到2020年，新能源汽车补贴将回落，政策制定将趋于平缓，汽车动力电池的污染和回收与中国锂工业的实际发展。锂材料领域的领军企业天骐锂业将在2019年亏损28亿元，其中300亿元的计息负债将被抵消。股票价格也将大幅下跌，流动性吃紧。
根据《广州日报》2020年3月31日发表的文章《天骐锂产业去年亏损超过28亿元》，天骐锂产业仍在下滑！截至3月30日，天骐锂的股价跌至18.41元，跌幅超过9%。2017年9月，天骐锂的股价达到61元的最高点。现在，最新股价还不到峰值的30%。
新能源信息分析网络基于对各种琐碎信息的综合分析，以溢价收购了智利23.77%的SQM，价值为171亿美元，溢价为7.42倍pb。2017年，碳酸锂的最高市场价格约为每吨16万元。目前，碳酸锂的市场价格不到每吨6万元。由于投资资产减值导致的溢价减少，资产减值22亿元。澳大利亚和智利相应的溢价收购成本和相关税收政策增加了企业的税收支出，增加了企业的成本负担。
作为中国领先的锂电池原材料企业，控制世界优质矿产资源是最重要的工作。收购澳大利亚台尔森银行51%的股份和智利SQM银行23.77%的股份是基于一项有利于新能源汽车在全球汽车领域发展的长期决定。
2019年，中国新能源汽车市场受到中国新能源汽车补贴政策的影响。新能源汽车补贴大幅下降(高达75%)，中国新能源汽车增速首次出现负增长。
2020年，欧洲新能源汽车市场将全面爆发，1月和2月的平均增长率将连续两个月超过90%，一些国家的最高增长率将超过60%。新能源汽车在欧洲的快速增长已成定局。
受新的全球疫情影响，中国和美国两大新能源汽车市场因短期疫情而生产和销售受挫。3月份，欧洲新能源汽车销售停滞不前。然而，新皇冠流行病的影响是短期的，从长远来看，新能源汽车的高增长是不可避免的。
除了资产减值、税收和资本成本等短期问题之外，中长期收购台尔森和SQM对全球核心锂资源的持续稳定控制具有重要价值。从塔里木锂辉石矿中提取锂的总成本不到4万元/吨，而SQM盐湖的总成本不到3万元/吨。与国内一些企业(江西锂云母成本约6万元)相比，成本优势极其明显。
目前，天骐锂产业面临的损失、债务等危机，必须结合中国新能源产业发展和补贴政策进行综合研究和判断:
首先，存在减少新能源汽车补贴的问题。在中国宁德时代、韩国LG化学、SK、SDI、日本松下等领先动力电池企业的共同努力下，全球动力电池技术以高镍系列8 (NCM811)为主要发展方向，以系列9 (9:0.5:0.5)为前瞻性探索方向，在能源密度方面取得了长足进步。
到2020年，宁德时代已投入批量生产的高镍NCM811正极材料，采用CTP无模块封装技术，其重量能量密度将超过200瓦时/千克。NEDC乘用车的最大行驶里程超过800公里，平均行驶里程超过600公里。同时，由于钴金属比的进一步降低，动力电池的成本将降至700元/千瓦时以下。
注1:宁德时代CTP三元电池系统技术指标相对保守的第一个型号是北京牌EU5 R550系列的最新改型。
2020年，比亚迪在3月举行了一次在线会议，正式推出一款采用超级磷酸铁锂核心+CTP无模块封装技术的刀片式电池系统。比亚迪独立的弗雷迪分公司负责新能源汽车相关的动力电池和核心技术的研发、批量生产和对外销售。这意味着以安全为牵引基本方向的刀片式电池将瞄准全球主流汽车制造商(比亚迪和丰田合资的第一款车型将配备刀片式电池系统)。
注2:第一款能量密度为160瓦时/千克的叶片电池系统是比亚迪在6月推出的“韩”系列(包括电动车和电动车)。
新能源信息分析网络有理由相信:
到2019年，全球新能源汽车产销量与全球汽车产销量相比不到2%。从2020年末到2021年中期，全球新能源汽车市场上紧凑型车的成本将与相应的燃料汽车基本持平，全球新能源汽车爆发迫在眉睫。
随着三元锂动力电池成本的进一步探索，电动汽车的续航里程将增加到800公里，这符合中国最新的350千瓦快速充电技术国家标准(车载端)，也符合中国对新能源汽车充电基础设施(充电桩端)的全力支持，到2020年，新能源汽车在全球市场的普及率将大幅提高。
由于补贴政策的弱化，磷酸铁锂动力电池再次回归，安全性更突出的“铁电池”出货量反弹，成本优势不足。新能源汽车在中国和世界范围内的发展趋于理性和稳定，这为直接与传统汽车竞争奠定了基础。
预计到2020年，全球新能源汽车的生产和销售将达到300万辆左右，增长率超过50%。2021年增长率将进一步提高。新能源汽车在中国和世界各地的全面替代将正式启动。
因此，2019年天骐锂产业将面临的危机，与中国和全球新能源产业的健康、全速发展密切相关，无需过多解读。
文/新能源信息分析网宋南