每个人都有一千天可活，每朵花都有一百天可活。企业也是如此。一个企业能否在任何领域实现可持续发展，取决于它是否具有应对时代变化的动态能力。如果我们不能与时俱进地创新、改造甚至颠覆自己，我们就会被时代颠覆。
拥有110多年历史的通用汽车，看起来像是“人类汽车发展史”。它经历了美国经济的大萧条、两次石油危机、二战后的快速扩张，并于2009年申请破产保护。现在汽车的“新四个现代化”正在重塑产业结构，通用汽车再次面临转型。
自2020年成立以来，通用汽车已将印度的塔里甘工厂和泰国的罗勇工厂出售给长城汽车，并计划在今年年底前从泰国市场撤出雪佛兰品牌。与此同时，该公司还宣布将逐步减少在澳大利亚和新西兰市场的业务，并在2021年前逐步淘汰霍顿品牌。
在2015年投资者大会上，通用汽车制定了一项新的发展战略，重点是“加强其主营业务”和“投资未来旅行”。如今，通用汽车正在重组其国际业务，希望“自我输血”，以应对公司转型过程中所需的巨额资金。
如果你想转型，你必须首先放弃对股市的痴迷。
事实上，企业的转型本质上是一个利益再分配的过程。有些企业能清楚地看到未来，但不愿意跳出以前的优势领域，因为管理层不愿意牺牲眼前的利益。最典型的例子是柯达。
早在1975年，柯达应用电子研究中心的一名工程师就发明了数码相机。但直到2003年，柯达才被迫放弃其传统的电影业务。最终，柯达在2012年宣布破产，一代电影巨头在数字化的浪潮下崩溃了。
柯达一直不愿推动数字技术的发展，因为它担心占总收入70%以上的电影业务会受到影响。忽视市场变化而停滞不前的商业模式只会导致死亡。创新的前提是我们必须放弃对股票市场的痴迷，这正是通用汽车目前正在做的。
玛丽·巴拉18岁加入庞蒂克汽车部门，现在已经为通用汽车工作了40年，并担任过几个工程人员和管理职位，包括底特律哈姆川克装配厂的厂长、全球制造工程副总裁和全球人力资源副总裁。
2014年1月，玛丽博拉被任命为通用汽车首席执行官，两年后当选为通用汽车董事长。自从掌权以来，她已经开始了一场激进的改革。玛丽·博拉对通用汽车生产的每个方面都很熟悉，她非常清楚要治愈通用汽车的“大企业病”，必须先做“减法”。
2013年，通用汽车在全球拥有12个主要汽车品牌，覆盖60多个国家，全年生产近1000万辆新车，共有170家整车厂和零部件厂，退休员工人数是前员工的两倍多。
事实上，玛丽·博拉在竞选通用汽车公司首席执行官时就提出了缩小全球战略的想法。结果，在2009年放弃悍马、庞蒂亚克、萨博、土星和其他品牌后，通用汽车再次“瘦身”，这成为了主题。
2015年，通用汽车从欧洲市场撤出雪佛兰品牌，并停止在印度尼西亚生产汽车，只留下销售和售后网络。与此同时，通用汽车停止在俄罗斯市场销售所有型号的欧宝汽车和大多数雪佛兰汽车。在关闭圣彼得堡工厂后，通用汽车将托尔斯泰工厂的股份出售给了当地的合作伙伴阿夫托瓦兹。
2017年，通用汽车将欧宝和沃克斯豪尔以及通用金融的欧洲业务出售给法国标致雪铁龙集团。后来，通用汽车将其在南非和东非的业务出售给日本五十铃汽车公司，并结束了在印度的业务。
2018年，通用汽车将其越南业务转让给当地汽车制造商文迅贸易和生产有限责任公司，包括河内工厂的所有权。与此同时，通用汽车公司重组了其韩国子公司，并关闭了韩国四大工厂之一的全罗北道山工厂。
2019年，通用汽车关闭了四家美国工厂，包括密歇根州、马里兰州和俄亥俄州，以及加拿大安大略省的奥沙瓦工厂，北美以外的两家工厂同时解雇了约14，800名员工，引发了美国政府的不满和随后的工人罢工。
为了使过渡成功，短期内的“痛苦”是不可避免的。通用汽车公司退出了几个利润较低的市场，以便将其资源和能源投资于回报率较高的市场:中国和美国。
除恶保善，中国的市场地位再次得到提升。
不久前，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁钱存训(Matt Tsien)在与互联网的交流中坦率承认，通用汽车正在经历全面转型，需要一个强大的主营业务来支持未来个人旅行的持续投资，因此它采取了高效灵活的管理策略。
他表示:“在市场层面，我们加快了全球业务的调整，退出了经营不善的市场，并将优势资源集中在美国和中国等关键市场。它们不仅是通用汽车的主要销售市场，也是新技术开发和应用的前沿。”
通用汽车2019年财务报告显示，北美市场去年为该公司带来了82亿美元的调整后息税前收益，而国际市场的调整后息税前收益为负2亿美元。2018年，这两个数字分别为108亿美元和4亿美元。调整国际市场的业务框架势在必行。
