LK在该车辆中拥有大量通讯技术。
最后更新：2021-11-12 22:25:38 手机定位技术交流文章
本文件主要介绍一些关于自动通信技术的信息,希望对每个人有用。
总线通信
通信协议将汽车内的ECU节点连接起来,产生车辆内的局域网。 节点根据其本身的传感器信息和公共汽车上的信息,执行所需的控制任务和行动,如电力停机等,节点之间的通信通过公共汽车完成。 ECU节点一般由MCU(或DSP等)、交接线路、通用线路支架、公共汽车司机等组成。
CAN
CAN(控制区网络)是德国BOSCH公司1983年开发的两线系列通信公共汽车,最高传输速率为1MBit/非破坏性仲裁,分布实时控制,可靠的错误处理和检测机制。 此外,标准化组织将CAN通信标准化,因此CAN网络目前是车辆载通信的主干线。 CAN网络的优势是成本低、可靠性高,可用于机动动力系统、底盘和机体电子领域。 弱点是,CAN公共汽车是通信率相对较低的共用公共汽车,无法满足对公共汽车带宽的日益增长的需求。
CAN FD
CAN FD是2011年由BOSCH提供的另一辆CAN CAN CAN公共汽车,在继承CAN公共汽车绝大多数特点的同时,CAN FD(具有灵活数据路程的CAN FD)构成CAN公共汽车在带宽和数据长度方面的缺陷,将最大数据位位数增加到64字节,最高通信率为8比特/秒,大大改善了通信率,减少了公共汽车的载荷。
LIN
您也许想了解您是否拥有 CAN 。 LIN 究竟是做什么的? 它简单明了, 因为 CAN 成本太高。 如果公交车遍布汽车, 公交车的建造成本就会很高。 例如, 车辆的一些电子部件( 如窗子、 后视镜、 大灯、 锁等等 ), 我们不需要用 CAN 的写法, 这是一种高速传输方式 。
2001年,汽车部门采用了LIN(地方合同间网络)通信技术,作为CAN网络的补充。 CAN网络是一种低成本的系列公共汽车技术,利用单一信号线使用单一的多源模式传输结构,其中对主节点和节点之间的通信有具体规则,只有主节点才能根据需要从节点传输信息,而无需进行公共汽车仲裁。
Flex Ray
2005年,Flex Ray在CAN和LIN之后首次作为新一代车辆控制公共汽车技术在汽车中使用。它也是一个共享的公共汽车技术,最大带宽为10Mbps。Flex Ray的主要好处是,它拥有比CAN公共汽车更大的带宽,以满足重要的汽车应用的需要,但它也是一个共享的公共汽车技术,费用昂贵,仅适用于豪华车辆(例如,苍蝇的叉子、开关的控制、刹车的控制、开关的控制等等)的有线控制系统。
MOST
MOST(Media Interented Systems Transport)是德国MOST合作小组2001年制定的机动车辆多媒体应用通信标准,旨在解决不适用于汽车娱乐信息传输的传统公共汽车线路不足的问题。 由于MOST电信层使用光纤传输,使用循环网络顶部,其光束是光、抗力、带宽高和信号衰减,最新的MOST-150标准速度可以达到150兆位/秒,可与视听流数据、文本数据等同时传输。 目前,MOST带宽能够满足汽车的需要,但其扩展较差,其技术发展周期漫长,专利技术昂贵,难以普及,而且仅用于中高端车辆。
LVDS
虽然没有为汽车工业明确创建,但LVDS的成本比MOST技术更低,最大带宽为655百万比特/秒,是一种低压力差高速信号标准,为许多正规制造商所偏好,被视为MOST技术的替代物,为了达到电磁兼容性(EMC)、电磁干扰(EMI)和其他标准,其传输电缆增加了更大的传输屏蔽,增加了车辆的重量,在传输协议上,LVDS是一种点对点图像传输技术,每个接口或视频传输出口只有一台相机,严重限制了扩展功能。
