会是一个好生意吗？
仅从市场规模来看，全球咨询公司贝恩公司(Bain Company)去年8月发布了《2019年亚太地区旅游市场研究报告》。根据这份报告，中国市场的消费者对网上租车和共享自行车表现出极大的热情。尽管网上汽车的发展一度受到安全问题的影响，监管部门也出台了相当严格的许可制度，但该报告仍预测，2021年中国旅游市场的交易额仍将达到600亿美元。
根据麦肯锡全球管理合伙人彭波去年在一次公开场合给出的预测数据，到2030年，旅游市场规模将达到7万亿美元左右。
根据上述预测，很明显，在未来的宏观层面上，旅游市场仍将非常大，但这并不意味着当前市场中的每一个单元都可以从微观层面上受益。
从领先的旅游企业滴滴出行的发展历史来看(据艾传媒咨询的数据，滴滴已经占据了60%以上的网上汽车市场)，至少目前的旅游市场与整个汽车制造业有些相似，处于高投资、慢复苏的局面。
滴滴创始人程维去年表示，“从2012年到2018年，公司从未盈利”。滴滴成立六年来，累计亏损达390亿元。目前，据统计，滴滴自成立以来已获得18轮融资，累计金额达210亿美元。
有了多轮融资在手，全职运营旅游市场的龙头企业滴滴仍是这样，汽车制造商自然也好不到哪里去。到目前为止，上述汽车制造商的旅游业务已经发展起来，实现利润的案例很少。
汽车公司进入背后的逻辑
由于投资巨大，复苏缓慢，汽车公司为什么毫不犹豫地选择进入旅游市场？
SAIC在上述声明中的声明可能是一个很好的参考。SAIC表示，“如果此次收购能够按照合同完成，将有助于加快SAIC旅游业务的发展。同时，基于市场化原则，中国汽车租赁与SAIC可以在提高资产效率和探索服务创新模式方面进行合作。”
合作开发可能是汽车制造商涉足旅游市场的根本原因。
对此，长城汽车股份有限公司党委书记、欧旅董事长张认为，汽车公司进入旅游市场主要是经营理念的转变，即从产品管理到用户管理。
根据他在去年举行的“2019全球未来旅游大会”上的发言，“客户直接花钱买车，考虑到二手车的更换和生命周期的转移，一辆车可能会转让给五个人。然而，如果你改变用户的思维和旅行服务，每辆车每天可以服务30个用户，一辆车下可能有10万个用户。5到10万是一个非常大的概念。”
事实上，这与汽车创始人何曾经说过的“智能汽车的核心是运营，而不是制造”是一致的。
当然，斑马网络公司的首席执行官郝菲持有同样的观点。他在2018年公开表示:“五年后，(汽车)运营利润和汽车利润保持同步。”
对此，重庆长安车联科技有限公司执行董事任哲在同一场合表示，旅游服务的发展给汽车企业带来了直接联系用户、获取用户最真实需求的机会。在他看来，经销商(4S商店)与传统汽车制造行业的客户是分离的，而不是直接向用户提供服务。随着出行方式的改变，原始设备制造商将有更多的机会直接面对用户，为用户提供服务，从而了解用户的真实需求。
此外，与纯互联网旅游公司不同，该领域的汽车制造商仍有意提前进行战略规划，为未来的自主驾驶业务收集有效数据。
自动驾驶，一个似乎远离我们现实生活的术语，已经来到我们身边。
早在2018年，韦莫就在美国凤凰城推出了世界上第一个商业机器人轴服务。
国内自主驾驶向公众开放，并集中在今年上半年。首先，4月22日，百度长沙自动驾驶出租车正式向普通市民开放，市民可以通过手机应用实时拨打该地区的自动驾驶出租车。随后，6月23日，高德乘坐出租车宣布，他已经与自驾游企业文远智星达成合作，并正式推出了机器人轴服务。广州的乘客可以从高德打车，一键呼叫无人驾驶汽车。四天后，6月27日，在上海，滴滴出行首次向公众开放了自动驾驶出租车服务。
尽管这些由网络旅游公司牵头的自动驾驶出租车项目仍处于测试阶段，但向公众开放将有助于他们收集更多贴近现实生活场景的数据。
汽车公司涉足旅游的难点是什么？
尽管与网络旅游公司相比，汽车制造商似乎更富有，至少在短期内，他们没有融资困难。在车辆供应方面，它有绝对的优势。然而，这显然不足以玩弄旅游市场。
滴滴投入运营后，持续亏损长达六年之久，无法盈利，这足以表明旅游业远不如看上去那么美好。
一般来说，汽车制造商所拥有的旅游品牌看起来非常热闹，但他们的经营范围主要集中在企业所在地。例如，东风旅游主要集中在武汉和湖北阜阳；欧洲旅行主要在河北的保定和石家庄。
对于汽车公司来说，需要解决的第一个棘手问题是如何将他们的旅游品牌(品牌认知度)从城市延伸到全国。只有当影响力上升时，我们才能从滴滴手中抢夺市场份额。
此外，如何改善交通流量也是汽车制造商面临的难题之一。走自己的路，专注于自建平台？或者访问第三方聚合平台，如美团、高德等。，汽车公司需要综合考虑这些优势和劣势。
当然，与前两点相比，最大的难点在于何时盈利。尽管汽车制造商比依靠融资生存的互联网旅游公司更富有，但这并不意味着汽车公司口袋里有足够的资本储备来无限期地“烧尽”他们的旅游业务。
特别是在整个汽车消费市场下行压力和自行车利润持续下滑的背景下，越来越多的汽车企业出现了“无余粮给地主”的现象。甚至一些汽车公司也开始停止生产并支付工资。
汽车故事评论:
对于处于转型期的SAIC来说，加快发展旅游业务的核心关键不在于进入中国的汽车租赁或其他企业，而在于如何尽快创造出与众不同的核心竞争优势。这通常是核心卖点。
目前，汽车制造商打造的旅游品牌同质化严重，这就是为什么滴滴在旅游市场上仍然占据绝对领先地位，尽管很多新品牌在一夜之间就被添加进来。
从中国汽车租赁的业务构成和SAIC集团的旅游业务来看，SAIC进入中国租车的意义在于帮助其为个人用户开拓汽车租赁市场。在填满市场空白色之后，SAIC将收集旅行服务，例如分时租赁、在线租车、商务租车和个人租车。
然而，这些交易在正式登陆后仍需要做出更具体的判断。毕竟，SAIC在声明中明确表示，“执行过程中仍有不确定性”。