作为“老总经理”，钱惠康非常了解公司的现状。一方面，它的主营业务正在衰退；另一方面，是转型带来的财务压力。同时，作为通用汽车学院和斯坦福大学玛丽·博拉的校友，钱慧康也赞同她的转型策略。
钱惠康指出，公司目前采取的一系列措施都是为了推进2015年制定的综合战略。只有提高公司的灵活性和盈利能力，公司才有能力和资本投资未来，特别是在电动汽车和自动驾驶领域。
尽管就金融而言，中国也在国际市场的范围之内，其表现在过去两年有所下降，但不可否认的是，它仍然是通用汽车最重要的市场。在过去的几年里，中国市场的销售量占了40%以上。同时，这也是通用汽车向电气化转型的主要“战场”。
钱惠康强调，中国是通用汽车最大的市场，在公司的成功转型和长期发展中发挥着关键作用。未来，通用汽车将为中国市场投入更多的资源和精力，通用汽车中国总部也将给予更多的支持。
“中国市场有很大优势，这在未来会更加明显。中国市场的规模效应让通用汽车中国在产品开发方面拥有更多发言权，有助于推出更多目标产品，更好地满足中国消费者的需求。”他是这么说的。
美国时间3月18日，通用汽车宣布了一系列高层变动。担任通用汽车中国区总裁6年的钱惠康将于4月1日正式出任通用汽车全球首席技术官，并继续担任通用汽车全球执行副总裁。
与此同时，目前负责国际业务的高级副总裁朱利安·比利塞特将接替钱惠康管理通用汽车在中国市场的所有业务。在此之前，伯利曾担任SAIC通用汽车公司的执行副总经理5年。
这两项最新的高层任命可以被视为通用汽车将市场重心完全转移到中国和美国的最好注脚。钱惠康将是通用汽车迈向“零事故、零排放、零拥堵”愿景的关键推动者。
企业转型的关键在于找到新的成长型企业。
在《日经亚洲评论》(Nikkei Asia Review)编制的亚洲和全球公司市值清单中(截至2019年12月20日)，微软以1.20万亿美元的市值排名第三。回到六年前，微软已经从个人电脑时代的宝座上跌落下来，成为一个夕阳企业“修补电脑”。很难相信它会再次上升。
这一切都要归功于2014年2月上任的印度新任首席执行官塞特亚·纳德拉。他之所以能够让微软的“大象”成功地意识到这一变化，是因为他为微软在视窗和办公系统之外找到了一个新的增长引擎。
Satyanarayana nadella免费制作了视窗。它不再是公司的核心增长模式，而是成为帮助公司接触更多客户的工具，同时向竞争平台开放微软的应用软件。后来，他确立了“云第一”的核心战略，并使微软Azure成为一个新的增长引擎。
通过柯达和微软的例子，可以看出巨人的转变通常经历两个主要步骤。第一步是跳出原来的业务领域，第二步是寻找新的增长业务。通用汽车也在经历这个过程。在玛丽博拉看来，电气化和自动驾驶是公司未来的增长引擎。
当然，大多数汽车公司已经意识到电气化和智能化是整个汽车工业未来的发展方向。然而，通用汽车有更深层次的思考。去年发布的新一代电子架构和最近发布的第三代全球电动汽车平台是玛丽博拉的“杀手”。
简而言之，它是“软件系统”和“电池”。
早在2015年，通用汽车就开始部署新一代电子架构的开发，为电气化和超级巡航超级智能驾驶系统等先进技术的应用奠定基础。在此期间，投入了大量的人力和物力，仅研发团队就由300多名电气、硬件、软件工程师和计算机科学家组成。
新一代电子架构是通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”愿景的重要基石。从表面上看，汽车工业正在向电气化、网络化和智能化转变。事实上，在更深的层次上，软件处理能力的重要性不断增加，软件系统已经成为汽车工业的最新战场。
新一代电子架构就像整个汽车的“大脑和神经系统”，连接、驱动和控制汽车的几乎所有功能。随着整体性能和运行效率的提高，电子架构将为未来先进技术的应用提供更强有力的技术支持，也将推动电气化和自动驾驶的进步。
新一代电子架构采用基于中央网关的拓扑结构，用车载以太网数据链路取代传统的CAN总线，大大提高了车辆的通信能力和电子带宽，信息处理速度可达4.5TB小时，是上一代电子架构的5倍。
借助100兆、1千兆和10千兆以太网，新一代电子架构可以实现更快的车内通信和车外通信。高速通信能力可为大量传感器和控制器提供实时高速数据支持，而高性能处理能力可为高级驾驶辅助和自动驾驶功能的开发提供底层技术支持。