TTP/C
TPP/C协议是一个高速、无机、二进制、分布式、多点、多点、基于TTA结构定义的硬实时容忍差错总车规格。 C意指该协议符合美国汽车工程师协会C类标准。 C协议的主要目标是为分布式应用程序提供一个高度安全、一致和通用的计算平台,允许集成和分解,简化分布式系统的设计、测试和集成,并降低整个寿命周期的费用。 TPP/C协议具有严格的可耐性和完全的差错容忍战略,非常适合航空、汽车、铁路等关键安全领域的通用自下而上的解决办法。
以太网
以太网是一种新的局域网技术形式,用于连接以太网的电子部件。 与普通的以太网不同,以太网需要四层非屏蔽的双弦电缆,以太网在单到屏蔽、非屏蔽的双弦线上达到100兆比特/秒,甚至1千比特/秒,同时满足车辆行业的高可靠性、低电磁辐射、低电能消耗、带宽分布、最低延时和实时同步标准。
AVB是标准Ethernet功能的延伸,它通过增加精确的时钟同步、带宽预设等等,改进了传统Ether音频视频的实时传输,并且是一种具有巨大发展潜力的在线音频视频实时传输技术; COIS/IP界定了车辆携带相机应用程序的视频通信界面要求,这些要求可适用于车载相机区域,以及具有巨大发展潜力的网络音频视频实时传输技术;
几种总线技术的对比
无线通信
无线通信是指电磁波通信,而不是电线通信。无线电、无线电、蜂窝网络(1G、2G、3G、4G、5G)、短距离点对点通信(遥控、DSRC..)、无线传感器网络(Zigbee、蓝牙..)和无线局域网(WLAN、WiFi)都用于无线通信。
无线通信技术(LTE、WiFi、BT、NFC、ETC、5G、C-V2X)在汽车方面起什么作用?
LTE
长期进化的中国名流LTE的长期演变是3G和4G技术之间的一个简单的转变,即一个蜂窝网络,技术主要存在于两个占主导地位的系统,即TDD(时代二视化)和捍卫民主阵线(快速二视化),这两个系统在世界舞台上广泛使用,但TD-LTE在我国更为普遍。
LTE技术主要用于TBOX(汽车终端)的汽车,是能够进行远程互动的车辆的唯一部分(实际上不受距离限制,移动电话可以打电话,可以通信),其存在可以进行紧急呼叫、远程语音广播、远程空调等。 TBOX可被视为移动电话,配有电信模块(3G、4G、5G)和SIM卡。
因此,远程通信网络是所有远程通信的基础。
WiFi
WiFi 听说过每个人。 问一个在广场跳舞的女士,她会告诉你。但是,我们可以理解更多,而不是太肤浅。
WiFi代表无线域域网,是无线局域网(WLAN)的一部分,以前通过网络与计算机连接,但现在它是一个无线路由器,发出无线电波,覆盖可与因特网连接的有效计算机/细胞范围。
(上图来自太平洋电脑网)
WiFi 的射程约为100米, 在局域网中更大, 速度也非常快, 最大速度为54Mbps。 最后, 不需要有电线。 这是一个强大的移动器 。
在机动车辆领域,一般和TBOX两个部门将配备WiFi模块,使机上乘客能够用移动电话将WiFi与互联网连接起来,但实际上,随着移动电话流量越来越便宜,而且车主或乘客不使用汽车的WiFi热点,他们自己的手机流量就会耗尽,此外,某些主机设施将利用WiFi更新TBOX程序或广播当地TBOX记录,使汽车检查更便于售后工人使用。
BT
当你想到蓝牙时, 你可能会想到蓝牙, 这不完全正确。 蓝牙 4. 经典蓝牙、 BT 和 BLE 之间有什么联系?