超级巡航是业内第一个真正能让司机在高速公路上放手的驾驶辅助技术。通用汽车计划从凯迪拉克开始逐步扩展到所有品牌。新一代的电子架构可以提供更高的带宽，因此在远程电动汽车上安装超级巡航和其他先进的主动安全系统会更容易。
通用汽车在自动驾驶领域投入了巨大的资源，坚持采用“跨越式”和“渐进式”双线并行策略:巡航自动化在安全的前提下探索无人驾驶的商业化运作；超级巡航超级智能驾驶辅助系统将逐步应用于更多的产品。
钱惠康说:“在自动驾驶领域，我们不仅需要一流的软件开发能力，还需要强大的车辆集成能力。通过巡航自动化，我们拥有这两种不可或缺的能力。因此，我对通用汽车的自动驾驶策略充满信心。”
尽管从通用汽车的财务业绩来看，克鲁斯自动化仍处于亏损状态，未来将需要投入大量资金，钱惠康表示:“自动驾驶有无限的市场机会，我们将坚定地朝着这个方向前进。通用汽车的愿景是“零事故、零排放、零拥堵”，自动驾驶技术是实现这一美好愿景的重要基础。”
去年上市的凯迪拉克CT5是第一款搭载新一代电子架构的车型。接下来，通用汽车将大规模采用这种电子架构，跨越不同的品牌，覆盖不同的细分市场。据估计，到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中，超过一半将配备这种新的电子架构。
不久前，在密歇根州沃伦技术中心举办的电动汽车周活动上，通用汽车首次向外界展示了其电气化战略的核心，即配备了Ultium独家电池的第三代全球电动汽车平台。与此同时，通用汽车宣布将在2020年至2025年间投资200亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车上。
电池是电动汽车的核心部件。终极电池的容量从50千瓦时到200千瓦时不等，可支持640公里的续航里程。电池的电池可以在垂直方向和水平方向排列，这有利于优化电池的储能和整车的布局。
此外，装有Ultium电池的电动汽车支持家用充电和直流快速充电。大多数车辆将配备400伏电池组和200千瓦快速充电能力，而电动皮卡将配备800伏电池组和350千瓦快速充电能力。
2019年12月，通用汽车宣布与乐金化学成立一家新的合资公司。双方共同投资23亿美元开发和生产电池，目标是将电池成本降至每千瓦时100美元以下。钱惠康认为，新电池的成本将会降低，在经济上有很大优势。
这家新的合资公司将在俄亥俄州的洛德斯顿建一座工厂，预计将于2020年年中破土动工。该厂年生产能力超过30GWh，可根据需要灵活扩大生产规模。合资公司生产的电池将用于通用汽车公司未来推出的电动汽车产品。
通用汽车公司预计，第一代电动汽车将在未来盈利，并为长期持续增长奠定基础。与此同时，通用汽车通过参与电池生产，进一步整合了上游产业链。未来，通用汽车可以授权电池用于第三方产品，并探索新的收入来源。
通用汽车计划到2023年在全球范围内推出至少20款全电动汽车。第三代全球电动汽车平台具有高度的灵活性，将覆盖所有类型的车辆，包括皮卡、SUV、跨境车辆、汽车、商用车等。
今年1月发布的Cruise Origin全电动自动驾驶共享车型将成为第一款配备第三代电动汽车平台和Ultium电池的产品。然而，原本计划于4月2日在全球发布的凯迪拉克里奇克电动豪华SUV，由于新皇冠流行病的影响而推迟发布。
此外，装有Ultium电池的电动皮卡GMC悍马计划于2021年秋季在底特律-哈姆川克工厂正式投产。今年年初，通用汽车公司宣布将投资22亿美元在该工厂生产几个品牌的纯电动汽车。
关于中国市场，钱惠康表示，通用汽车计划在2016年至2020年间推出10款新能源车型，现在该计划有望超额完成。2019年，通用汽车新能源产品在中国市场的销量较2018年增长85%，宝骏牌电动车销量居全国第五位。
“加快发展电动汽车显示了我们的决心和信心。今年，我们将进一步加大对中国市场新能源汽车的投资。第三代电动汽车平台的第一批产品将主要是SUV车型，包括汽车在内的多种产品组合将在稍后推出，其中大部分将进入中国市场。”他是这么说的。
最后:
当行业成熟时，降低成本和提高效率是主要的主题。当有一个转折点时，当面对挑战时，不难发现机会，并表现出勇气去“折断一个强者的手腕”。技术创新永远是企业转型的重要推动力。随着新一代电子架构和第三代全球电动车平台(配备Ultium专用电池)的出现，通用汽车在实现“零事故、零排放和零拥堵”愿景的道路上悄悄按下了“快进”按钮。
(照片/王文佟社Xi小林)