蓝牙 4. 0 标准是2012年推出的,而3 Version 0 则是2012年推出的,后者费用较低,价格较低,有3米的延绳,连接距离非常长且有效,AES-128加密等等。
蓝牙4. 有两个标准:适用于各种应用或应用条件的经典蓝牙和低功率蓝牙。 BT通常是指经典蓝牙,而低当量的蓝牙则常常被称为擦伤,因此当我们声明某些物品支持蓝牙4号时,我们说。 1100小时后,进一步确定该设备是双倍模型,由BT、BLE或BT和BLE支持。
经典蓝牙BT可分为传统的蓝牙和高速蓝牙模块。 传统的蓝牙是在2004年,即智能手机爆炸的年份,2004年引入的;高速蓝牙是在2009年引入的,速度约为24兆字节,是传统蓝牙模块的八倍。 传统蓝牙有三个功率级别,即1级、2级、3级、100米、10米和1米传输距离。
使用蓝牙的BYOL在“无连接”模式下运行,链接的两端只互相了解,仅在动作发生时才打开链接,然后在尽可能短的时间内关闭链接,每次传输最多20字节。
你怎么能在这么多蓝牙中选择?
蓝牙古典:声音(蓝牙耳机、蓝牙盒),大量数据(使用蓝牙作为无线序列)。
蓝牙低能:低电耗和数据使用(无线鼠标、共用自行车锁、心跳带等);移动电话和智能硬件。
机动车辆和TBOX仍是蓝色牙齿汽车中最常见的两部分,该车辆主要用于蓝牙音乐,有些设备不足,没有4G交通和司机无法听在线音乐,只能通过蓝牙将其移动电话与汽车连接起来,然后通过汽车在电话上播放音乐。TBOX上的蓝牙则允许对车辆进行远程搜索或打开门,一般在地下车库,没有4G网络,移动电话可以通过连接TBOX上的蓝牙向TBOX传送指示,然后由TBOX向ECU(PPS、BCM等)传送指示,在其他汽车中,通过遥控器将移动电话与汽车连接起来,通常不需要用蓝牙远程控制,但直接控制4G网络的远程控制是适当的。
NFC
NFC是一个近地通讯系统,使用设备(例如移动电话),使数据能够相互接近地传输。
事实上,这一技术已经从非接触无线电频率识别(RFID)和互联技术的一体化发展到传感器阅读装置、感应卡和单芯片上的点对点通信的一体化,这取决于移动终端付款、关闭门等应用。
NFC通信距离往往不到10厘米,传输率从106千比特/秒到212千比特/秒到424千比特/秒不等。
当高端汽车使用NFC技术时,您可能不需要汽车钥匙,因此移动电话可以作为汽车钥匙。移动电话激活车辆是正常的。
ETC
电子电信公司的中文术语是全自动电子充电系统,这在汽车中已经很普遍,最后也是近地通信技术之一,而电子电信公司的通信常常在大约10米的距离上进行。
5G与C-V2X
5G(第5代运输技术)是第5代移动通信技术,与4G相比,其特点是高速、最短的延迟时间和高连接。
我们的手机有4G, 当用5G取而代之时, 似乎没什么不同, 因为视频已经很流畅, 而5G的低潜值在移动电话领域是毫无价值的。
在现实中,一个不变的行业观点是5G技术将在汽车领域得到广泛开发。 我们可以利用5G网络的宽带宽、低时滞和高安全性能来实现远程驾驶、车辆形成等应用。
C-V2X(Cellulal Veheckle-to-Everything)是一个无线通信型手机网络,分为四大类:V2V(Veheckle至Veheckle、汽车和车辆)、V2I(基础设施、汽车和路边住宅的Vehicle)、V2P(Pedestrian、汽车和人中的Vehique)和V2N(网络、汽车和云层的Vehique)。
在通信系统应用和应用层数据互动合作智能运输系统标准(APP)(头部影响警告、高度优先车辆特许、智能车辆邻接区付款等)第一阶段制定的17种应用设想方案,以及第二阶段概述的12种应用方案(评估数据分享、协作变异、合作车辆形成管理等),V2X技术是这些应用方案的基础。
需要说明的是,主流V2X通信技术有两种类型:DSRC(专用短程通信,用于短程通信)和C-V2X(基于移动电话通信系统)。
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